第四章 汽车底盘技术状况检测与诊断

汽车底盘技术状况检测与诊断概述：汽车底盘包括：车架、车身、转向系统、传动系统、制动系统、行驶系统、照明和信号装置等组成；汽车底盘各系统的技术状况决定了汽车行驶的操纵稳定性、安全性、传动效率和行驶阻力，并影响汽车的动力性和经济性。汽车转向系统检测：转向轮定位：转向轮静态安装后形成的一组几何角度与尺寸数值，为保证汽车的操纵稳定性和转向轻便性，转向轮定位必须满足设计要求；汽车使用过程中，转向轮定位逐渐失准，汽车的操纵性能变差，易发生行车事故；同时由于车轮滚动阻力增大，使汽车动力性下降，油耗增加。汽车转向系统检测：转向轮定位：主销后倾角转向节主销轴线在纵向平面内向后倾斜，与铅垂线形成的夹角即为主销后倾角汽车转向系统检测：转向轮定位：主销内倾角转向节主销轴线在横向平面内向后倾斜，与铅垂线形成的夹角即为主销后倾角汽车转向系统检测：转向轮定位：车轮外倾角转向轮安装时并非垂直于地面，而是向外倾斜一个角度，车轮中心平面与铅垂线的夹角汽车转向系统检测：转向轮定位：前束转向轴上两转向轮并非平行安装，其前轮前边缘距离小于后边缘距离汽车转向系统检测：侧滑量检测：检测转向轮的侧滑量可反映转向轮前束和外倾的匹配情况；用侧滑仪检验前轮的侧滑量，其值不得超过5m/km；侧滑量检测原理：检测转向轮的侧滑量可反映转向轮外倾和前束的匹配情况；用侧滑仪检验前轮的侧滑量，其值不得超过5m/km；汽车转向系统检测：转向轮前束引起的侧滑：转向轮仅有前束没有外倾角，车轮滚动过程中，产生向内收缩靠拢的力，该力会对滑板产生向外的作用力；假定车辆行驶在两块可动的滑板上，则滑板在车轮在作用力作用下向外滑移；通常向外滑动为正，向内滑动为负，即前束可引起正侧滑。汽车转向系统检测：转向轮外倾引起的侧滑：与前束的情况相反，若转向轮只有外倾而没有前束，则通过滑板时，滑板将向内侧滑移，即外倾可引起负前束；汽车转向系统检测：侧滑试验台构造：目前国内多采用双板联动式侧滑试验台，用测量滑板左右位移量的方法检测汽车侧滑量；板长500、800及1000；用花纹板制造侧滑板滚动轴承导向机构回位弹簧锁止装置传感器使得滑板可左右摆动限制前后移动，而只能左右移动检测完毕后，使得侧滑板回到初始位置当不工作时，限制侧滑板的左右位移，防止意外损坏电位计、差动变压器和自整角电机汽车转向系统检测：侧滑试验台指示装置指示装置由机械式和电气式两类；电气式可以采用指针显示、数码管显示及液晶显示；具备峰值保留功能，并可将结果打印输出；当侧滑量超限时，可以通过声音或指示灯报警。汽车转向系统检测：转向轮定位检测：保持正确的前轮定位，对于保证车辆行驶稳定性及操纵轻便性都极为重要；转向轮定位的检测多采用静态检测法，即在汽车停驶情况下，用测量仪器对汽车转向轮定位的几何参数进行测量；常用仪器包括：转向轮定位仪便携式水准车轮定位仪四轮定位仪汽车转向系统检测：四轮定位检测：为适应汽车高速运行状态下的稳定性和舒适性要求，现代汽车广泛采用四轮独立悬架；为使汽车具有良好的转向特性，轿车还具有后轮外倾角和前束等参数；当前、后轮定位参数均处于标准值范围时，才能保证汽车转向准确，运行平稳。独立悬架：两侧车轮分别安装在断开式的车轴两端汽车转向系统检测：四轮定位检测：采用四轮定位仪进行检测；四轮定位仪不仅可检测转向轮的定位参数，还可检测后轮定位参数；不同车型的四轮定位值不同，四轮定位检测时，需要把检测结果与标准值进行比较才能确定是否合格。汽车转向系统检测：四轮定位检测原理：车轮前束检测：检测时，需要保证车体摆正且方向盘处于中间位置，为了提高测量精度，需通过拉线或光线照射或反射的方式形成封闭的四边形；将待检车辆放在四边形内，通过安装在车轮上的光学镜面或传感器可以检测前束、车轮同轴度及推力角。汽车转向系统检测：四轮定位检测原理：采用光敏三极管检测车轮前束：前束为零时，同一轴左右轮传感器发射和接收的光线影重合；前束不为零时，左轮接收到的光束位置相对于发射点有偏差，偏差可以表示右侧车轮的前束值。汽车转向系统检测：四轮定位检测原理：推力角检测推力角：车辆长期使用或发生交通事故后，后轴发生变形，后轴中心对称线与汽车纵向对称线发生偏斜，偏斜的角度为推力角；推力角并非设计参数而是故障状态参数，推力角过大导致轮胎异常磨损，汽车易偏离行驶方向，出现危险。汽车转向系统检测：四轮定位检测原理：推力角检测原理推力角为零时，前后轴同侧车轮传感器发射和接收的光束应重合；推力角不为零时，前后轴同侧车轮传感器发射和接收的光束不重合；用安装在前轮的传感器接收的后轮传感器发射的光束相对于零点的偏差值检测汽车推力角的大小。汽车转向系统检测：转向盘自由行程和转向力检测：转向系统的性能好坏直接影响汽车的行车安全；技术状况常用以下参数描述：转向盘自由行程转向角转向力汽车转向系统检测：转向盘自由行程检测：简易转向盘自由行程检测仪包括：刻度盘和指针两部分；刻度盘固定在仪表板或转向柱上，指针固定在转向盘外缘；检测时，首先把转向盘转至空行程极限位置，调整指针使其指向刻度盘的零点；把转向盘转至另一极限位置，则指针所指刻度即为自由行程。汽车转向系统检测：转向盘转向角和转向力检测：操纵稳定性优良的汽车，应有适度的转向轻便性；转向沉重，驾驶员易疲劳或导致转向不正确；转向太轻，驾驶员路感弱，方向漂移而不利于安全行车；转向轻便性用转向角和转向力作为诊断参数。汽车转向系统检测：转向盘转向角和转向力检测：转向参数测量仪包括操纵盘、主机箱、连接叉及定位杆；主机箱内有力矩传感器，用于测试转向力；定位杆连接光电装置，可将操纵盘转动的角度转化为电信号；主机箱完成力矩数据采集、转角测量，分析及显示等功能。操纵盘主机箱连接叉汽车传动系统检测：传动系统是汽车底盘的主要组成部分：包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器和半轴；传动系统的作用是将发动机输出的动力传递给驱动车轮；传动系统技术状况不良将使汽车动力性和燃油经济性变差，汽车行驶安全性及操纵性变差。汽车传动系统检测：良好的汽车传动系统具有以下特点：离合器：机动车的离合器应结合平稳、分离彻底，工作时无异响、抖动和不正常打滑；变速器：换挡时齿轮啮合轻便，不得有乱档和自行跳档现象，换挡时，变速杆不得与其他部件干涉；传动轴：运转时不得发生振抖和异响。传动系统检测方法：经验检测法：根据车型技术数据，通过观察和实际操作检验；仪器诊断法：采用仪器对传动系统技术状况进行检测。汽车传动系统检测：传动系统的功率损失及传动效率检测：在具有储能飞轮的底盘测功机或惯性式底盘测功机上对传动系统进行反拖试验得到；根据测得的驱动轮输出功率和传送系统损失，可以得到汽车传送系统的传动效率；详细内容见第二章汽车传动系统检测：离合器滑转检测：离合器滑转使发动机动力无法有效的传至驱动轮，导致以下问题汽车动力性下降摩擦片磨损严重汽车起步困难；加速无力；输出大转矩时，打滑严重，烧坏摩擦片。汽车传动系统检测：离合器打滑测定仪工作原理：在精确的确定时刻，相对转动零件的转角照射一束短暂的频率与转动零件的旋转频率相同的光脉冲时，人们的视觉暂留现象，觉着零件静止不动。离合器打滑测定仪使用：用火花塞点火信号触发仪器闪光；传动轴与发动机转速相同，每次照射在同一点，感觉传动轴不旋转；离合器打滑，传动轴旋转速度慢，感觉传动轴在旋转，旋转速度与打滑程度有关汽车传动系统检测：传动系统角间隙检测：汽车使用过程中，传动系统啮合零件磨损，间隙增大，使得相关零件间产生相对角位移或角间隙；角间隙之和构成传动系统的总角间隙；传动系统各部件磨损量与间隙存在密切关系，总角间隙可用于评价传动系统的技术状况。传动系统间隙检测：指针式角间隙测量仪数字式角间隙测量仪汽车传动系统检测：指针式角间隙测量仪：结构包括：指针、测力扳手及刻度盘；指针固定在主传动轴上，刻度盘固定在主传动器壳体上；测量扳手转动传动轴从一个极限位置转至另一个极限位置，施加力矩不小于30N.m，指针在刻度盘上的数据为间隙值。汽车传动系统检测：数字式角间隙测量仪：结构包括：倾角传感器和测量仪倾角传感器可以将传感器感受的倾角变化转变为线圈电感量的变化；仪器使用时，转动传动轴时，线圈随之转动，线圈与磁棒的相互位置改变，改变线圈电感，从而改变检测仪电路的振荡频率；计数电路将脉冲数转化为角间隙值，通过仪表显示。汽车制动性能检测：制动系统是汽车底盘的主要组成部分，制动性能直接影响汽车行驶、停车的安全性，是汽车检测诊断的重点；汽车制动性能好坏对于汽车行驶安全性和运输生产效率都有重要影响。汽车制动性能检测：汽车制动过程包括驾驶员做出反应，制动器起作用、持续制动及制动释放三个阶段；汽车制动可以采用路试和台试两种方法检测汽车的制动性能；路试可检测制动距离、制动减速度、制动协调时间及跑偏量；台试主要测试制动力、制动协调时间和左右轮制动力差。汽车制动性能检测：制动距离：制动距离指汽车在规定的初速度下紧急制动时，从脚接触制动踏板起到车辆停车时止所驶过的距离；制动距离是评价汽车制动性能最直观的参数，制动距离的实验过程与汽车实际运行时的制动情况最为接近；制动距离检测对轮胎的磨损较大，该参数是整车制动参数，不能反映出各个车轮的制动性能及制动力的分配情况。汽车制动性能检测：制动减速度：制动减速度反映了制动时汽车速度降低的快慢；以充分发出的平均减速度FMDD评价汽车的制动性能；FMDD是车辆在制动过程中制动减速度的一个较稳定的平均值，能够真实反映制动系统的实际情况。2225.92()bcbcvvFMDDSS00000bcbbccvvvvvSvvSvv—0.8车辆的速度；－制动初速度—0.1车辆的速度；－在速度和间车辆驶过的距离；－在速度和间车辆驶过的距离.汽车制动性能检测：制动协调时间：急刹制动时，从踏板开始动作至车辆减速度达到标准中规定的车辆充分发出的平均减速度的75%的时间；可以用减速度仪检测汽车的制动减速度，该仪器结构简单，使用方便，试验重复性较差，受路面附着系数的影响较大；制动减速度是整车性能参数，也不能反映各车轮的制动性能状况。汽车制动性能检测：制动力：汽车制动距离取决于制动力的大小和制动器起作用时间的长短，可以采用制动力和制动协调时间评价汽车的制动性能；为使汽车具有良好的制动稳定性，左、右车轮的制动力必须满足平衡要求；汽车的驻车制动装置也必须满足相应要求；用制动力作为诊断参数时，可以通过台架试验对汽车的行车制动性能和驻车制动性能进行检测。汽车制动性能检测：制动力评价标准：制动力增长过程中，左、右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比，前轴不大于20%，后轴不大于24%；汽车和无轨电车单车制动协调时间不大于0.6s；车辆各轮的阻滞力不大于该轴载荷的5%；机动车制动完全释放时间，单车不得大于0.8s；驻车制动力的总和不小于该车测试状态下整车质量的20%；台架试验速度快，占地面积小，在汽车检测站广泛采用制动试验台以制动力为参数检测汽车的制动性能。汽车制动性能检测：制动力检测：常用制动试验台测试汽车的制动力；制动试验台测试原理：反力式和惯性式试验台支承车轮形式：滚筒式和平板式检测参数：制动力、制动距离、综合式目前常用单轴反力式滚筒制动试验台。测量和指示装置：机械、液力及电气式同时测试车轴数：单轴、双轴及多轴式汽车制动性能检测：单轴反力式滚筒制动试验台结构及工作原理：试验台包括：滚筒、电动机驱动、举升装置、测量、指示及控制装置；滚筒装置：左右独立设置的两对滚筒构成，可以同时测试同一轴左、右轮的制动力；四个滚筒直径相同，前后滚筒采用链传动，滚筒装置作为活动路面，支承被测车辆。汽车制动性能检测：第三滚筒：主、从滚筒间设置有直径小，可上下运动及自由转动的滚筒；第三滚筒装有转速传感器，检验时车轮与第三滚筒可靠接触，通过第三滚筒速度可获知被测车轮转动情况；控制装置根据第三滚筒转速，可以