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1战斗机气动布局2提纲一、气动布局定义二、气动布局形式分类三、常规布局四、鸭式布局五、无尾布局六、三翼面布局七、飞翼布局八、气动布局的发展趋势3一、气动布局定义飞机在空气中飞行，依靠与空气相对运动产生的空气动力。因此，与空气发生相互作用的机体外形——我们称之为飞机气动布局，成为飞机飞行研究的关键。气动布局：指飞机外形构造和大部件的布置形式，包括机翼、机身、进气道等与空气动力直接相关的部件的形状和位置。一般用飞机外形几何参数来具体定义气动布局。4二、气动布局形式分类气动布局形式各异，这即取决于飞机的使命任务，又取决于设计师的擅长，以及科学技术进步和创新带来的成果。从形式上看，飞机气动布局有：按机翼前后位置划分：常规布局，鸭式布局；5二、气动布局形式分类按机翼前缘角划分：（变）后掠翼布局，前掠翼布局；6二、气动布局形式分类按有无垂尾划分：有尾布局，飞翼布局；7二、气动布局形式分类按水平翼面数划分：有单翼面无尾布局，双翼面布局，三翼面布局；8二、气动布局形式分类按形状划分：梯形翼、三角翼、边条翼布局；9二、气动布局形式分类按进气道形式划分：头部进气，腹部进气，背部进气，两侧进气，肋下进气等。10二、气动布局形式分类气动布局没有严格的划分标准，但基本按主要空气动力部件——翼面来划分，可分成五类：常规布局鸭式布局无尾布局三翼面布局飞翼布局进气道形式作为二级描述，如××布局××进气道。11三、常规布局飞机的机翼布置在前，水平尾翼布置在后，处于飞机尾部。这种布局是近代多数飞机采用的气动布局，故叫作常规布局。12三、常规布局机翼后缘布置有内侧襟翼，外侧副翼，或者是内外侧一起偏转的襟副翼；水平尾翼一般对称偏转，起俯仰操纵与平衡作用。部分飞机因外侧副翼滚转操纵能力不足，采用水平尾翼差动偏转来补充。13三、常规布局机翼位于飞机重心附近，襟翼增升产生的低头力矩较小。梯形机翼居多，亚、跨声速机翼升阻比较好。14四、鸭式布局一对水平小翼面布置在机翼前，无水平尾翼，机翼位置相对靠后。欧洲现代战斗机采用这种形式的居多。鸭式布局飞机起飞时，因机翼靠后，从前侧向观看像一只鸭子，由此得名。15四、鸭式布局鸭翼的作用与水平尾翼不同鸭翼正偏转，增大起降升力；亚、跨声速鸭翼起耦合作用，提高升阻比；超声速鸭翼正偏转，减小配平阻力；鸭翼在大迎角负偏转，帮助飞机改出失速或尾旋。16四、鸭式布局机翼后缘升降副翼，包括襟翼，副翼，升降舵作用。对称向下偏转，起襟翼的增升作用；差动偏转起副翼作用，全展长布置副翼效率充足；机翼位置相对靠后，后缘偏转产生的升力增量大，俯仰操纵的尾臂较长，完全取代水平尾翼的俯仰操纵与平衡作用。17四、鸭式布局更适宜放宽纵向静稳定度和采用推力矢量技术。三角翼居多。超声速阻力小，结构强度刚度好。18五、无尾布局飞机的水平翼面只有机翼，无水平尾翼或鸭翼。通常保留有垂直尾翼，飞翼才能算是真正的无尾布局。19五、无尾布局飞机的操纵面全集中在机翼后缘的升降副翼上，作用与上述的鸭式布局飞机机翼相同。这种布局在第二次世界大战时就开始实用了，60年代采用这种布局的飞机比较多。Me-163F-102Mirage火神F-10620五、无尾布局无尾布局飞机的翼面少，可以减少飞机的重量和阻力。缺点主要是起降性能差和中低空跨音速机动性差，后逐渐被鸭式布局所取代。但是，随着推力矢量技术的发展和飞机隐身要求增加，无尾布局的缺陷可以用推力矢量来弥补，无尾布局翼面简洁，利于隐身的优点将会得到发挥。21六、三翼面布局在常规布局飞机的机翼前增加一付鸭翼的布局称为“三翼面布局”。22六、三翼面布局三翼面布局集合了常规布局和鸭式布局的优点，提高了飞机的机动性。缺点是增加了一付翼面，带来阻力、重量和驱动装置增加。23六、三翼面布局目前采用三翼面布局的飞机是俄罗斯从常规布局的苏－27发展的苏－33、苏－34、苏－35和苏－37。增加鸭翼，前移气动焦点，可平衡改进航空电子设备带来的重心前移问题，或给采用放宽纵向静稳定度技术带来方便。24七、飞翼布局早在二战期间，美国和德国就开始研究这种布局的飞机。现代采用飞翼布局最成功的是美国B－2隐型轰炸机。25七、飞翼布局优点是气动力效率高、升阻比大；雷达反射截面积小，隐身性能好。缺点与无尾布局相同，另外还须解决没有垂直尾翼带来的航向稳定性和控制问题。26七、飞翼布局飞翼布局目前受限于航向操纵效能低，只适用于机动性要求不高的机种。但将来的发展前途未可限量。现在掌握的技术中，推力矢量能助其一臂之力。27八、气动布局的发展趋势翼最优的空气动力先进的控制技术更好的推进系统新型的结构材料精巧的航电武器谢谢！