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关于电梯制动系统若干问题的讨论://制动器电气故障表现1.抱闸回路触电发生粘连,造成制动器无法抱闸.12.抱闸回路触电接触不良,制动器打开不完全,制动器与刹车带摩擦,导致制动力失效,无法实现抱闸。23.制动器温升过高,线圈铜阻增大,激磁电流下降,导致制动器打开不完全或打不开。3一.传统抱闸回路的缺陷分析1激磁开关门锁继电器运行接触器抱闸接触器制动器线圈图1传统抱闸回路原理图二.可控硅移相调压控制器门锁继电器运行接触器抱闸接触器激磁电压维持电压图2移相调压控制器框图移相调压控制器优点1/利用半导体无触点开关遏制触点拉弧；2/实现了制动器的小体积，大功率，低温升和高节能；3/充分发挥铜线的潜力，适当加大激磁电流，减少匝数，从而节省铜材；4/可增加去剩磁电路及过流保护电路，提高制动器的可靠性。移相调压控制器缺点1/抗干扰性差；2/电磁噪声大；3/对于高端客梯，常需配备UPS电源，而可控硅移相控制器只适合在线式UPS，而不适合后备式UPS，使用范围有局限性。控制器串联在传统的抱闸回路中，当电梯运行时，它工作在频繁地冷启动状态，对控制器有冲击，易损坏。（见图4）图3移相调压控制器三.传统抱闸回路的改进门锁继电器运行接触器抱闸接触器1423调压控制器线圈运行接触器R2+15VDCACIN图4改进的抱闸回路四.新型调压控制器特点1.彻底消除了制动器的电磁噪声，适合无机房曳引机。2.电磁兼容性好，抗干扰性强。即使变压器不接地，也不会影响控制器的输出。3.除维持电压可调并稳压外，短暂的激磁电压也做到了稳定输出。制动器适应更宽的工作电压范围。且输出的激磁功率和维持功率保证恒定值，进一步降低温升和节能。4.交流电压输入端采用EMI滤波，消除电网电源的共模与差模干扰，同时减小向电网馈送的污染。5.可适应各种UPS电源。6.对于220V和110V两种不同电源的控制器，可使用统一的线圈，便于生产和替换。由R=U2/P线圈电阻RL=U2/P=1352/200=91≈90(Ω)激磁电流I=U/R=135/90=1.5（A）然而制动器真正工作时施加的却是额定电压220V，即198V直流，由P=U2/R得：激磁功率P1=1982/90=435（W）50%降压维持功率P2=992/90=109（W），还有109（W）消耗在电阻上。设一个周期为加电9秒、断电6秒，激磁时间为1秒。则一个周期内耗电量为：435X1+（109X8）X2=145.3≈145（Ｗ）15而新型控制器采用激磁稳压，激磁时间０．６秒，维持稳压，维持电压为５０Ｖ，五．新型调压控制器对节能和降噪带来的贡献1.节能上的贡献新型调压控制器对节能和降噪带来的贡献2.在降低噪声上的贡献国家标准规定，当电源电压下降20%时，制动器应能可靠打开，当电源电压下降到额定值的55%时应能可靠维持。设一制动器电源电压为220V，则两值分别为176V和121V。以CSX－3000制动器为例，当激磁功率达到200W时能可靠打开，考虑到制动器热态（当温升为40K时，铜阻增大约15%）。因此，要保证制动器电源下降20%热态可靠打开，应在电源为150V时达到200W激磁功率，换算成直流为:150X0.9=135（V）由R=U/P:线圈电阻RL=U/P=135/200=91≈90(Ω)激磁电流I=U/R=135/90=1.5（A）然而制动器真正工作时施加的却是额定电压220V，即198V直流，由P=U/R得：激磁功率P1=198/90=435（W）50%降压维持功率P2=99/90=109(W)，还有109（W）消耗在电阻上。设一个周期为加电9秒、断电6秒，激磁时间为1秒。则一个周期内耗电量为：【435X1+(109X8)X2】/15=145.3≈145(w)2222而新型控制器采用激磁稳压，激磁时间0.6秒，维持稳压，维持电压为40V，考虑到热态容限，激磁稳压值预加10%，得：考虑到热态容限有激磁稳压值：UJ＝135Ｘ1.1＝148.5≈150（V）激磁功率P1=150/90=250(W)维持功率P2=40/90=27.8(W)≈28（W）一个周期内耗电量为：(250X0.6+28X8.4)/15=25.7(W)节电率为（145-25.7）/145=82.3%22由于我们涉足电梯制动器时间还不算很长，加之对电梯控制系统不够了解，因此今天提出的想法难免有不妥或错误之处。借此契机向业内各位专家请教，以求抛砖引玉之效果，真诚希望在座各位不吝赐教。