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地形类型：平原丘陵高原山地盆地生态二、地形对交通线路分布的影响1.对比分析我国地势三级阶梯上的交通线路密度？2.分析其原因？中国地势三级阶梯2000年中国交通线路密度分布1、地形与交通密度（中国地势与交通密度）读下图（P91图4-8、4-9）探究：第三阶梯最大，第二次之，第一最小500米以下平原/丘陵1000-2000米高原/盆地4000米以上高原（高寒）思考:四川省大致可分为哪两个地形区？地形有何特点？西部川西高原东部四川盆地2：地形与交通布局和形态东部四川盆地思考:盆地中部平原地区交通线路形态特点?彼此交织成网川西山地高原地区思考:多山地区交通线路形态特点?“之”字型思考:四川省大致可分为哪两个地形区？地形有何特点？西部川西高原东部四川盆地2：地形与交通布局和形态思考:四川省大致可分为哪两个地形区？地形有何特点？西部川西高原交通路线稀疏，沿谷地分布；东部四川盆地，平原，交通路线稠密，呈网状分布。平原交通布局：形态：受地形限制很少（稠密）网状分布山区交通布局：形态：沿山谷、河谷延伸（稀疏）“之”字型2：地形与交通布局和形态兰州地形与交通布局结合课本P93《活动》1中的文字和图片，思考1）为什么兰州城区沿黄河分布？2）你认为兰州城区主干道是以东西走向为主，还是以南北走向为主？请简要说明理由。谷底比较宽阔，地势相对平坦，黄河又提供充足水源东西走向为主，地域形态为条带状3：地形与交通走向在右图中，从李庄到向阳庄，有ABC三种铁路选线方案，其中相对合理的是方案，为什么？•Ａ方案线路最短，但坡度大，给铁路的修建和运营困难；•Ｂ方案线路较长，基本沿山谷修建，中间需要穿越山地的鞍部，地形坡度较大；•Ｃ方案线路较长，但所经地区地形坡度最小学以致用：选线C交通路线的选址原则：成本低、技术低、安全性高，注重经济和生态效益1：地形起伏小（盆地/谷底:等高线平行）2：避开不利自然条件（断层，沼泽）3：尽量两点间距离最短4：多连接居民点5：避免占用耕地、避开古建筑等。6：避免生态破坏甲乙河流铁路（规划）山地①②④③丙丁城区公路、街道从乙到甲建设铁路，哪一条最为合理，请结合实际从多方面回答？选21：地形起伏小，且距离相比较短，修建成本低，技术要求低，安全性高。2：避开城区，避开建筑，良田和防止扰民“天路”—青藏铁路2006年七•一建党节，青藏铁路正式通车。思考：为什么西藏是我国最后一个修建铁路的省区？高寒缺氧冻土生态脆弱西藏四个方案比较，为何选择青藏线方案？结合地形加以分析。青海综合运用方案线路长度（千米）投资额（按1995年预算）沿线自然条件桥梁隧道占线路总长度比例（%）青藏铁路1118约200亿穿过藏北高原、地势较高，但起伏不大，有冻土2.8川藏铁路2015约768亿穿越横断山区高山深谷，沿途有雪山、冻土、滑坡、泥石流等地质灾害42.5甘藏铁路2126约638亿穿越黄土高原、青藏高原，穿越一二阶梯，地势起伏较大20.6滇藏铁路1960约654亿跨越横断山区等，其间多断层、积雪和冰川43进藏铁路路线方案从三条线路看，青藏铁路是最现实的选择，分析原因：（作业本P78）总投资（成本）：青藏铁路路线最短，地势平坦，造价最低，总投资最少。滇藏、川藏路线长，穿越高山峡谷，造价高，总投资多。沿线自然条件（科技）：青藏铁路沿线冻土层施工技术问题已经解决；滇藏川藏经过地质条件复杂，多断层和地震泥石流等地质灾害；且有积雪，冰川，容易发生雪崩，冰川的破坏作用较大。社会经济因素变西藏资源优势为经济优势促进沿线经济的发展带动青藏地区的人民脱贫致富科技地下空中穿山过河技术措施建设“陆上桥”等工程措施来穿过550多公里的冻土地区。知识链接：冻土是指在寒冷的季节，土壤中所含的水结成冰的状态。冻土地带，在温暖的季节会融化下降，寒冷的季节则冻结膨胀，这一起一降会严重影响铁路路基的稳定性。青藏铁路将穿过这样的冻土地段长达550公里。生态清水河特大桥采取陆地上架桥的方式预留出藏羚羊迁徙通道生态采取人工移植草皮的方式以保护当地的草场资源和脆弱的生态环境自然因素社会、经济因素技术因素格尔木拉萨生态因素影响因素主要有:拟在A地与B地之间建设高速公路，有两种选线方案：方案①通过半荒漠地区，所需建设成本约为15亿元；方案②通过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设成本10亿元。试比较两种方案的优缺点。方案①优点：耕地占用和人口搬迁较少。缺点：建设成本高，干扰半荒漠地区的植被(环境)。方案②优点：建设成本低，有利于沿线村镇的发展。缺点：耕地占用和人口搬迁较多，建设过程中会加重沿线地区水土流失。