咸宁核电厂大件运输公路跨京广铁路立交桥工程吊梁方案1

1咸宁核电厂大件运输公路跨京广铁路立交桥工程架梁方案一、编制依据1、咸宁核电厂大件运输公路跨京广铁路立交桥工程施工合同。2、咸宁核电厂大件运输公路跨京广铁路立交桥工程施工图纸。3、铁道部铁办（2008）190号《铁路营业线施工安全管理办法》4、铁运（2010）51号关于公布《铁路营业线施工安全管理补充办法》的通知。5、武铁安电（2010）520号“关于进一步加强上跨营业线的立交桥桥面施工安全管理工作的通知”。6、武铁总（2008）309号转发铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》的通知。7、武铁总（2008）331号关于公布《武汉铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的通知。8、武铁建（2009）74号关于公布《武汉铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的通知。9、武工综函（2009）11号关于印发《武汉铁路局工务系统营业线施工及安全管理办法》的通知。10、武铁运（2010）173号关于公布《武汉铁路局营业线施工安全管理补充规定》的通知11、《公路桥涵施工技术规范》《大型设备吊装工程施工工艺标准》《起重工操作规程》12、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2000）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）13、通过现场实地勘察和调查所得到的自然因素、交通运输、施工场地等2情况。二、工程概况咸宁核电厂大件运输采用水陆联运的运输方式，大件运输公路运输线路为潘家湾港区-咸合线-107国道-咸温1路-横路线-咸通线-核电专用路-咸宁核电厂址的运输方案，公路运输路线方案全线运输总里程102.1公里，桥梁长795.9米/26座。我公司承建107国道跨京广铁路立交桥的建造任务。本工程上跨桥跨越2条股道，分别为京广上、下行。天桥的中心里程位于K1286+992处（公路里程为K1323+249.61），公路中心线与京广铁路的夹角为70.55度，该处铁路为区间双线电气化直线地段，路堑深约9.0米。咸宁核电厂大件运输公路跨越京广铁路立交桥桥面宽度9m，分为三跨，跨度分别为16m+30m+16m，上部结构采用简支T梁，30m跨为跨铁路部分，梁长29.92米，梁重91.9T，梁高2.5米，梁宽1.6米；16mT梁长15.92米，梁重32.6T，梁高1.7米,梁宽1.6米。每跨桥5片T梁，共计16米T梁10片，30米T梁5片。跨铁路部分净空不小于8.31米（梁底至轨顶）。桥上设钢筋混凝土防撞护栏及防护网，以防桥上落物危及铁路行车。三、施工组织机构：总指挥袁冀亭副总指挥郭向东技术负责人谢汉朝安全负责人李松下设5个小组：１、施工技术组3组长：谢汉朝组员：向阳、黄昭２、施工安全组组长：李松组员：张阳、赵尚清现场及驻站人员：喻允奇（联络）、班红庆（北京方向防护）、李平（广州方向防护）３、架梁施工组组长:鲁以安架梁吊梁：张全春李春４、材料组组长：王瑞明5、调度组组长：谭俊６、任务分工技术组负责施工方案交底，负责复核测量梁体位置放样、编制架梁作业指导书和安全技术保证措施等工作。施工组负责梁体场内吊装、运输、架设等工作。安全组负责施工安全、人员安全和清理闲杂人员等防护工作。材料组负责施工所需材料、机具设备的组织供应等工作。调度组负责施工联络，要点登记、消记工作。四、T梁吊装方案根据设计图纸要求和整体施工进度的实际情况，整个架梁计划共分2次。第一次架设东、西两侧16m跨，共计10片，计划时间为2012年1月22日至2012年1月24日，此次架设无需要点封锁线路作业，施工时按照要求进行驻站及现场防护。4第二次架设中跨30米T梁需要线路要点封锁作业，每次封锁90分钟，中跨跨越京广线段30mT梁共计5片，计划时间为2012年1月26日至2012年1月28日。（实际施工时间以路局电报为准）。16m梁不需要点封锁线路，利用200t汽车停靠在新建路基面上，支好支腿，待运输车辆靠近后提起T梁旋转至后方承台上方，200T吊车以臂长17.6至21.9米时，半径R≤14米，起重量41T≥32.6T将T梁就位。架设30m跨为跨京广铁路部分，必须在封锁点内进行，等第一批10片16米梁全部就位完毕后，把东、西侧16米T梁全部连接成一个整体，然后两台300t吊车行驶至16米跨梁上，300T吊车顺新建桥方向摆放，支好支腿，做好施工准备工作。待运输车辆靠近后，30m梁前端设置2套带套环钢丝绳，一套钢丝长10米，折成2股后，用卡环固定在吊环上，钢丝绳用于300吨吊车；兜住梁底，钢丝绳两端叠放，用铁丝固定在梁面上，梁底与钢丝绳接触位置垫角瓦，两个角瓦卡住梁底边后，用细钢丝绳连接固定于梁面，防止脱落。梁两端用麻绳做缆风绳，架梁过程中，两端地面作业人员牵引缆风绳，根据需要调整梁体状态，保持稳定。待封锁命令下达，两台300T吊车配合以臂长21至26.7米时，半径R≤13米，起重量62.5T≥46T，提起梁板前端，一起将30m梁向铁路方向移送。将30m梁移至安装位置；吊车慢速降落，降至帽梁上方30cm处，停稳，检查支座及梁端距离后，一端先落梁就位，另一端再落梁就位，检查梁边线及梁端到帽梁墙背距离，调整至合格；检查支座，不密贴处用1mm薄钢板垫实。作业人员解开钢丝绳，300吨吊车吊钢丝绳从梁面上移走，然后设置临时支撑，防止出现倒梁。由于300T吊车架设时桥梁横向展开支座8.5米，纵向展开支座8.7米，本工5程桥面宽只有9米，横向桥墩间距5.4米，为了保证架设过程安全，吊车支座必须全部落在钻孔桩桩顶，所以在新建桥左侧做四个挖孔桩(C25砼2M*2M，桩深6米，桩底做0.2米的扩大基础，桩顶做1.5*1.5的系梁，保证桩身稳定)、并在桥右侧支座落脚点用军便墩做支撑，以保证每台汽车吊的四个支座分别落脚在既有钻孔桩、临时挖孔桩和军便墩顶部，保证桥梁架设稳定。（详见附图：架梁平面图）五、封锁施工条件及点内时间分配每次要封锁点90分钟，点内接触网停电。点内施工时间分配如下：①300吨吊车与运梁车同步送梁前移：15分钟②300吨吊车移梁就位：30分钟③300吨吊车起梁解开钢丝绳并设临时支撑：15分钟一个点内可架设2片梁。根据路局建设处的安排，计划2012年1月26日至1月27日架设跨铁路孔的5片梁；其他跨架梁时由于不需要要点施工，在梁片质量达到设计要求的情况下架设。桥面系工程待全桥架设完毕后进行，其中铁路跨的桥面系施工安排在天窗点内进行，并按规范要求设置防护。具体安排见下表：日期封锁时间梁片数量备注2012.1.2690分钟2利用下行天窗点，上下行垂直停电90分钟。2012.1.2790分钟2利用下行天窗点，上下行垂直停电90分钟。2012.1.2860分钟1利用下行天窗点，上下行垂直停电60分6钟。六、施工配合施工配合单位：武汉桥工段、武汉供电段、调度所、武东车务段、咸宁车站、咸安公路局、咸安交警支队。1、车务配合：及时准确传达调度命令，计划有变时，提前通知施工单位。2、供电配合：安排专人专班进行施工配合，供电配合人员每天必须提前一小时到达现场，与施工单位共同登记要点，负责联系接受电力调度停电命令，接好地线；施工完毕，送电前要确认所有机具、人员已撤离危险区，方可供电。3、工务配合：加强安全监督管理，对施工范围内线路设备加强检查。4、调度所：严格落实给点计划。5、现场项目部与通信车间联系，落实铁通电话一部，供吊梁施工使用。6、提前3天与咸安公路局、咸安交警支队联系，制定施工当天交通组织计划，保证施工安全。七、吊装设备1、300T吊车2台,200T吊车一台。2、地面T梁横移设备4套3、卡环为架梁、装梁各6个50吨（含备用2个），吊装钢丝绳为架梁、装梁各24根（含备用8根）；钢丝绳选用6*37+1直径Φ43mm，钢丝绳破断拉力P=109.07吨。4、钢丝绳受力检算7选用4根长32m直径Φ43mm钢丝绳，对折成两股16m,两端用卡环与梁上预留吊环连接。30米梁长29.92m，梁重91.9t（919KN）、东西两侧16米跨T梁中梁重32.6t（325.8KN），检算钢丝绳时采用919KN和326KN；30米T梁选用4根长32m直径Φ43mm钢丝绳，对折成1股16m,梁重91.9吨，单股钢丝绳受力N=91.9÷2÷4=11.48吨单股钢丝绳破断拉力P=109.07吨安全系数K=P/N=109.07/11.48=9.5＞[f]=6选用4根长直径Φ43mm钢丝绳，梁体和钢丝绳夹角为60°，斜边长1.6米,梁重91.9吨，8单股钢丝绳受力N=91.9÷2=46吨单侧受力为（46÷2）/sin60°=26.56t单股钢丝绳受力N=26.56÷2=13.28吨单股钢丝绳破断拉力P=109.07吨安全系数K=P/N=109.07/13.28=8.21＞[f]=616mT梁的吊索与梁体水平面的夹角为60°，两吊索间距为14.4m，吊索高度为12.35m。则：α=arctg35.124.14=60°吊索的内力S=nQ×sin1=46.32×060sin1=9.4t采用6*37+1普通结构钢丝绳,当钢丝绳直径为43mm，单股钢丝绳破断拉力P=109.07t安全系数K=109.07/9.4=11.6＞6.0，满足吊装要求。95、吊车支腿受力检算架设16米T梁时，吊车支腿都落在新建公路路基面上，按最不利情况2条支腿受力考虑，16米T梁重32.6吨，吊车一台受力32.6T，吊车自重72吨，配重100吨，总重32.6+72+100=204.6吨，单个支腿受力204.6/2=102.3吨。支腿垫1.2m*1.2m*2cm钢板，钢板下满铺一层2.5m*2.0m枕木。路基面受力σ=102.3/（2.5*2.0）=204.6Kpa,新建公路路面承载力大于300Kpa可以满足要求。混凝土挖孔桩支墩受力检算：架设30米T梁时，吊车四个支腿分别落在既有钻孔桩桩顶、军便墩以及挖孔桩桩顶上，按最不利情况2条支腿受力考虑，1片30M梁重91.9吨，两台吊车一台受力46吨，配重100吨，单个支腿受力（46+72+100）/2=109吨，混凝土支墩宽2M,长2M，基底受力σ=109/（2*2）=273Kpa。挖孔桩挖深6米，底面做0.2m扩大基础，顶做1.5*1.5的系梁。根据图纸地质资料该处地基为泥质砂岩，地基允许承载力fa=300Kpa273Kpa，满足要求。八、施工方案T梁吊装委托专业吊车公司施工，采用德国格鲁夫起重机制造厂生产的全路面起重机，吊装16米T梁时施工200T汽车吊，作业半径14m、臂长17.6m至21.9m时，满足吊重41吨；吊装30米梁时采用两台型号为GMK6300，最大起重重量300吨。作业半径13m、臂长21m至26.7m时，满足吊重62.5吨；30米T梁吊装作业，最大吊重46吨，吊装半径13m，故该型汽车吊满足要求。东西两跨16米梁，不需要封锁要点，吊车在107国道侧架设T梁。30米T梁铁路跨架设时安排在封锁点内进行，等16米T梁架设好后，连10接成整体，然后两台汽车吊在东、西两侧16米跨桥梁支好，两台吊车8个支座分别落在两个既有钻孔桩、4个临时挖孔桩及两个军便墩支撑点上。两台吊车利用天窗点停电要点封锁配合作业。梁体采用直径43mm的6*37+1普通结构钢丝绳兜梁吊装，先用同直径的短钢丝绳兜住梁底，然后用4个50T的吊环与长钢丝绳接长，在钢丝绳与梁底转角处，用钢瓦包裹。钢瓦用尼龙绳系在梁面的预埋钢筋上。桥面系的施工严格按照武铁安电〔2010〕520号文件及铁道部和路局相关规定执行，防撞墙模板安拆及砼灌筑、梁片之间的接缝灌筑，应向路局报请施工计划，安排在天窗点内施工，并在车站登记，派驻站联络员和现场防护员执行“三位一体”防护。（一）、施工准备1、移除树木及承台后的所有障碍物，路基段公路至桥台之间、承台及挡墙后土方，采用砂砾石分层回填碾压密实，压实系数大于0.95，要求承载力不低于300KPA,以利于吊车行走稳定。2、拆除进场围挡，道路拓宽、夯实、硬化，从桥台向外侧12m范围内地面整平、压实，以利于吊车站位。3、架梁前在帽梁上弹出梁端支承线、梁边线、支座中心线，复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，检查预埋件、橡胶支座类型、尺寸，检查孔跨