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第十二章变速器与分动器概述变速器的变速传动机构同步器变速器的变速操纵机构分动器§12.1概述一、功用：1、改变汽车的行驶速度和牵引力传动比：输入轴转速与输出轴转速的比值。2、改变驱动轮的旋转方向3、使动力与驱动轮脱离4、驱动其他机构二、变速器的分类1、有级式变速器采用齿轮传动，一般汽车采用3~5个前进档和一个倒档。变速器档数：前进档的位数。2、无级式变速器采用液力变扭器传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。3、综合式变速器由液力变扭器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。§12.2变速器的变速传动机构一、结构：输入轴中间轴输出轴倒档轴变速齿轮结合套二、基本原理i12=n1/n2=z2/z1=M2/M1z1，n1，M1为主动齿轮的参数。z2，n2，M2为从动齿轮的参数。主动轮1从动轮2i=主动齿轮齿数从动齿轮齿数三、变速原理Z6Z5Z7Z8Z3Z4Z9Z2i2=（z6/z5）X（z2/z9）i3=（z6/z5）X（z3/z8）2档和3档的传动比是多少？四、换档原理一轴中间轴二轴五、变速器工作情况六、各档换档过程1、一档2、二档3、三档4、四档5、五档6、倒档§12.3普通齿轮变速器的变速传动机构一、组成：传动机构、操纵机构二、分类：三轴式变速器、二轴式变速器三、功用：传动机构：改变转速比操纵机构：实现换档三轴式五档位变速器三轴五档位变速器结构简图四、变速器结构分析1、轴的支承滚动轴承中心孔二轴支承滚动轴承滚动轴承滚动轴承2、齿轮的换档结构型式采用常啮合斜齿轮。利用同步器换档。3、防止自动脱档机构1）切薄齿式挂档方向跳档方向传动方向结合齿圈结合套齿花键毂2）斜面齿式结合齿圈结合套齿花键毂结合齿圈传动方向4、齿轮的轴向定位利用止推环对斜齿轮轴向限位。5、齿轮传动消除间隙装置齿轮侧面加装薄钢片副齿轮6、润滑与密封采用飞溅润滑在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶油封7、变速器壳材料：铸铁、铸铝底部有放油螺塞。两轴式变速器应用：发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱动的汽车。特点；输入轴与输出轴平行，无中间轴。组成：输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮桑塔纳轿车两轴式变速器结构分析：一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连接。二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。作业以桑塔纳轿车为例，画出变速器结构简图，并分析各档位动力传递路线。§12.3同步器一、无同步器时变速器的换档过程1、从低档换入高档五档齿轮四档齿轮中间轴结合套花键毂结合齿圈脱离瞬间：V4=VJV5VJ、V4保持空档片刻V5降低，VJ、V4变化不大在VJ与V5相等时挂入五档2、从高档换入低档脱离瞬间：V5=VJV4VJ、V5抬起离合器踏板，踩一下油门踏板V4升高，VJ变化不大在VJ与V4相等时挂入四档五档齿轮四档齿轮中间轴结合套花键毂结合齿圈二、同步器1、功用：使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。2、结构：同步装置、锁止装置、结合装置3、分类：锁环式惯性同步器锁销式惯性同步器（一）锁环式惯性同步器1、组成：细牙螺旋槽滑块2、结构：滑块锁环结合齿圈3、原理定位销、滑块锁环结合齿圈0.5齿厚（二）锁销式惯性同步器摩擦锥盘摩擦锥环定位销锁销结合套钢球定位销锁销受力锁止角三、变速器操纵机构功用：保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。要求：自锁功能：防止自动换档、脱档。互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。倒档锁：防止误换倒档。分类：直接操纵式远距离操纵式1、直接操纵式变速器操纵机构的构造五、六档拨叉三、四档拨叉一、二档拨叉倒档拨叉变速杆换档轴叉形拨杆倒档拨叉轴一、二档拨叉轴五、六档拨叉轴自锁钢球互锁销五、六档拨块2、锁止机构1）自锁装置自锁钢球互锁钢球互锁销拨叉轴自锁弹簧2）互锁装置工作原理拨叉轴互锁钢球互锁销空档状态3）倒档锁倒档锁销倒档拨块驾驶员在换倒档时要克服倒档锁弹簧弹力，变大的换档阻力，可提醒驾驶员倒档锁弹簧变速器操纵机构§12.4分动器功用：将变速器输出的动力分配到各驱动桥。一、构造：输入轴中间轴中桥输出轴前桥输出轴后桥输出轴二、分动器操纵机构轴支承臂换档操纵杆前桥操纵杆分动器操纵原则：非先接上前桥，不得换入低档。非先退出低档，不得摘下前桥。作业描述变速器操纵机构是如何实现自锁和互锁的。桑塔纳轿车变速器结构简图