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立德强技树人粤东高级技工学校--汽车工程系:吴少华老师立德强技树人课题三、配气相位配气相位就是指进、排气门的实际开闭时刻，通常用曲轴转角表示。配气相位的各个角度可用配气相位图来表示，如图3-3-1所示，这种图形称为配气相位图。配气相位图第三单元配气机构图3-3-1立德强技树人粤东高级技工学校--汽车工程系:吴少华老师立德强技树人课题三、配气相位理论上四冲程发动机的进气门当活塞处于上止点时开启，活塞处于下止点时关闭，排气门则当活塞处于下止点时开启，处于上止点时关闭，进气时间和排气时间各占180º曲轴转角。但实际情况并非如此，由于发动机转速很高，一个行程的时间极短，如四冲程发动机转速3000r/min时，一个行程的时间只有0.01s，这样短的时间内难以做到进气充分，排气彻底。为了改善换气过程，提高发动机性能，实际发动机的气门开启和气门关闭并不恰好在活塞的上、下止点，而是适当地提前开启和迟后关闭，以延长进排气时间，气门开启行程中曲轴转角都大于180º。立德强技树人粤东高级技工学校--汽车工程系:吴少华老师立德强技树人课题三、配气相位1．进气提前角在排气行程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角，用α表示，一般α为10～30º进气门早开，有利于提高充气量。2．进气迟后角在进气行程下止点过后，活塞又上行一段，进气门才关闭。从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角，用β表示，一般β为40～80º由此可见，进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为α+180º+β一、进气门的配气相位图3-3-1立德强技树人粤东高级技工学校--汽车工程系:吴少华老师立德强技树人三、配气相位二、排气门的配气相位1．排气提前角在做功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角，用γ表示，一般γ为40～80º。排气门适当的早开，气缸内还有相当大的压力，做功作用已经不大，可利用此压力使气缸内的废气迅速地自由排出。2．排气迟后角在活塞离开上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角，称为排气迟后角，用δ表示，一般δ为10～30º。由于活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，且废气气流具有一定的惯性，所以排气门适当迟关可以将废气排得更加彻底。由此可见，排气门开启持续时间内的曲轴转角，即排气持续角为γ+180º+δ。立德强技树人粤东高级技工学校--汽车工程系:吴少华老师立德强技树人三、配气相位由配气相位图可以看出，由于进气门在上止点前开启，而排气门在上止点后关闭，这就出现了在上止点附近，同一段时间内，进、排气门同时开启的现象，通常称为气门叠开。同时开启的角度，即进气提前角和排气迟后角的和称为气门叠开角。三、气门叠开立德强技树人粤东高级技工学校--汽车工程系:吴少华老师立德强技树人三、配气相位配气相位的准确性和可靠性对发动机的经济性和动力性有很大影响。汽车经长期运行后，由于凸轮轴上凸轮的磨损，使原有几何形状改变。因此，在发动机维修过程中，需对配气相位进行测量和调整。配气相位的检查方法有检验气门控制点和检验气门重叠开度两种方法。1．检验气门控制点是在调好气门间隙的基础上，找出各气门控制点相对曲轴转角，与标准配气相位角进行比较，来判断配气相位正确与否。2．检验气门叠开，同样应先调好气门间隙，将一缸（或六缸）活塞摇到压缩行程上止点位置，用塞尺插入气门与气门座接合面来测量气门重叠期的微开量。若六缸发动机的点火顺序为1-5-3-6-2-4，可按6-2-4-1-5-3的顺序进行测量，并把各缸的微开量值分别记录好，再与该机型标准配气相位进行比较，来判该机型配气相位的准确性。3．影响配气相位正时的零件应予以报废，换用新件后，应重新调整配气相位。四、配气相位的检查与调整注：后面备有相关技能操作学习题目立德强技树人粤东高级技工学校--汽车工程系:吴少华老师立德强技树人三、配气相位部分发动机的配气正时：发动机型号αβγδ气门重叠角桑塔纳AJR2°24°44°8°10°桑塔纳JV1°37°42°2°3°奥迪1.8L3°33°41°5°8°EQ6100-120°56°38.5°20.5°40.5°CA610212°48°42°18°30°立德强技树人粤东高级技工学校--汽车工程系:吴少华老师立德强技树人•1.摇转曲轴，使被检查气门处于完全关闭状态。气门挺柱落于凸轮基圆位置时进行。•2.用符合气门间隙的塞尺尺片，插入气门杆与气门摇臂之间，来回抽动塞尺尺片检查，以拉动尺片感觉稍有阻力为合适。技能操作一、调整气门间隙气门间隙的检查立德强技树人粤东高级技工学校--汽车工程系:吴少华老师立德强技树人技能操作二、气门间隙的调整以解放CA6102型发动机为例，六缸发动机有两种调整方法，即逐缸调整法和两次调整法。1.逐缸调整法找飞轮上的正时记号1—飞轮壳固定标记2—盖板3—飞轮气门间隙的调整立德强技树人粤东高级技工学校--汽车工程系:吴少华老师立德强技树人其中“双”指该缸的两个气门间隙均可调，“排”指该缸仅排气门可调，“不”指两个气门间隙均不可调，“进”指该缸的进气门间隙可调。缸号153624可调气门双排不进技能操作三、气门间隙的调整2.两次调整法（双排不进法）第一缸压缩行程上止点可调气门第六缸压缩行程上止点可调气门缸号635142可调气门双排不进立德强技树人粤东高级技工学校--汽车工程系:吴少华老师立德强技树人知识连接一、凸轮轴工作现象齿形带传动机构齿形带传动机构用于上置式凸轮轴的传动。立德强技树人粤东高级技工学校--汽车工程系:吴少华老师立德强技树人凸轮轴正时标记第一缸上止点位置同步带轮标记第一缸上止点位置V带轮标记知识连接二、配气正时记号认知曲轴正时标记立德强技树人粤东高级技工学校--汽车工程系:吴少华老师立德强技树人模块小结1.配气正时和配气机构的功用是定时地将各气缸进气门和排气门打开和关闭，以便发动机进行换气过程和进多空气、排净废气来提高发功机的功率。2.配气机构是由气门组和气门传动组两部分组成，气门组一般由气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片等组成。气门传动组一般由凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴等组成。凸轮轴由曲轴驱动，其传动机构有齿轮式链条式及齿形带式。3.气门间隙的调整有逐缸调整法、两次调整法。4.配气机构出现故障后，排除时，应注意拆装顺序，且注意各种标记，以保证配气相位的准确定时。立德强技树人粤东高级技工学校--汽车工程系:吴少华老师立德强技树人一、填空题1.配气机构的作用是按照发动机和的要求,定时和各缸进、排气门,使新鲜(汽油机)或(柴油机)及时进入气缸,并将从气缸排出。2.配气机构按凸轮轴的布置不同可分为、、和三种类型;配气机构由和、组成。3.气门组包括、、、、、、等;气门传动组一般由、、、、和、等组成。4.气门头部的形状一般有、、三种形式,一般进气门头部直径比排气门头部直径。立德强技树人粤东高级技工学校--汽车工程系:吴少华老师立德强技树人5.凸轮轴主要由和两部分组成,凸轮轴的传动方式有、或三种形式。6.凸轮轴常见的损伤有、、、等。7.防止弹簧发生共振而造成事故,其结构常采用和结构。8.气门间隙的调整一般可采用和两种方法。9.气门密封性实验常见方法有、、、。10.挺柱的作用是将旋转时产生的传给或。立德强技树人粤东高级技工学校--汽车工程系:吴少华老师立德强技树人1.同心安装的内外两根气门弹簧,安装时内外弹簧的螺旋方向应相反。()2.液压挺柱也需要预留适当的气门间隙。()3.下置凸轮轴靠细长的推杆将凸轮的推动力传递给摇臂机构。()4.多气门发动机一般均采用预置双凸轮轴结构方式。()5.链轮与链条的传动适用于侧置凸轮轴式配气机构。()6.液力挺柱的长度能自动变化,随时补偿气门的热膨胀量,故发动机不需要预留气间隙。()7.进气门持续开启时间用曲轴转角来表示为:2ɑ+180º。()8.发动机的配气相位是由制造厂家根据发动机结构和性能要求的不同,通过反复实验来确定的,因此均为定值是不可改变的。()9.充钠气门可作为普通废品简单处理。()二、判断题立德强技树人粤东高级技工学校--汽车工程系:吴少华老师立德强技树人三、选择题１.气门的打开,靠()。Ａ.凸轮的推动力Ｂ.气门弹簧的弹力Ｃ.惯性力2.四冲程发动机一个工作循环曲轴旋转二周,凸轮轴旋转().A.二周B.一周C.半周3.桑塔纳发动机采用()配气机构。A.凸轮轴下置式B.凸轮轴中置式C.凸轮轴上置式四、问答题1.简述配气机构的作用与组成?2.气门间隙过大,过小对发动机的工作有什么影响?3.简述两次调整法调整气门间隙的操作方法。4.气门组主要零件的工作要求有哪些?5.凸轮轴轴向定位的方式有哪几种？6.气门弹簧起什么作用？为什么在安装时进行了预紧压缩？7.较正配气相位对发动机有什么作用？立德强技树人粤东高级技工学校--汽车工程系:吴少华老师立德强技树人18专业汽车维修有着广阔发展的空间,祝同学们把所学的技能运用自如.服务于社会.“没有一流的技工，就没有一流的产品”