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§2.3曲轴飞轮组曲轴飞轮组的组成曲轴飞轮一、曲轴1、功用：把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。2、工作条件：受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变载荷的冲击。3、组成：前端轴连杆轴颈曲轴轴颈后端轴平衡重曲拐曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。曲柄１）、曲轴的支承方式主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴,另一种是非全支承曲轴。优点缺点应用全支承曲轴提高曲轴的刚度和弯曲强度，减轻主轴承的载荷曲轴的加工表面增多，主轴承数增多，使机体加长柴油机一般多采用此种支撑方式非全支承曲轴缩短了曲轴的长度，使发动机总体长度有所减小主轴承载荷较大承受载荷较小的汽油机可以采用此种方式2）连杆轴颈连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连直列发动机的连杆轴颈数目和气缸数相等。V型发动机的连杆轴颈数等于气缸数的一半。连杆轴颈3）曲轴曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形，为了平衡惯性力，曲柄处铸有(或紧固有)平衡重块。平衡重曲柄４、曲拐的布置（1）一般规律1）各缸的作功间隔要尽量均衡，以使发动机运转平稳。2）连续作功的两缸相隔尽量远些，最好是在发动机的前半部和后半部交替进行。3)避免进气重叠4）V型发动机左右气缸尽量交替作功。5）曲拐布置尽可能对称、均匀以使发动机工作平衡性好。（2）四缸发动机的曲拐布置与工作顺序1）曲拐布置四缸四行程的发火顺序和曲拐布置四缸四行程发动机的发火间隔角为720°/4＝180°，可使曲轴获得均匀的转速。对于每一个气缸来说，其工作过程和单缸机完全相同。多缸发动机的工作顺序(发火顺序)就是各缸完成同名行程的次序。四缸发动机四个曲拐布置在同一平面内。1，4缸在上，2，3缸在下，互相错开180°，其发火顺序的排列只有两种可能，即为1-3-4-2或为1-2-4-3，（3）直列六缸发动机曲拐对称布置于三个平面内。相邻作功气缸的曲拐夹角为7200/6=1200。四行程六缸机工作循环六缸机:工作间隔7200/6=1200工作顺序：1—5—3—6—2—41缸——作功005缸——压缩6003缸——进气12006缸——进气00（排气1800）2缸——排气6004缸——作功1200153624发动机工作顺序有1—5—3—6—2—4和1—4—2—6—3—5两种。二、飞轮1、功用：1）、用来贮存作功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转2）、作为驱动件的摩擦面，是摩擦式离合器的主动件，用来对外传递动力。3)、在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔)供找压缩上止点，调整点火正时，喷油正时或配气正时2、安装要求：1)、飞轮是高速旋转件，因此，要进行精确地平衡校准，平衡性能要好，达到静平衡和动平衡。2)、飞轮与曲轴在制造时一起进行过动平衡实验，在拆装时为了不破坏它们之间的平衡关系，飞轮与曲轴之间应有严格不变的相对位置。总结曲轴飞轮组的各组成及其作用四缸发动机的曲拐布置和工作顺序飞轮的功用作业：曲轴飞轮组由哪些零部件组成四缸发动机曲拐的布置与工作顺序