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山西省阳泉至盂县高速公路工程桃河特大桥跨石太铁路分离式立交桥施工方案汇报中铁大桥局集团六公司阳五高速项目部2010年03月一、工程简介二、项目概况三、施工部署四、总体施工进度计划五、总体施工方案六、主要工程施工方案七、既有铁路安全防护措施汇报提纲一、工程简介阳盂高速公路是阳泉至五台山高速公路的一部分，是山西省三纵十二横高速公路网中东纵的重要组成部分。阳泉至盂县高速公路桃河特大桥跨石太铁路主桥15＃－17#墩，与石太铁路相交角为70°，相交处石太铁路里程为K99+638，公路主线桩号为K8+214。由中铁大桥局六公司承建。图示为高速线路方向二、项目概况1、本项目跨越石太铁路，该铁路运营繁忙，为减少施工对铁路的影响，阳泉至盂县高速上跨石太铁路桥采用75+75m预应力混凝土T型刚构方案，采用墩底转体法施工，转体长度为50+50m，转体角度为70°，转体重量为14500t。2、根据施工合同，我公司承担桃河大桥跨石太铁路的15＃墩～17＃墩75+75m预应力混凝土T型刚构桥除桩基础、桥面沥青路面以外的全部施工任务。3、上部结构采用单箱三室斜腹板箱形截面，T构中墩采用墩梁固结，单箱双室矩形截面，墩高40m。边墩采用空心墩，墩柱高度为15号墩59m，17号墩44m。4、本桥承台有5个,最大的为16＃墩的17.8×17.8×4m，其它为6.5×6.5×3m。1、人员配备根据本项目的工程规模、工期要求及我单位劳动力资源状况，高峰期配备包括管理人员在内共180余人的施工队伍。根据施工进度计划安排，分批安排作业人员进场。2、施工场地布置本合同段工程为方便施工，集中管理，共设3处集中施工场地：15＃墩处的河滩上、16～17＃墩之间的路堑上及16～17＃墩右侧的沟壑处。其中，15＃墩处的河滩上施工场地，要在桃河洪水来临之前拆走。15＃～17＃墩各布置一台塔吊，作为钢筋、模板及混凝土灌注的起吊机械。项目经理部建设：由于施工现场场地较狭窄，因此项目经理部及人员居住在附近临时租地搭建住房。现场布置仓库、保卫值班及值班室。具体布置见施工总平面图。三、施工部署转体前后位置示意图施工场地布置图1、总工期全桥合同计划总工期8个月。计划开工日期2010年3月1日，完工日期2010年10月30日。16＃墩及其挂篮施工是本工程的关键线路，由于16＃墩桩基施工要到4月中旬才能完成，同时要考虑10月份以后气温对混凝土强度的影响及对施工的影响，实际施工工期2010年4月1日至2010年11月30日以后。2、计划安排原则在进入2010年雨季和洪水来临之前，完成15＃墩的承台及墩身的一部分，力争完成15＃墩身的全部工作。必须确保每道工序按时完成。在施工中，要合理组织人员和设备，力争缩短施工周期。四、总体施工进度计划3、各主要节点工期：五、总体施工方案1、在15＃墩、17＃墩附近各布置一台120t～m附着式塔吊，在16＃墩附近布置一台最大起吊能力不小于300t～m无附着式塔吊，作为钢筋、模板及混凝土施工的起吊设备。2、由于墩身较高，采用翻模施工。15＃、17＃墩模板由业主提供，每节高度按2m。16＃墩模板制作，每节高度6m。墩身外模板采用钢模，由专业厂家制作。内模采用木模，现场制作。3、现场设置钢筋加工场、模板加工场，进行集中加工。4、15＃、17＃墩的盖梁及16＃墩0＃块施工：采用墩顶预设预埋件，安装钢支架，铺设平台，然后进行模板、钢筋及混凝土施工。5、T形刚构采用挂篮施工，每端采用4片主桁的挂篮，共8片主桁。6、由于工期紧张，15#、17＃墩2根墩柱要分别同时施工，即准备4套模板。7、所有混凝土采用商品混凝土，采用搅拌车运到工地，汽车泵灌注或大吊斗加塔吊进行灌注，振动棒振捣。8、总体施工流程图（见下图）总体施工流程图基坑开挖，垫层施工承台施工转体系统安装墩身及盖梁施工0＃块施工挂篮安装与试压挂篮前移及固定，进行13＃－16＃块的施工合拢段施工桥面附属施工，成桥1＃块施工挂篮前移及固定，如此反复进行2＃－12＃块段的施工边跨直线段施工转体施工拆除挂篮临时固定挂篮，拆除临时支撑，称重调整线性，灌注封铰混凝土六、主要工程施工方案（一）承台施工1、该项目共有承台5座，其中15＃、16＃墩承台靠近既有线铁路。在施工前要与有关单位联系，挖探沟确认地下管线的准确位置，采取相应措施后开挖。2、桩检合格后即可进行承台施工。3、基坑开挖前，要在铁路两侧的施工范围内设置防护栏，以禁止人员穿越铁路。4、承台基坑开挖采用放坡开挖，根据土层性质以1：0.75坡度开挖。本项目基坑开挖的深度一般不超过5m。5、承台为大体积混凝土，应采取有效措施以降低水化热和内外温差，如：优选大体积混凝土配合比；掺加适量的粉煤灰、减水剂和缓凝剂以降低水化热；降低骨料温度；加强养护；控制拆模时间和拆模温度；设置冷却水管，控制进水、出水管口温度差在15～20℃等。6、采用商品混凝土，搅拌车运到工地，汽车泵进行灌注。7、其他同一般承台施工。（二）主墩转盘系统安装1、转体球铰系统由下转盘、上转盘、转轴、转体滑道、撑脚、牵引索等组成，采用钢板精加工而成。转体球铰由中船重工725所制造，用特种汽车运到工地。2、转体球铰各零件的质量要符合设计图纸的要求，在工厂内验收合格后才能运到工地。3、根据总体施工布置,在16#墩附近设置一台300t-m塔吊，作为16＃墩柱、球铰主墩施工的吊装设备。（臂长21m时吊10t）4、转盘系统安装时，采用高精度水准仪及全站仪进行测量控制：使转盘四周的水平高差不大于1mm；转盘系统的水平位置误差不大于1mm；环道基座要水平，3m长度内平整度不大于±1mm；环道径向对称点高差不大于环道直径的1/5000（2mm）；滑道平面位置容许偏差±5mm。5、转盘系统安装时，测量控制晴天选在早上9点之前进行，对阴雨天要选在能见度好、分力不大于4级的时候进行。测量前，仪器要经过鉴定合格才可使用。（三）墩身施工1、该项目共有墩柱5个。墩柱高度分别为：15＃墩59m,16＃墩40m,17＃墩44m。2、桥墩墩身采用翻模施工，15＃、17＃墩每段浇注2m，左右幅墩柱同时施工，模板由业主提供。16＃墩柱模板要新制作，6m一节灌注，塔吊配合施工。3、为加快施工进度，在16＃墩柱四周搭设钢管脚手架施工平台，作为分层绑扎钢筋及模板安装的平台。钢管脚手架每隔3～5m与墩柱进行连接，保证脚手架稳定。4、16＃墩墩身外模板采用大块钢模，专业厂家制作。内模采用木模，现场制作。5、选用同一厂家、同一配合比、同一原材料的商品混凝土，保证混凝土外观颜色基本一致。6、桥墩墩身施工时，要确保支架、模板的强度、刚度和稳定性。7、高墩施工测量控制，要考虑温度、日照及大风的影响，晴天要选在早上9点之前进行，对阴雨天要选在能见度好、分力不大于4级的时候进行，确保高墩的平面位置及高程正确。8、要加强施工监测和测量控制，确保高墩的平面位置及高程正确。高墩垂直度控制：在承台上放出墩身十字中心线，在距墩边线20cm的十字中心线上做点，作为激光铅直仪对中点，以控制墩身的垂直度。墩身的高度控制：开始主要以模板的定制高度进行计算，在最顶一节，要以全站仪进行控制。9、混凝土灌注：对墩柱下部，采用汽车泵或吊斗灌注，对墩柱中、上部，采用吊斗加塔吊进行灌注。对灌筑高度大于2m时，要采用串筒进行。10、高墩施工属高空作业，要加强安全培训，作业人员要按高空作业的施工要求进行施工。翻模四周要设置防护网和防护栏杆，保证作业人员的安全及防止高空坠物。11、塔吊及塔吊司机是特种设备和特殊行业，要符合国家及山西省的有关规定要求。塔吊的安装、验收要符合要求，司机上岗前必须进行安全技术交底。（四）0＃块施工方案2、墩旁托架安装及试压钢管支架要满足其强度、刚度及稳定性的要求。钢管支架与墩柱要每隔5m左右进行连接。托架安装后，要进行压重工作，预压荷载为混凝土实际荷载的1.2倍。3、模板施工⑴0#块外侧模、底模采用钢模，与挂篮施工的其它块共用。⑵内模：内模为钢木结合模板。对于顶板及侧板不变化的部分，可采用钢模板。对于内模顶板上的锯齿锚块，采用木模板。⑶外侧模板的安装：安装时，外侧模要与底模平台进行连接和支撑，防止模板倾倒。4、钢筋施工⑴钢筋安装顺序：梁体底板钢筋→腹板钢筋→顶板钢筋。⑵钢筋加工场下料成型，塔吊吊运，现场绑扎。5、梁体混凝土灌注及养护⑴0#块箱梁长度为12m，砼量约为1500m3，采用支架支撑现场浇筑的施工方法。⑵混凝土拌合能力及运输能力要满足16h内完成灌注的要求。⑶采用商品混凝土，搅拌车运输，高压地泵进行输送。在桥面安装一个三叉接头，使混凝土可以分别灌注K0和K0’，保证两端混凝土方量基本相同，其最大不平衡方量不超过5m3。⑷当梁段较高灌筑高度超过2m时，可采用减速漏斗下料及采用加长型振动棒管。混凝土入模在支架部分由悬臂端向根部方向浇筑。⑸浇筑顺序：原则上应遵循先悬臂端，后固定处，对称平衡的原则。6、预应力张拉及压浆⑴张拉：制定预应力张拉工艺，严格按工艺进行。⑵钢束张拉程序：0→10%→20%→100％持荷5min→锚固。⑶预应力钢索均要求按张拉力和伸长量进行“双控”，以张拉力为准，伸长量进行校核。⑷梁体张拉完成后立即进行压浆，采用真空压浆工艺。7、0＃块底模及临时支架拆除0＃块张拉及压浆完成后，就可进行底模的拆除和支架的拆除。在完成侧模、底模及支架的拆除工作后，可以进行挂篮的安装。（五）T形刚构挂篮施工1、1～17＃块段挂篮施工总体程序1)安装挂篮并试压（挂篮自重不大于1500KN），对称浇注K1（K1’）梁段混凝土。2)待梁段混凝土达到设计强度的100%之后，张拉相应纵向及横向预应力钢索并抽真空压浆。3)移动挂篮，依次浇注K2（K2’）～K12（K12’）梁段混凝土，张拉相应纵向及横向预应力钢索并压浆。4)T构部分的防撞护栏及防护屏施工。5)固定挂篮，拆除转盘处临时支撑，进行转体施工。调整T构的线性及位置，进行临时固定，浇注封固转盘混凝土。6)移动挂篮，依次浇注K13（K13’）～K16（K16’）梁段混凝土，张拉相应纵向及横向预应力钢索并压浆。7)拆除挂篮。8)在边跨直线段施工完成后，进行K17（K17’）合拢段施工，张拉预应力钢束并压浆后，拆除边墩一侧的临时支架。2、挂篮施工注意事项⑴挂篮主桁设计荷载按1000KN考虑。挂篮在混凝土悬浇及走行时，保证抗倾覆安全系数不小于2；允许最大变形为20mm；水平限位安全系数不小于2.0。⑵挂篮静载试验采用等效荷载进行试验，即用等效荷载模拟箱梁悬臂浇筑工况条件来检验挂篮的受力与变位。等效荷载拟采用千斤顶或砂带施加，分别在挂篮底模平台前下横梁及后下横梁进行加载，以测定结构及挂篮的变形。⑶用作锚固的后锚筋，挂篮到位后立即用千斤顶张拉至计算吨位。挂篮行走时，其后锚只能稍稍松开5～10mm，不能完全脱开，⑷挂篮滑移采用千斤顶推，滑移速度不大于5厘米/分钟。挂篮滑移应选择风力不大于4级时进行。⑸挂篮施工时，其底面、两侧及前面要用钢挡板和防护栏杆及防护网进行防护，并且在桥面两侧设置防护栏杆及防护网，防止物件从桥上掉下。⑹在16＃墩旁，按安全要求搭设施工人员上下桥面的梯子，梯子四周要用防护网围护。⑺要严格控制箱梁各部尺寸，防止箱梁混凝土超重。挂篮悬臂浇注施工，应随时保证悬臂平衡。⑻梁段施工过程中出现大风预报或不良天气情况应停止施工，停工时两悬臂端不得出现不平衡荷载，且应确保挂篮的牢固性。（六）边跨直线段施工方案1、边跨支架的安装与试压边跨直线段总长3.9m，混凝土方量为153m3。边跨直线段混凝土在托架上浇筑完成，托架与桥墩上予埋件焊牢并通过预应力筋对拉形成整体。托架及底模平台搭设好后，用沙袋或其他荷载进行1.2倍荷载压重。2、直线段箱梁模板、钢筋、砼浇筑及养护、预应力等施工直线段箱梁模板、钢筋、砼浇筑及养护、预应力等施工与0＃块相同，这里不再赘述。3、施工注意