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贵广高速铁路（重庆鄢世林）贵广高铁（贵阳－广州）是一条建设中的连接贵州省贵阳市与广东省广州市的客运专线，线路自贵州贵阳北站起，经贵州黔南布依族苗族自治州，广西桂林、贺州、广东肇庆、佛山至广州的广州南站。设计标准是双线电气化客运专线，基础设施设计速度（土建设计速度）为300公里/小时的无砟铁路(其中，枢纽地段贵阳-龙里和肇庆-广州为200~250km/h的有砟铁路）全长857公里，广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。建成后贵阳至广州的列车运行时间将缩至4小时以内。2008年10月13日开工建设，工程投资858亿元，预计6年内完工。正线线间距4.8米（枢纽地段除外）轨道类型无砟复线（枢纽地段除外）最小曲线半径一般5500米困难4500米坡度最大：20‰，肇庆东～三水南6‰土建设计速度250-300km/h（枢纽地段除外）到发线有效长650m铁路等级客运专线全长857千米基本概况沿线主要经过的城市有：贵阳-都匀-桂林-贺州-肇庆-佛山-广州，我国西南地区一条重要的战略要道。贵广高速铁路是西南地区继南昆线之后的又一条重要的出海通道，它将长期与外界阻隔、无直接出海口的大西南（除广西外）提供了一条便捷的出海通道，是我国高速铁路网中的一条重要的东西向铁路大动脉。贵广高速铁路全长861.7公里，沿线共设21个客运站，沿途经过我国西南的贵州省、广西壮族自治区，并终于我国南部沿海省份广东省。2009年9月，有消息称贵广铁路由于提高了设计时速，最初的设计都要更改，佛山段的施工已经暂停。在第13届广州国际地铁、轻轨与城际高速铁道展览会上，佛山铁投公司首次公开回应称，贵广铁路设计时速已经由250公里提高到300公里。届时广州到贵阳只需不到4小时，而目前最短也要21个小时。贵广铁路是铁路“十一五”规划的重点项目，全长857公里，沿线共设21个车站，为双线电气化铁路，设计工期6年，投资估算总额858亿元。其中广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。贵广高速铁路是中国西南地区第一条按设计时速不低于250公里的标准建造的高标准铁路，基础设施设计速度为300km/h（枢纽地段除外），商业运营速度250km/h~300km/h。项目建成后，乘火车从贵阳到广州的时间将从原来的22个小时左右缩短至不足4个小时。贵广高速铁路预计于2014年底完工。沿线县市贵广高铁（又称贵广铁路，贵广快速铁路，贵广客运专线）是铁路“十一五”规划的重点项目，起于贵阳北站，途经贵州省贵阳市，黔南布依族苗族自治州的首府都匀市、三都县，黔东南苗族侗族自治州的榕江县、从江县、黎平县；广西壮族自治区柳州市的三江县、桂林市的龙胜县、临桂县、灵川县、阳朔县、恭城县、贺州市的钟山县、八步区；广东省肇庆的怀集县、广宁县、四会市，佛山的三水区，广州市，止于广州南站，衔接西南内陆和华南经济带，是一条高标准的高速客运专线。途径站点沿线开设站有贵阳北、贵阳、龙里北、昌明、都匀东、三都县普安镇、榕江县、从江县、三江、五通、桂林西站、桂林北站（非正线上）、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、广宁、肇庆东站（与南宁至广州高速铁路并线）、三水南站、佛山西站、广州南站等21个车站，全线为双线电气化铁路。铁路预计将于2014年年末建成，届时每天可跑100多对旅客列车。2008年10月13日上午，贵广铁路开工动员大会在桂林灵川县贵广铁路甘棠江特大桥桥址举行。线路走向贵广铁路是贵阳至广州铁路，它是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，跨黔、桂、粤三省区，由位于贵州省贵阳市金阳高新区东侧的贵金线与中心环北线之间的大关区域新贵阳站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经桂林后跨漓江、继经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集、肇庆、三水、佛山进入广州枢纽新广州车站。隧道介绍贵广高铁全长861.7公里，隧道209个，总长度456.022公里，仅仅隧道就超过全长的一半，达到53.2%，桥梁210公里！桥隧共660多公里。1、GGTJ-1老罗堡线路所（含）～斗篷山隧道出口路隧分界点隧道23座49879m其中太阳庄4440m、油竹山9896m、斗蓬山7370m平寨隧道7093m2、GGTJ-2斗篷山隧道出口路隧分界点～三江乡站1号双线大桥贵阳端台尾隧道21座62506m其中三都14598m大寨隧道8969m，羊甲隧道8069m，同马山隧道13929m3、GGTJ-3三江乡车站1号双线大桥贵阳端台尾～邦土站（不含）隧道15座55277m，其中岩山14693m高兴隧道8969m，摆勒坡隧道7489m4、GGTJ-4邦土站（含）～晒江河双线中桥贵阳端台尾隧道6座45441m，其中黄岗12245m、高天7388m、洛香11232m、高青10953m）。5、GGTJ-5晒江河双线中桥贵阳端台尾～天平山隧道进口隧道28座47723m，其中金宝顶隧道7168m，其岭隧道7044m，6、GGTJ-6天平山隧道进口～大汀双线大桥广州台尾隧道14座30251m，其中天平山14012m田坝岭隧道6470m7、GGTJ-7大汀双线大桥广州台尾～龙围双线大桥广州端台尾隧道24座49971m，其中胡山4113m、坪山5668m宝峰山隧道13580米，东科山隧道7689延米8、GGTJ-8龙围双线大桥广州端台尾～贺州站（不含）隧道8座23350m，其中两安隧道12620m9、GGTJ-9贺州站（不含）～葵扇大桥贵阳端台尾隧道10座33789m，其中大岐山隧道9502m，两广隧道8531m，10、GGTJ-10葵扇大桥贵阳端台尾～石律双线大桥广州端台尾隧道32座21056m，11、GGTJ-11石律双线大桥广州端台尾～四通特大桥贵阳端台尾隧道28座36779m，其中北岭山隧道8100m2兴建意义编辑该项目建成后，旅客坐火车从贵阳到广州将由的22个小时缩减至不足4个小时。贵广高铁建成前，从贵阳到广州要先向东沿湘黔线到达株洲，然后再转京广线南下到达广州。这不仅耗费时间，且给本来就已不堪重负的京广线造成更大的负担。而贵广高铁则取直线经广西桂林、贺州等地，直达广州铁路枢纽广州南站，耗时大大缩短，同时也将极大缓解相关线路的负荷。贵广高铁与已开工建设的兰渝铁路，以及待建的柳肇铁路等项目建成后，我国西北、西南地区连接珠三角、粤港澳地区的快速铁路客、物流通道将被打通。设计变更2009年5月26日，铁道部副部长陆东福在广西壮族自治区副主席杨道喜的陪同下到北海市考察新建铁路的筹备情况。随后双方举行会谈，就进一步加快广西铁路建设有关问题进行了具体协商并签署了《关于加快推进广西铁路建设有关问题的会议纪要》。双方同意贵广铁路由国铁Ⅰ级升级为客运铁路专线，全线速度目标值按250公里/小时以上实施，不再承担货物运输。2010年1月，贵广铁路设计目标时速最终修改为300公里/小时。13标恢复架梁施工2011年3月16日上午9：00，长32.6m、重766.5t的简支箱梁从南海制梁场出发，12:30成功在北江特大桥西引桥26-27#之间完成架设，标志着南海梁场箱梁预制、架设进入正常化生产状态。南海梁场位于南海制梁场位于南海国家生态工业示范园内，中心里程为DK778+300，承担着贵广铁路13标443榀箱梁的预制、架设任务，其中32m箱梁410孔、24m箱梁33孔，供梁里程为DK770+885.65～DK788+037.27，总长17.152km。按照计划，架梁任务分为三个阶段：首架方向为广州方向，即北江特大桥西引桥27#～62#墩，共36孔，利用转场支架拆解运梁车驮运掉头，沿途经过三水南站路基段；次架梁方向主要分布在一经部管段范围内途径洲边大桥、显和特大桥、显和中桥、安溪山塘大桥、江根大桥、江根特大桥、思贤窖特大桥东引桥，共231孔；第三阶段架设方为北江特大桥西引桥94#～268#墩，共153孔。前期架梁施工情况：2011年1月，贵广13标项目部完成了首架方向北江特大桥西引桥广州端23榀箱梁架设任务，由于受征地拆迁影响而停产至今。2两年以来，在各级部门领导的共同努力下，贵广13标项目部完成了92%的拆迁任务，具备了恢复箱梁生产、架设的工作面。2012年初，贵广13标项目部多个工点陆续开工，第二阶段架设范围内墩身陆续完成，为架梁提供了良好条件。根据局指施工计划安排，贵广13标项目部于2012年底即开始筹备箱梁架设，针对箱梁架设各环节检修维护提运架设备、修整出运通道、交接线下工程。2013年3月16日，各架梁机械检修维护完成，性能调试良好，架设准备工作完成，于上午10：30成功恢复箱梁架设任务，至12：30分落梁完毕。架梁(5张)2013年，贵广13标项目部生产经营工作已进入冲刺攻坚阶段，正是全员大干的关键之年。生产任务重点转移到箱梁架设施工上，具有三大特点：一是安全风险大，架桥机要经过6次大拆解，18次小解体，沿线最大的纵坡为-1.66%，曲线半径最小为2000m，架梁工作隐藏着巨大的危险源；二是时间要求紧，确保2013年底完成剩余358榀箱梁的预制生产，同时保证300榀箱梁的架设任务；三是质量要求高，确保百年工程质量为先，要为四航局和公司树誉贵广铁路建设而努力，优质做好每一项工作。中交四航局二公司贵广铁路项目部900吨架桥机成功转场并完成次架方向的第一座大桥架梁施工任务2013年5月18日18：00随着架桥机的嗡鸣声，贵广铁路项目部次架方向南广洲边大桥1#~0#台的箱梁稳稳地坐落在垫石上，现场工程技术人员一声令下“灌浆”，至此贵广铁路次架方向的第一座大桥架梁施工任务取得圆满成功！在恢复架梁施工后，架梁施工安全风险控制工作异常艰巨，由于架桥机、运梁车经过接近17‰的大上、下坡纵坡，对架桥机整机行走和运梁车重载驮梁来说是严峻的安全考验。在公司副总工胡恩纯的指导下，项目领导和机务部人员科学安排，精心组织，攻坚克难，并于2013年4月16日完成61#~62#墩箱梁架设，标志着贵广铁路首架方向第一阶段架梁施工任务顺利完成。首架方向第一阶段架梁任务完成后，架桥机再一次挑战接近17‰的大上、下纵坡，为了不影响门式墩的施工以及避免在桥下交通状况复杂路段、高墩和路线纵波较大的情况下转场，为此，项目领导与机务人员多次研讨，周密部署，权衡利弊，最终决定架桥机从62#墩爬行后退至0#墩桥台进行架桥机新转场支架的焊接安装工作。期间，公司副总工胡恩纯日夜驻点现场指导工作，不断优化和完善转场方案；项目领导高度关注，项目经理何维敬、项目书记詹振文、常务副经理黄红宇、箱梁预制架设专业组副经理杨海元经常深入现场向施工人员了解转场情况，并提出合理化的解决方案；现场施工人员在机务部部长王升、架桥机机长唐第的带领下齐心协力全力奋战，克服各种技术难题，最终于5月16日圆满完成了架桥机首次转场工作。架梁次架(4张)贵广铁路跨穗盐路斜拉桥2010年12月28日，国家“十一五”规划重点项目，贵（阳）广（州）南（宁）广（州）铁路广州枢纽控制性工程——跨穗盐路斜拉桥主塔下横梁混凝土浇筑完成，标志着贵广南广广州枢纽工程取得重要进展。跨穗盐路斜拉桥设计全长415.2米，为国内首座铁路四线曲线斜拉桥，是新建贵广南广铁路的控制性工程。跨穗盐路斜拉桥胜利合龙[5]2012年7月30日，由中铁大桥局承建的贵广南广铁路广州枢纽跨穗盐路斜拉桥实现精确合龙。贵广铁路首座特长隧道——两安隧道顺利贯通2012年7月31日上午8时，由中铁十三局集团公司承建的贵广铁路两安隧道比计划工期提前72天安全顺利贯通。这是贵广铁路全线首座贯通的特长隧道。两安隧道全长12668米，是贵广铁路全线控制工期的重难点工程，也是贵广铁路9座特长隧道之一。贵广高铁首段无砟轨道通过评估4月中旬，中铁十六局集团贵广铁路工程指挥部CRTS—I型双块式无砟轨道首件工程通过评估。这是贵广铁路第一家获得无砟轨道首件工程通过评估的单位，对指导贵广全线无砟轨道施工具有重要意义。此次评估的CRTS—I型双块式无砟轨道首件工程，位于贵广铁路广东境内第一长隧道——北岭山隧道进口段，全长25