第1讲 桥梁发展简介(整套资料24讲已上传)

西安古灞桥第1讲桥梁施工技术的发展河床以磐石铺底，利用牡蛎（muli）胶固而成整体筏型基础，可谓匠心独具，开筏型基础之先河。福建泉州洛阳桥（万安桥）安平桥赵州桥世界著名古石桥，又称安济桥。位于河北赵县，建于隋代（公元595-605年），为李春父子所建。全长50.83m,净跨37.02m，矢高7.23m。…赵州桥北京卢沟桥苏州宝带桥玉带桥位于北京颐和园内，建于1750年，拱圈为抛物线形清代玉带桥总论1.1桥梁施工技术的发展怒江铁索桥（双虹桥）安澜桥（珠浦桥）始建于宋代以前，明末毁于战火。索桥以木排石墩承托，用粗如碗口的竹缆横飞江面，上铺木板为桥面，两旁以竹索为栏，全长约500米。现在的桥，下移100多米，将竹改为钢，承托缆索的木桩桥墩改为混凝土桩。坐落于都江堰首鱼嘴上，被誉为中国古代五大桥梁，是都江堰最具特征的景观。我国现代桥梁建设的成就解放前落后状态，如钱塘江大桥，钢桁梁桥。1957年，长江第一桥武汉大桥建成，3x128米连续钢桁梁桥，公铁两用，桥面宽18米；全长1690米；1969年南京长江大桥，3x160米钢桁梁桥，我国自力更生设计建造；70年代后，中国桥梁技术开始大发展，尤其80年代后，桥梁技术达到世界先进水平；钱塘江大桥钱塘江大桥位于西湖之南，六和塔附近钱塘江上，于1934年8月8日动工，历3年1个月，建成我国第一座铁路、公路两用双层桥。1937年9月通车、12月侵华日军攻陷杭州，我国军队西撤后炸毁。下层铁路桥长1322.1米，单线行车；上层公路桥长1453米、宽6.1米,两侧人行道各1.5米。正桥15墩、16孔。该桥由著名桥梁工程师茅以升设计，并主持施工，首次采用气压法沉箱掘泥打桩成功。打破了外国人认为此处不可能建桥的预言。为中国人民长了志气。如今第二座公路、铁路平行的钱塘江大桥建成并通车。成为浙赣、沪杭铁路复线的枢纽。钱塘江大桥武汉长江大桥武汉长江大桥系中国跨越长江的第一座大桥。正桥为公路铁路两用的双层刚桁梁桥，上层为公路桥，车行道宽18m，人行道每侧各宽2.25m；下层为双线铁路桥。正桥由连续梁组成，共长1155.5m，连同公路引桥总长1670.4m。下部结构首次采用新型管柱基础，采用振动打桩机下沉，采用导管法水下混凝土封底。管柱基础施工仅历时一年。这种基础的胜利建成，为特大桥梁的深水基础创造了一种有效的新型式。于1957年建成通车。武汉长江大桥武汉长江大桥南京长江大桥位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是一座我国自己设计建造的双层双线公路、铁路两用桥，1968年12月29日竣工。上层的公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层的铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥。南京长江大桥建成通车标志着中国桥梁建设的一个飞跃。南京长江大桥被收入世界吉尼斯纪录。南京长江大桥南京长江大桥九江长江大桥位于鄂赣两省交界处，南岸为江西省九江市，是中国目前跨度最大的双层公路铁路两用桥，上层为4车道公路桥，车道宽14m，两侧人行道各宽2m；下层为双线铁路桥。其主孔为桁拱组合体系，由3跨连续钢性钢桁梁与柔性钢加劲拱组成，边孔连续钢桁梁。加劲拱中孔矢高32m，边孔24m；全部钢梁为栓焊结构，并首次采用高强度15MnVNq钢材与56mm厚板。钢桁梁采用双层吊索架法安装。正桥采用5种型式基础，于1992年5月建成。九江长江大桥青马大桥南京长江二桥万县长江大桥南浦大桥上海，1991年，桥型：双塔双索面钢-混凝土叠合梁漂浮，体系斜拉桥，主跨：423m，杨浦大桥上海，1993年，双塔双索面钢-混凝土叠合梁漂浮体系斜拉桥，主跨：602m杨浦大桥徐浦大桥上海，1997年，桥型：双塔双索面混合型叠合梁斜拉桥主跨：590m卢浦大桥LupuBridge上海，2003年，桥型：中承式全焊接箱拱桥，主跨：550米，世界第一上海卢浦大桥（效果图）钢拱桥，主跨550米。2003.06.28建成通车拱桥示例2美国新河峡谷桥：公路钢拱桥，主跨518.2米，1977年建成，在上海卢浦大桥建成前为世界第一、现为世界第2大跨的钢拱桥。苏通长江公路大桥项目简介苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用100+100+300+1088+300+100+100=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度306米,列世界第一；斜拉索的长度580米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米X48.1米，列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。苏通大桥世界桥梁建筑的现状大跨径桥梁的发展依赖于施工技术的发展和轻型材料的应用。对桥梁的抗风、抗灾问题愈来愈重视。更注重桥梁与周边景观的协调。设计行车速度、行车舒适性要求的提高，导致一些上部结构在荷载作用下线型不好的桥型的淘汰。高技术设计要求高技术的施工、管理、监控。同时对材料的耐久性和材料的防护要求也越来越高。日本在大跨径桥梁的设计、施工方面以及在新型建筑材料方面总体上处于领先水平。世界大跨径悬索桥一览表序号桥梁名主跨(m)所在国家完成年份l明石海峡大桥·1，991日本19982大带东桥(GreatBeltEast)1，624丹麦19973润扬长江公路大桥1，490中国江苏2005.04.304亨伯桥(Humber)1，410英国19815江阴长江公路大桥1，385中国19996青马大桥1，377中国香港19977费雷泽诺海峡桥(Verrazana-Narrows)1，298美国19648金门桥(GoldenGate)1，280美国19379霍加考斯特桥（HogaKusten）l，210瑞典199810麦金纳克桥（Mackinac）1，158美国195711塔盖斯桥（Tagus）1，104葡萄牙·里斯本196012南备赞獭户桥1，100日本198813博斯鲁斯二桥1，090土耳其198814博斯鲁斯（一）桥l，074土耳其197315乔治华盛顿桥1，067美国193116来岛第三大桥l，030日本19991-1-o世界大跨径斜拉桥一览表排序桥梁名称主跨（m）所在地建成年份1多多罗大桥（Tatara）890日本.19982罗曼蒂大桥(Normandie)856法国19943南京长江二桥628中国20014武汉白沙洲大桥618中国20005青州闽江大桥605中国·福州.20006杨浦大桥602中国·上海19937名港中央大桥(Meiko-Chuo)590日本19968徐浦大桥590中国·上海19979斯卡路森特桥(Skarnsundet)530挪威199110礐石大桥518中国·汕头199911鹤见航路桥（TsurumiFairway）510日本199112荆沙长江大桥500中国·荆州200013生口桥（Ikuchi）490日本199114弗来森特桥(Fresund)490丹麦-瑞典199915东神户大桥(Higashi-Kobe)485日本199316西海大桥(SeoHae)470韩国199917安娜雪斯桥（Annacis）465加拿大198618横滨海湾桥(YakohamaBay)460日本198919胡克来2号桥(SecondHooghlyBr.)457印度199220塞文2号桥（SecondSevemBr.）456英国1996日本.明石海峡大桥…Tatara：位于日本Nishi-Seto高速公路日本.多多罗大桥金门大桥Tacoma大桥.风灾录像1940年11月7日，美国华盛顿州塔科马桥因风振致毁。这一严重的桥梁事故，开始促使人们对悬索桥结构的空气动力稳定问题进行研究。该桥主跨长853.4m，全长1810.56m，桥宽11.9m，而梁高仅1.3m。通过两年时间的施工，于1940年7月1日建成通车。但由于当时人们对柔性结构在风作用下的动力响应的认识还不深入，该桥的加劲梁型式极不合理（板式钢梁），导致在中等风速(19m/s)下结构就发生破坏。幸好在桥梁破坏之前封闭了交通。据说，在出事当天，一位记者把车停在桥上，并把一条狗留在车内。桥倒塌时，只有他本人跑到了桥台处。当地的报纸以简洁的标题对这场事故作了报道，“损失：一座桥、一辆汽车、一条狗”。10年以后，才开始重新修建塔科马桥。仍采用悬索桥型式，但加劲梁改为桁架式。新桥总长较旧桥长12m，于1950年10月14日建成通车。该桥破坏时，当地Tacoma报社的编辑LeonardCostsworth恰好路过，并用摄影机记录下一段珍贵的胶片。这才使得后人有机会一睹当年桥毁场面。tacoma大桥倒塌后,经三个专家论证后,认为设计者无罪。后来，新Tacoma大桥用的还是原来的塔架和悬索，仅桥面梁换作桁架的型式而且加了很多支撑增加整体的刚度，后来金门大桥也差点重演这段历史悲剧，幸亏老天爷即使停止刮风，才有机会加固！塔科马(Tacoma)大桥1、超大跨结构、深水基础技术跨海工程的兴建需要美国阿拉斯加与俄国西伯利亚间白令海峡总长75km西班牙与摩洛哥间直布罗陀海峡总长15km水深900m德国与丹麦间费曼带海峡总长25km水深110m意大利本土与西西里岛间墨西拿海峡总长3.3km水深300m桥梁工程的前景展望东京湾口工程总长15km水深80m依势湾口工程总长20km水深100m纪淡海峡工程总长11km水深120m丰予海峡工程总长14km水深200m轻津海峡工程总长19km水深270m琼洲海峡工程总长30km水深160m渤海海峡工程总长75km水深60m伶丁洋跨海工程总长50km水深11m杭州湾跨海工程总长20~51km水深12m长江口越江工程台湾海峡跨海工程总长140~250km水深50m2、新型材料3、施工管理与控制技术4、技术设计理论5、维护管理全国永久性桥梁工程超过23万座，危桥超过5000座，既有桥梁的维护管理将成为桥梁工程的另一个重要研究领域中国跨海大桥东海大桥（上海）东海跨海大桥澎湖跨海大桥（台湾）澳氹（dàng）大桥（澳门）友谊大桥（澳门）西湾大桥（澳门）平潭跨海大桥（福建）青岛海湾大桥（山东,目前最长）杭州湾跨海大桥（浙江）厦漳跨海大桥（福建）朱家尖跨海大桥（浙江）舟山跨海大桥（浙江）海沧大桥（福建）厦门大桥（福建）昂船洲大桥（香港）青马大桥（香港）世纪大桥（海南）嘉绍大桥（浙江）象山港大桥（浙江）港珠澳大桥（广东，香港，澳门）（在建）南澳跨海大桥（广东，南澳）(在建）琼州海峡跨海大桥（广东，海南）（规划）