巡道工应急培训学习资料

—1—内部资料，注意保存。巡道工应急处理培训学习资料一、有关学习文件、书籍、标准：1.《安全生产应急处理培训资料》(工务分册)；2.《技规》、《安规》、《修规》、《事规》、《救规》、《行规》；3.《车机联控标准》；4.时刻表及调图文件。5.集团、公司其它有关巡道文件等。二、主要内容:▲1.铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。▲2.车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话，按规定联络，确认行车要求，提示行车安全信息，确保行车安全的互控措施。3.车机联控作业标准：线路发生险情，巡道工呼叫列车作业：呼叫时机作业用语线路发生险情时作业人巡道工列车司机呼叫人××公里发生险情，上（下）行接近列车立即停车（如知道车次时呼叫：××次）。被呼叫人立即停车，××(次)司机明白。4.我国铁路标准轨距为1435mm。5.钢轨标准长度有12.5m和25m两种。6.线路上绕行停留车辆时的距离应不小于5m。7.车机联控作业标准：线路发生险情，巡道工呼叫车站作业：呼叫时机作业用语线路发生险情时作业人巡道工车站值班员呼叫人××站,××公里有险情。被呼叫人××公里有险情，××站明白。8.新建和改建铁路根据在铁路网中的作用、性质和远期（交付运营后第十年）客货运量，划分为三个等级。9.响墩、火炬应至少1年试验1次。抽样检验响墩，若摇晃时哗哗响，说明响墩不受潮，可以继续使用。10.重复鸣示时须间隔3秒。11.在白天，移动停车信号是用红色方牌表示的。12.警报信号为一长三短声。13.列车运行的方向，原则上以开往北京方向为上行；反之为下行。14.《铁路工务安全规则》规定，新工人未经安全技术教育，不得上道作业。15.作业休息时，严禁在车底下、道心内、钢轨上、枕木头上、两线中间、桥梁上和隧道内坐卧休息或乘凉避雨。野外作业遇雷雨时，作业人员严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。16.横越铁路时，应做到“一停、二看、三通过”的制度。17.野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树—2—下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。18.步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、探伤或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。19.在区间或站内正线作业遇来车时，作业人员应距离列车本线不少于800米下道避车。人员下道避车时应面向列车认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。▲20.巡道工应熟悉有关规章制度及线路业务。21.巡道工应经工务段考试合格，持证上岗。22.巡道工交接班时，应交清和接清:发现的问题和处理情况以及需要继续处理的问题，并记入交接班记录簿内。23.巡道工交接班时应交接信号用品、巡道牌、工具、材料及其它备品。24.巡道工发现影响行车安全的故障和其他重要情况时，应及时报告工长或车间领工员。25.巡道工发现危及行车安全时应立即采取防护措施并向车站和工务段调度报告。26.巡道工经常向工长汇报行车安全及人身安全情况、线路设备变化情况。27.巡道工在当班巡道时，应穿戴防护服。28.巡道工必须按照工务段编制的巡回图巡道，以3km/h左右的速度巡查线路。29.巡道工在当班巡道时，应掌握重点列车运行时刻，注意瞭望，及时下道避车，目送本线运行列车。30．火炬的有效期一般为二年。32.警报信号是一长三短。33.防爬支撑断面少于120c㎡应更换。34.抽样检验响墩，若摇晃时哗哗响，说明响墩不受潮，可以继续使用。35.混凝土枕纵向裂纹宽大于0.5mm时，该枕应判为失效。36.木枕富有弹性，可缓和列车的冲击作用。37.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，长度超过30mm、深度超过6mm时，属重伤。38.普通木枕腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉，可视为失效。39.在容许速度不超过160km/h的线路上巡道作业时，应重点检查哪些内容？重点检查：①钢轨、道岔及主要联结零件是否缺损，原有标记的伤损是否变化；②是否有侵入限界、胀轨跑道等线路故障；③路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害等情况；④桥头护锥是否出现异常；⑤道口铺面及护桩是否缺损。如线路发生故障，应立即按有关规定进行防护、处理。▲40.夹板折损应怎样紧急处理？⑴应先防护再作处理，并及时汇报。⑵夹板折断后,如轨缝没有显著收缩时,可先把断缝前后的扣件或防爬器全部拧紧或打紧。再从半公里或公里架上取上夹板及时换上，再使列车通过故障地点。⑶如当地没有备用夹板时，可挑折损下来的较合适的夹板，经串眼，暂时换在接头上，以加强接头强度，再使列车慢行通过。▲41.根据季节变化,巡道工要注意哪些重点？巡道工作要根据季节变化找规律。春融线路质量变化大；雨季路基容易发生翻浆冒泥、滑坡溜塌、水害等；夏季容易发生线路方向不良、甚至胀轨跑道；自动闭塞区段钢轨绝缘头绝缘片容易挤坏发生联电。冬季会出现钢轨、夹板、辙叉折断（即三折），甚至拉断夹板螺栓。▲42.巡道工日常当班应带哪些工具备品？一般应带：巡道袋1个，火炬2支，喇叭1个，响墩6个，红色信号旗3面，黄色信号旗1面。时刻表1份，石笔3支，活口板手1把，螺栓2个，木折尺1条，巡道锤1把，双面信号灯1盏（夜间），道钉2个（木枕地段），巡查记录本1本，短路电线1根，区间电话1台，小胶、尼龙座等小补修材料若干。43.煤气中毒的应急处理：⑴立即打开门窗通风，使中毒者离开中毒环境，移到通风好的房间-2-—3—或院内，吸入新鲜空气，注意保暖。防止继发性呼吸道感染。⑵对清醒者给喝热糖茶水，有条件尽可能吸入氧气。⑶对呼吸困难或呼吸停止者，应进行口对口人工呼吸，且坚持在两小时以上，清理呕吐物，并保持呼吸道畅通。对心跳停止者，进行心肺复苏，同时呼叫急救中心救治。44.钢轨伤损按程度分为轻伤重伤和折断三类。45.钢轨折断标准：⑴钢斩全截面断裂；⑵裂纹贯通整个轨头截面；⑶裂纹贯通整个轨底截面；⑷允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。▲46．线路上发生危及行车安全故障时，应如何进行防护？答:⑴立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。⑵当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如图2.2.12），然后返回故障地点。图2.2.12(长度单位：m)⑶如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点，同时按规定设置停车信号防护。▲47．无缝线路钢轨折断处理：（紧急处理）当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝上好夹板或鼓包夹板，用急救器加固。在断缝前后各50mm范围内拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。当断缝小于30mm时，限速15—25km/h放行列车；当钢轨断缝为30—50mm时，限速5km/h放行列车。条件具备时可直接进行原位重焊，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。48.作业人员下道避车时应遵守以下规定：⑴Vmax≤120km/h时，一般应满足2m。⑵60km/h＜Vmax≤120km/h时，不小于800m。⑶邻线（线间距小于6.5m）来车下道规定：①、60km/h＜邻线速度Vmax≤120km/h时，来车可不下道，但本线必须停止作业。②、瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。⑷在站内其它线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500m，邻线来车时，与正线相邻的站线按本条第一项和第三项办理，其他站线可不下道，但必须停止作业。列车进路不时时必须下道避车。⑸速度小于120km/h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。⑹人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。⑺人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。▲49.钢轨轻伤标准：钢轨轻伤标准如下：(1)钢轨头部磨耗超过表3.4.3—2所列限度之一—4—者；表3.4.3--2钢轨（kg/m）总磨耗（mm）垂直磨耗（mm）侧面磨耗（mm）Vmax＞160km/h正线160km/h≥Vmax＞120km/h正线Vmax≤120km/h正线及到发线其他站线Vmax＞160km/h正线160km/h≥Vmax＞120km/h正线Vmax≤120km/h正线及到发线其他站线Vmax＞160km/h正线160km/h≥Vmax＞120km/h正线Vmax≤120km/h正线及到发线其他站线7591216188910111012161875以下～609121416899101012141660以下～50121489121450以下～43101278101243以下91077911注：①总磨耗；垂直磨耗+1/2侧面磨耗；②垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处(距标准工作边)测量；③侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下16mm处测量。(2)伤损项目轻伤备注Vmax＞160km/h160km/h≥Vmax＞120km/hVmax≤120km/h轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过3mm长度超过15mm且深度超过3mm长度超过15mm且深度超过4mm钢轨顶面擦伤深度超过0.5mm深度超过0.5mm深度超过1mm钢轨低头超过1mm超过1.5mm超过3mm用1m直尺测量最低处矢度，包括轨端轨顶面压伤和磨耗在内波浪型磨耗谷深超过0.3mm谷深超过0.3mm谷深超过0.5mm⑶钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的钢轨。50．钢轨重伤标准：（在速度小于或等于120km/h区段）⑴钢轨头部磨耗，75-60kg/m钢轨：垂直磨耗正线到发线及其它站线达到11mm，侧面磨耗正线到发线及其它站线达到19mm，60—50kg/m钢轨：垂直磨耗正线到发线及其它站线达到10mm，侧面磨耗正线到发线及其它站线达到17mm，50-43kg/m钢轨：垂直磨耗正线到发线及其它站线达到9mm，侧面磨耗正线到发线及其它站线达到15mm，43kg/m钢轨：垂直磨耗正线到发线及其它站线达到8mm，侧面磨耗正线到发线及其它站线达到13mm，⑵轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过30mm且深度超过8mm。⑶钢轨顶面擦伤，深度超过2mm。⑷钢轨表面裂纹，包括螺孔裂纹、轨头下颚水平裂纹（透锈）、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等（不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹）。⑸钢轨内部裂纹，包括核伤（黑核、白核）、钢轨纵向裂纹等。⑹钢轨变形，轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等，经判断确认内部有暗裂。⑺钢轨锈蚀，经除锈后，轨底厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm.⑻钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的钢轨。(注:标”▲”为重点内容，必须完全掌握。)二〇〇九年九月二十日