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1汽车客运站级别划分和建设要求来源:访问量:1090栏目:道路运输录入时间:2006-8-2515:07:191、范围本标准规定了汽车客运站的级别划分、站址选择、设施、设备、建设规模和人员配备等。本标准适用于城乡各种类型汽车客运站（以下简称“车站”）。2、术语2·1年平均日旅客发送量averagepassengerdeliveryvolumeperdielinayear指统计年度车站平均每天始发旅客的数量。2·2统计年度statisticalyear指车站筹建年度或核定级别的前一年。2·3设计年度designyear指车站建成使用后的第10年。2·4旅客最高聚集人数highestcollectionofpassenger指一年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内最高时刻聚集在车站的旅客人数。2·5发车位数numberofseatsofdeliverypassengervehicle指车站同一时刻能同时发出客车的数量。3、车站主要业务功能车站主要业务功能包括：a.旅客运输组织与管理功能；b.中转、换乘功能c.多式联运功能；d.通讯、信息功能；e.综合服务功能。4、站址选择车站站址应符合下列原则：a.便于旅客集散和换乘；b.车辆流向合理，出入方便；c.具备足够的场地，能满足车站建设需要，并有发展余地；d.应纳入城市总体规划，合理布局。5、级别划分根据车站年平均日旅客发送量，结合所在地的政治、经济、文化以及车站设施、设备等因素，车站划分为一级车站、二级车站、三级车站、四级车站和简易车站。年平均日旅客发送量未达到相应级别要求的车站，按设施设备配置情况确定站级。5·1一级车站具备下列条件之一者为一级车站：5·1·1年平均日旅客发送量在10000及10000人次以上，设施符合表1、设备符合表2所列一级车站必须的车站。25·1·2省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地，如无10000人次以上的车站，可将具有代表性的一个车站列为一级车站。5·2二级车站具备下列条件之一者为二级车站：5·2·1年平均日旅客发送量在5000及5000人次以上，不足10000人次，设施符合表1、设备符合表2所列二级车站必备各项的车站。5·2·2县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人次以上的车站，可将具有代表性的一个车站列为二级车站。5·2·3国家确定的旅游区和重要边境口岸，设施符合表1、设备符合表2所列二级车站必备各项的车站。5·3三级车站5·3·1年平均日旅客发送量在1000及1000人次以上，不足5000人次，设施符合表1、设备符合表2所列三级车站必备各项的车站。5·3·2乡、镇人民政府所在地、大中型工矿区，年平均日旅客发送量在600人次以上，不足1000人次，设施符合表1、设备符合表2所列三级车站必备各项的车站。5·3·3省、自治区、直辖市确定的旅游区和一般边境口岸，设施符合表1、设备符合表2所列三级车站必备各项的车站。5·4四级车站年平均日旅客发送量不足1000人次，设施符合表1、设备符合表2所列四级车站必备各项的车站。5·5简易车站达不到四级车站要求的车站即为简易车站。6、设施、设备6·1设施车站主要由站前广场、停车场、发车位、站房（包括站务用房和行政用房）、附属设施（包括生产附属设施和服务设施）和职工生活福利设施等组成。各级车站设施配置情况如表1所列。6·2设备车站主要设备包括旅客售票、候车休息设备、安全消防设备、清洁卫生设备、广播通讯设备、行包搬运、提升设备、行政办公设备和业务、服务、宣传设备等。各级车站设备情况如表2所列。6·3车站的设施、设备，应随着汽车旅客运输事业的发展及旅客的需求适时进行调整。7、建设规模7·1车站建设规模，以车站设计年度平均日旅客发送量和旅客最高聚集人数为依据，结合所在地的国民经济发展规划与规模经济原则确定。7·2旅客最高聚集人数，按设计年度的平均日旅客发送量乘以相应的百分比计算，亦可按附录B所推荐的方法计算确定。计算百分比为：a.500人次以下的车站为30%—20%；b.500—2000人次的车站为20%—17%；c.2000—4000人次的车站为17%—14%；d.4000—7000人次的车站为14%—12%；e.7000—10000人次的车站为12%—10%；f.10000人次以上的车站为10；37·3车站主要设施使用面积及其计算7·3·1站务用房a.候车厅面积=1㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数；b.售票厅面积=购票室面积+售票室面积；其中：购票室面积=20㎡/窗口×售票窗口数；售票室面积=4㎡/窗口×售票窗口数+15㎡；售票窗口数=设计年度旅客最高聚集人数/每小时平均售票人数；c.票据库面积按车站实际需要确定；d.行包托运处面积=托运厅面积+行包受理作业室面积+行包库房面积；其中：托运厅面积=20㎡/托运单元×托运单元数；行包受理作业室面积=20㎡/托运单元+托运单元数；行包库房面积=0.5㎡/件×旅客最高聚集人数×0.2件/人次+15㎡；托运单元数：一级车站2—3个，二级车站2个；三、四级车站1个；e.行包提取处面积按行包托运处面积的40%计算；f.小件寄存处面积=0.2㎡/件×设计年度旅客最高聚集人数×0.25件/人次+15㎡；g.调度室面积：一、二级车站20㎡—30㎡，三、四级车站15㎡—20㎡；h．乘务员室面积=1.5㎡/人×当班乘务员人数+15㎡；i.驾驶员面积=1.5㎡/人×当班驾驶员人数+15㎡；j.站务员室面积=1.5㎡/人×当班站务员人数+15㎡；k.治安值勤室面积按15㎡—20㎡选取；l.问讯处面积按8㎡—10㎡选取；m.广播室面积按10㎡—20㎡选取；n.值班站长室面积按20㎡—25㎡选取；o.发车站台和行包装卸台面积：结合候车厅设计要求确定；p.旅客厕所：男厕1.1㎡/人×（4%—6%）×设计年度旅客最高聚集人数+15㎡；女厕1.1㎡/人×（3%—5%）×设计年度旅客最高聚集人数+15㎡；q.盥洗、饮水处面积按实际需要确定。7·3·2发车位发车位面积=2×客车投影面积×发车位数7·3·3停车场停车场的最大容量按同期发车量的6倍考虑，每个车位占用面积按客车投影面积的3倍计算，即停车场面积=18×客车投影面积×发车位数7·3·4站前广场一、二级车站按旅客最高聚集人数每人1.2㎡—1.5㎡计算，三级车站按旅客最高聚集人数每人1㎡计算。7·3·5车辆维修车间一、二级车站根据实际需要设立相应的维修车间。7·3·6一、二级车站应配备车辆例行检查，运行安全检验设施和相应的检验设备。7·4其它附属建筑设施使用面积按实际需要确定。8.人员配备根据各省、自治区、直辖市人事劳动和交通主管部门的有关规定配备。9.数字依据9·1本标准中所要求的资料数据，均采用统计部门提供或认可的数据。49·2统计部门数据不全，以业务部门的统计数据为准。10.站级审批一级车站由省、自治区、直辖市交通主管部门提出审核意见，报交通部批准；二、三、四级车站由省、自治区、直辖市交通主管部门审批，其中二级车站报交通部备案。第五章陕西省高速公路服务区设计指南5.1总则5.1.1为了规范高速公路服务区的设计工作，体现“以人为本，以车为本”的设计理念，为道路使用者提供使用方便、功能合理、安全舒适、环境优美的服务设施，更好地为司乘人员服务，制定本指南。5.1.2本指南适用于新建、扩建和改建的高速公路服务区。5.2术语5.2.1分离式服务区服务区基本对成布置于高速公路两侧。高速公路上、下行线的车辆通过匝道进入近自己行驶一侧的服务区。其典型布局形式如图5-1a所示。图5-1a分离式服务区典型示意图图中：T—公共厕所，R—综合楼，P—停车场，G—加油站如果高速公路一侧场地狭窄，或某一侧景观优美，对乘客有较强的吸引力。可采用“分离式餐厅单侧集中型”布置，即将餐厅建在某一侧，旅客通过地下通道进入另一侧餐厅用餐。为了节省投资和场地，也可在公路两边建设小卖部和简易食堂(或快餐厅)。旅馆和餐厅等集中建在一侧。其布局形式如图5-1b所示。图5-1b分离式餐厅单侧集中型服务区示意图京石高速公路涿州服务区和望都服务区就是这样规划的。沪宁高速公路阳澄湖服务区，在高速公路初期运行阶段，交通量较少，餐厅利用率不高，先在一侧服务区内建餐厅，另一侧餐厅留待以5后续建。福厦高速公路朴里服务区第一期工程也是先建一侧综合服务大楼。5.2.2集中式服务区服务区集中于高速公路一侧（图5-2a）；或设在高速公路上、下行线中间，设计成“中央集中型”服务区（图5-2b）。车辆通过匝道进入指定的停车场。图5-2a服务区集中于高速公路一侧对于狭长地带或分离式公路，可采用“中央集中型”服务区。这种布置集中紧凑，节约用地。因收费及管理需要，中间可采用活动栏杆分隔上下行线的停车场，还可根据季节调整两侧停车场的面积。图5-2b中央集中型服务区示意图5.2.3主线上跨式服务区服务区位于高速公路的两侧，但主体建筑位于高速公路上方，跨线修建。其布局形式见图5-3。图5-3主线上跨式服务区示意5.3场地规划服务区的场地规划应合理组织车流和人流，避免相互交叉干扰，满足并便利各类使用者的功能要求和安全要求。在总体布局上要特别处理好为车辆服务的设施（停车场、加油站、修理站等）、为人服务的设施（休息厅、餐厅、超市、公共厕所）、附属设施（配电室、锅炉房、给排水等设施）、以及室外庭院之间的关系，为人的活动创造一个安全、舒适的环境。场地规划要有明确的功能分区、道路渠化，让使用者能够清6楚地辨识各种服务设施的位置及功能要求，并提供便捷、清晰的活动流线，避免人流与车流的交织。服务区的场地规划原则是：5.3.1体现以人为本，满足消费需求高速公路服务区的特点是其服务群体单一但又有差别。服务区的主要服务对象是过往的司乘人员，其顾客群体所需要的服务有很大的共性，但同时，顾客群体内部的差异性较大，如货车司机和小客车司机，他们对服务设施、消费档次有不同的要求。服务区在功能布置上应兼顾不同的消费群体。服务区的特点之二是服务要求的多样性。服务区提供的服务从停车、加油、汽车修理到餐饮、购物、住宿以至休闲娱乐，跨度相当大，而各项服务在其设施、经营方式上都有各自的专业特性和不同要求。处理好各功能设施之间的关系，为司乘人员提供高品质、便捷的服务，是在服务区布局中必须考虑的问题。基于服务区的上述特点，在场地规划中要注意各项设施的功能要求和它们间的相对位置，保证服务的完整性和流畅性。同时，部分设施可针对不同的消费群体划分为不同的档次，尽量兼顾到各方面的消费需求。5.3.2符合地形特征，体现建筑风格高速公路服务区应充分考虑地形特征。若一侧征地困难，可采用集中式单侧服务区；若两侧征地面积都很小，可采用主线上跨式服务区或适当增加建筑物层数，以减少占地面积；若所处地段坡度较大，可设计成不同的标高。总之，根据不同的地形灵活设计，恰当布置各种功能设施，既保证服务区的各项服务内容，又在形式上给人耳目一新的感觉。同时，服务区内的建筑物也可根据场地灵活布置。服务区综合楼一般设在场地中央靠后的位置，以提供一个完整的停车场；也可将综合楼沿场地一侧设置，这样可以缩短两侧服务区的联系路径，也便于服务区向一侧扩建；或将综合楼位置前移，设计成圆环形式，便于向三个方向扩建停车场。建筑是文化的载体，交通建筑更需要表达其文化内涵。服务区是供司乘人员休息的场所，他首先应提供一种轻松、活泼、宁静的氛围，使旅客身心得到放松。同时，通过建筑、景观给人以感官刺激，打破在高速公路上行驶的单调格局。服务区的建筑造型应当考虑与地方文化尤其是乡土文化相结合，使人们能够品味到地方特色。陕南山区建筑建议采用红瓦黄墙，村托青山录水，体现活泼灵气；关中建议采用古典建筑造型，体现古朴大方的秦川风格；陕北高原，注意墙体、门窗的保温要求，可与窑洞建筑相协调，体现质朴、豪放的建筑风格。5.3.3优化内部布局，增加经济效益高速公路服务区除了体现社会价值外，还应体现一定的经济价值。第一，针对不同的环境、规模，选择不同的布局形式、建筑风格和装