常见车型车身安全结构

汽车车身2009.10.23FJCTC主要内容一.汽车车身概述二.常见车型的安全车身结构FJCTC一、汽车车身概述1功用操作条件、乘坐条件、运载货物等2要求合理的形状、具有美感的设计等3组成壳体、前板制件、门窗、内外装饰件、座椅等货车和专用车：还包括货箱和其他设备FJCTC一、汽车车身概述4分类按结构形式：骨架式、半骨架式、无骨架式按车体受力：承载式、半承载式、非承载式承载式：无车架，采用强刚度较大的车身底板承载大多数的中级、普通级、微型轿车和部分客车FJCTC一、汽车车身概述非承载式：有车架，通过弹簧或橡胶与车架柔性连接用于货车、客车、越野车、高级轿车非承载式车身结构FJCTC一、汽车车身概述半承载式：保留车架，通过螺栓连接、铆接或焊接等与车架刚性连接FJCTC二、常见车型的安全车身结构1汽车安全1）分类主动安全（事故前汽车安全）：事故将要发生时，操纵制动或转向系，防止事故发生的能力，以及汽车正常行驶时保证其动力性、操纵稳定性、驾驶舒适性、信息性正常的能力。ABSEBDTCSESPFJCTC二、常见车型的安全车身结构1汽车安全1）分类被动安全（事故后汽车安全）：事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失降到最小的能力，以及事故后，防止事故车辆火灾以及迅速疏散乘客的能力。由车身结构车内束缚装置（安全带、气囊）决定FJCTC二、常见车型的安全车身结构1汽车安全2）安全设计a.车体吸撞结构主要集中在发生碰撞的瞬间，通过车身的前部溃缩来吸收碰撞产生的能量，同时通过安全带、空气气囊等缓冲装置将乘员受到的伤害降到最低值。FJCTC二、常见车型的安全车身结构碰撞前碰撞后FJCTC二、常见车型的安全车身结构1汽车安全2）安全设计b.能量吸收式转向柱当车辆发生正面碰撞时，人的头部、胸部容易撞到方向盘，甚至是车身溃缩后，方向盘向后挤压，伤到驾驶者。根据法规，转向柱须设计成在撞击后可溃缩，才能在车辆受前向撞击，驾驶者往前撞击到方向盘时，产生溃缩作用，达到保护驾驶者的目的。FJCTC二、常见车型的安全车身结构1汽车安全2）安全设计c.强化车厢结构，确保车内生存空间FJCTC二、常见车型的车身结构2常见车型的安全车身结构德：上海大众帕萨特领驭、一汽大众新宝来一汽大众速腾、一汽奥迪美：长安福特福克斯、Volvo沃尔沃法：标致307、东风雪铁龙凯旋日：一汽马自达6、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞FJCTC二、常见车型的安全车身结构2常见车型的安全车身结构上海大众帕萨特领驭——优化车身车顶区域：高强度中间横梁，与B柱形成闭环C柱区域：独立宽C柱，加强内层C柱加强板门槛区域：提高刚性和抗变形能力FJCTC三、常见车型的安全车身结构2常见车型的安全车身结构一汽大众新宝来——高强度车身结构通过采用不等厚钢板、倾斜布置车门防撞梁、安全车门、高强度合金钢板、烘烤硬化钢板等打造出高强度车身结构，6层复合塑钢安全油箱，防爆、防腐蚀，高度可调燃爆式安全带，提供了更为及时的安全防护。FJCTC二、常见车型的安全车身结构2常见车型的安全车身结构一汽大众速腾——高强度激光焊接车身激光焊接安全强化车身，高强度B柱内热成型钢板三层防撞结构，车门强化Y型防撞梁，整体车型车门空腔注腊防腐，不锈穿双面镀锌钢板FJCTC二、常见车型的安全车身结构2常见车型的安全车身结构一汽奥迪——全铝制车身汽车车身的铝化对减轻汽车自重，提高整车燃料经济性至关重要。奥迪汽车公司最早于1980年在Audi80和Audi100上采用了铝车门。1994年开发了第一代AudiA8全铝空间框架结构(ASF)，ASF车身超过了现代轿车钢板车身的强度和安全水平，但汽车自身的重量减轻了大约40%。FJCTC二、常见车型的安全车身结构2常见车型的安全车身结构长安福特福克斯——高强度车身高性能笼形车体，高强度钢板，车门防撞钢梁，前后撞击缓冲区撞击缓冲区可将碰撞时的撞击力平均分散到全车身，从而避免乘客区乘员遭受碰撞伤害FJCTC二、常见车型的安全车身结构2常见车型的安全车身结构Volvo沃尔沃——分区车身采用四种不同级别的钢材以实现最佳的碰撞变形保护，前部车身结构被分成若干个区，每个区在碰撞变形过程中承担不同的作用FJCTC二、常见车型的安全车身结构2常见车型的安全车身结构东风标致307——高限弹力钢采用高限弹力钢，更轻更坚固，以及用特高强度钢制成的前横梁与车身纵梁通过吸能体相连，缓解了冲击力。车门采用整体冲压成型，4门内增添3根W形防撞杆。FJCTC二、常见车型的安全车身结构2常见车型的安全车身结构东风雪铁龙凯旋——救生舱式车身设计采用了高强度的吸能车身，对底盘、顶盖和车门进行了加强，形成网状保护；车门斜置防撞梁、缓冲吸能器，将碰撞能量分散到车身结构上，前轴尺寸优化，使碰撞能量向车底传递而不是向驾驶舱。FJCTC二、常见车型的安全车身结构2常见车型的安全车身结构一汽马自达——3H车身3H车身结构分别置于两侧车门框架和车顶部位，形似三个字母的H“3H高钢性车身在局部钢板厚度、塑性变形效果、吸收冲撞能力和乘客舱要求的硬度指标上具有优势FJCTC二、常见车型的安全车身结构2常见车型的安全车身结构广汽本田雅阁——G-CON车身G-CON（G-ForceControlTechnology）车身：降低对乘员的伤害，使吸收碰撞力和保证生存空间这两种对立的要求达到统一。G-CON技术利用可破碎结构控制碰撞时产生的冲击力，其目的是在实际碰撞条件下吸收G的同时保证车内乘员的生存空间。FJCTC二、常见车型的安全车身结构2常见车型的安全车身结构广汽丰田凯美瑞——GOA车身GOA(GlobalOutstandingAssessment)车身理念：摒弃传统的汽车越钢越安全的思想，全新引入“钢柔相济”的安全理念。即要确保乘员舱的安全，就必须牺牲引擎舱。因此，在此理念指导下，车身设计就是充分强化汽车乘员舱部分的刚性和抗拉性，开发乘员保护系统，对于经常可能碰撞的前保险杆和引擎舱，设计出在一定强度冲击下的弯曲与变形，来吸收碰撞产生的能量。FJCTC二、常见车型的安全车身结构2常见车型的安全车身结构广汽丰田凯美瑞——GOA车身即使在最危险的侧面撞击时，车身也能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位，减少座舱变形。车身上的侧梁、车顶、中央横梁、前排座椅结构都被加强，以减少碰撞时驾乘仓的变形。FJCTC二、常见车型的安全车身结构3小结1)安全车身结构的加强途径•高强度钢的应用•局部结构的改进车门防撞梁、碰撞缓冲区等FJCTC二、常见车型的安全车身结构3小结2)各系车特点对比德系车更注重车辆本身的属性，而日系车则更在乎市场的需求。德系车给人的印象是性能卓越，而日系车给人的印象是更加人性化。FJCTC二、常见车型的安全车身结构3小结2)各系车特点对比相对来说，德系车整车的刚性比较高，在正面撞击和侧面撞击实验中，整车的形变都很小，对驾驶室的乘员给予最大限度的保护。日系车重量相对较轻，刚性不高，但发生撞击时‘柔软’的车身会发生褶皱性变形，这恰恰起到了吸收能量的效果，能确保驾驶者的安全。FJCTC二、常见车型的安全车身结构3小结2)各系车特点对比Volvo的车身则是不同级别的钢材以实现最佳的碰撞变形保护，注重的是车身结构的合理实用的划分以达到车身安全最大化。