第10讲 城市轨道交通票价与票务管理

城市轨道交通票价与票务管理​任课老师：唐飞Email:[e-mail]合肥工业大学交通运输工程学院1基本内容票制票价和票种票价的制定票务管理2城市轨道交通票价票制票价和票种-票制票价即车票的价格，票制指票价的结构轨道交通票制类型主要有固定票制、浮动票制、复合票制三种。考虑到老人、儿童、军人、残疾人的特殊性以及在淡季刺激交通出行等原因，一般每种票制都会有优惠票种。3城市轨道交通票价4轨道交通票制固定票制浮动票制复合票制全网一票制计次票制分区票制计程计时优惠票计次计时计程票制计时票制分线一票制城市轨道交通票价固定票制一票制，即对出行者的收费不论乘车距离的长短，发售单一票价的车票。全网一票制：全网车票价格一致，不限里程，不计换成次数，一般不计时间。分线一票制：同一条地铁线票价一致，不同线路之间存在不同，线路与线路的换乘按照一个固定票价收取。5城市轨道交通票价固定票制的特点固定票制票务管理相对简单。全网一票制的轨道交通系统通常情况下只在进口或者出口处设置自动售检票设备，难以做到对客流信息的准确统计。固定票制不能体现因乘距不同收费不同的公平性。固定票制的基本收费一般较低，需要政府投入巨额的资金支持。6城市轨道交通票价7城市轨道交通票价浮动票制计程票制计次票制计时票制分区票制8城市轨道交通票价计程票制按照乘客乘距长短累计计算票价的收费方式，分为分段计程（SectionalFare）和里程计程（MeteredFare）两种。分段计程在把线网分成合理区段的基础上，费率按照乘客乘车跨越的区段而增加。里程计程的费率以每km为单位。9城市轨道交通票价计程票制特点优点：收费标准精确合理，在规模较大的交通网络中能够准确反映客运成本与票价的关系，从而能有效地兼顾长、短途乘客的需求，实现客运量与运输能力之间的平衡。缺点：计费复杂程度较高，收费等级多变，必须依托高效的自动售检票系统来保证实施。10城市轨道交通票价11城市轨道交通票价计次票制及特点按照乘客乘坐轨道交通次数计费。计次票制多附带有时间限制要求。在有效期内，持计次票乘客乘坐轨道交通不计里程只计次数。计次票制对于在城市内短时间高频率乘坐地铁的乘客和在一段时期内（例如一个月）有比较稳定的轨道交通出行需求乘客是比较有利的。12城市轨道交通票价计时票制及特点按照乘客在轨道交通系统中停留时间计费的票制。计时票制一般不单独使用，通常与其他票制联合形成复合票制。计时票制也用来在不同的时间段(例如高峰时段和非高峰时段)实行不同的收费价格。其优点是车票计时可以有效地减少乘客在轨道交通系统中不必要的停留，减轻轨道交通系统内部的拥挤状况。13城市轨道交通票价分区票制及特点分区票制是将轨道交通线网分成若干区，按区域计费。在同一区内出行，只需支付该区的票价，一旦跨区出行则需要额外支付费用。目前，这种票制主要流行于欧洲国家。14城市轨道交通票价复合票制对乘客按照多种计费模式累加来计算票价的收费方式。计程计时票制和计次计时票制对计程票制和计次票制车票在轨道交通付费区内的停留加上时间限制。实际操作中，有效时间段的设定必须使乘客既能有充分的时间到达目的地，又不会在轨道交通系统中停留过长的时间。复合票制对售检票系统的自动化水平也有较高要求。15城市轨道交通票价车票种类根据有效期可以分为日票、周票、月票、年票日票：单人日票，团体日票，中心城区三日票等。可以重复使用，优惠幅度较小。周(月、年)票：可有两种计价形式：一种是按时计费，单人在所购车票的有效线路内一周内可以重复使用，这种票面上往往贴有使用者照片；另一种是按次计费，不固定使用人，单人团体都可以使用，一次性购买一定次数，车票过期作废。16城市轨道交通票价根据车票的服务的群体分可以有普通票、员工票、团体票、VIP票等；按照车票承载的功能还有纪念票、测试票、出站票等；按照车票制作材质可以分为纸质票、磁卡票、IC卡储值票等；按照车票外形可以分为标准票、异形票。17城市轨道交通票价单程票：最基本也是理论上单位里程最贵的车票种类纪念票：具有纪念与收藏意义的票种。福利票：供老人、儿童、残疾人等特殊乘客使用的票种优惠票：对在非高峰期乘坐轨道交通的出行者实行优惠的票种。团体票：针对大型企事业单位工作人员设置的轨道交通票种。个性票：供对车票的外观等设计方面有个性化要求的乘客使用。应急票：应对突发超过进站闸机通过能力的大客流条件下的票种。18城市轨道交通票价19城市轨道交通票价票价的制定票价的制定方法票价弹性分析票价优惠20城市轨道交通票价票价的制定方法城市轨道交通定价方法一般是在社会经济状况的基础上，充分考虑市场的供求关系、线网条件，以及出行者的出行特征和承受能力等来制定价格。国内外运输领域一般采用以下几种方法制定票价：以成本为基础的定价方法以市场供需为基础的定价方法基于社会综合效益的定价方法21城市轨道交通票价以成本为基础的定价方法22城市轨道交通票价成本定价法的特点适用范围较广、应用时间较长、被大多数行业、企业采用。核心是票价必须以成本为基础，在此基础上再加上平均利润。基本上从企业市场盈利的角度出发，适用于产销平衡，计划性较强的情况，但对市场因素考虑不足，特别是供求关系趋于紧张，竞争激烈情况下这种方法存在一定缺陷。23城市轨道交通票价以市场供需为基础的定价方法24城市轨道交通票价25城市轨道交通票价以市场供需为基础的定价方法特点这种方法基本不考虑运输成本的高低，主要着眼于市场取向，主张以大多数乘客在日常生活和接受地铁服务时认可或可承受的运输价格为主，强调车票的价格应在买卖双方交易过程中按市场原则自然形成。在定价过程中，主要考虑运输服务市场的供求数量关系及周边的各种比价关系。26城市轨道交通票价基于社会综合效益定价的思路站在全社会的高度，综合平衡各行各业的投入产出，最后谋求总体的综合效益指标。其中不但有经济总产值而且有社会协调健康发展，公共福利等社会效益。要达到这样的目标，政府通过财政职能配置一定社会资源，投向直接服务于市民生活的公共交通行业，用于改善市民的出行条件。27城市轨道交通票价基于社会综合效益定价的思路地铁的服务价格是在政府调控下的折扣价格，其调控的出发点不是某些个人、企业或团体，而是立足于整个社会，追求全社会范围内最优的资源配置，最高的经济效率，公平的社会分配和良好的社会福利。其调控的程度要取决于政府财力，也要权衡企业与乘客双方利益，做出这种判断既有经济学又有相对伦理学的成分。28城市轨道交通票价基于社会综合效益定价的思路1.票价应适应乘客合理消费结构和消费水平2.政府财政有足够的承受能力3.地铁系统的运输能力得以充分发挥29城市轨道交通票价基于社会综合效益定价的思路1.票价应适应乘客合理消费结构和消费水平B均·β=K·S均·C运价B均――地铁乘客群人均收入，元；β――出行支出百分比；K――个人乘车次数，次；S均――平均运距，km；C运价――运价率，元/km。30城市轨道交通票价基于社会综合效益定价的思路2.政府财政有足够的承受能力B政·β地＋Q·S均·C运价=C运＋P企B政――政府财政收入，元；β地――用于地铁的百分比；Q――地铁总运量，次；S均――平均运距，km；C运价――运价率，元/km；C运――运输成本，km；P企――企业利润，元/km。31城市轨道交通票价基于社会综合效益定价的思路3.地铁系统的运输能力得以充分发挥E＝Q·α式中：E――地铁运输能力，人；Q――地铁实际运量；人；α――合理安全系数。32城市轨道交通票价票价弹性分析弹性是一个变量对另一个变量的敏感性的一种度量，即一个变量发生变化将会引起另一个变量的百分比变化。弹性分析能够有效地估计出乘客需求随价格变化的反应程度，从而为通过票价调整实现对客流的调节功能提供参考依据；也能够通过对票价的弹性分析找出合适的票价变化范围，以保证城市轨道交通的收益。1)需求弹性分析2)交叉弹性分析33城市轨道交通票价1)需求弹性分析1．需求弹性的含义：指需求量对某种需求影响因素发生变化的反应程度和敏感性。2．需求弹性系数：指某种需求影响因素变化百分之一所引起的需求量变化的百分比。34//pqqqpepppq城市轨道交通票价弹性系数的计算（1）点弹性系数：若已知Qd=f（X），则在需求曲线上某一点的需求弹性系数计算公式为35pdqpedpq城市轨道交通票价弹性系数的计算（2）弧弹性系数：如果要求需求曲线上某两点之间的平均弹性，则用弧弹性系数公式361212//pqqqeppp（）（）城市轨道交通票价37轨道交通票价弹性系数城市轨道交通票价21122112/2/2pqqppeppq（）（q）弹性系数的特点它是无量纲的量；不同的商品需求弹性不同，同一商品在不同的时间、地点和价格区间也会不同；可正、可负，大于零表示同方向变化，小于零表示反方向变化；一般用弹性系数的绝对值来衡量弹性的大小：共分5种情况|ep|＞1，富于弹性；|ep|＜1，缺乏弹性；|ep|＝1，单元弹性；|ep|=0，无弹性；|ep|=∞，完全弹性。38城市轨道交通票价①当0ep1时，称价格缺乏弹性。它表示价格的变动引起出行的需求量呈同方向变动，但需求量的变动率小于价格的变动率。②当ep＝0时，称价格无弹性。它表示需求量对价格变化无反应，即无论票价怎样变化，需求量均不变。③当ep＝1时，称票价单位弹性。它表示票价变动引起需求同方向变动，且需求量的变动率始终等于票价的变动率。39城市轨道交通票价④当ep1时，称票价富有弹性。它表示票价变动引起需求同方向变动，且需求量的变动率大于票价的变动率。⑤当ep0时，称票价负弹性。它表示票价变动引起需求量呈反方向变动。40城市轨道交通票价需求弹性是指当价格或收入水平发生变化时，对于需求量的增加或减少的变动率；需求弹性理论认为人们对不同物品的价格波动的反应存在极大差异，某些产品的需求弹性极小，无论价格如何变化，人们的需求相对平稳，并不会出现大的升降。41城市轨道交通票价对于绝大多数普通乘客而言，火车票恰恰是一种需求弹性几乎为零的特殊产品：一方面，几千年绵延传承的文化习惯与现实的假期安排决定了身在异乡的人们只能选择在春节期间返乡；另一方面，乘坐火车依然是相对便宜、快捷与安全的交通手段，绝大多数普通乘客没有足够的支付能力选择乘坐飞机或自己驾车返乡，也不愿选择缺乏安全的汽车客运，最终只能选择火车。42城市轨道交通票价因此，即使票价上浮15％－20％，人们对于车票的需求也未必就会下降；别无选择的人们还是会如潮般地涌进火车站，车票依旧供不应求，车厢里依然人满为患，安全隐患照样存在，票贩子还是大有赚头———所谓涨价的两大好处根本是天方夜谭。43城市轨道交通票价2)交叉价格弹性分析含义：指商品A的需求量对商品B的价格变化的反应程度和敏感性。用交叉价格弹性系数eAB来表示。eAB的计算：把弹性系数公式中的q→pB作用：反映两种商品之间在消费和使用过程中的相互关系。eAB＞0，为替代关系；eAB＜0，为互补关系；eAB＝0，为独立关系。44城市轨道交通票价452)交叉价格弹性分析城市轨道交通票价2211//pqpepp（）（）票价优惠运营企业根据政府的要求或者企业自身的经营需要，对某些出行者的收费实行优惠。收费优惠的类型主要有顾客忠诚优惠、市场策略优惠、社会福利优惠等。46城市轨道交通票价顾客忠诚优惠尾程优惠是在计程票制下，乘客的储值类车票余额不足以支付最后一次乘距长度时使用的；奖励优惠是对经常使用城市轨道交通出行的乘客，根据其票卡积分记录或充值数额而给予的不同档次的乘车奖励次数或者里程。47城市轨道交通票价市场策略优惠运营企业根据运输市场的竞争情况而采取的吸引乘客和应对竞争对手的市场策略手段。联乘优惠是指在城市轨道交通线网内部不同运营线路或者轨道交通与常规道路公交方式之间，因乘客的