第五章民用航空器维修准则

1第五章民用航空器维修准则2主要内容基本概念MSG维修大纲维修方案可靠性方案31、基本概念飞机维修手册飞机维修手册包含有关飞机及机载设备运营和维修方面的所有基本资料手册对每一个系统和子系统的结构、工作原理进行了解释说明，并对各种基本的维修和维护措施加以说明，例如，对航线可更换组件的拆卸和安装说明。对在系统和设备上进行的各种试验分别给予叙述说明，例如，功能试验、运营试验、调试、各种油液的补充添加以及其他各种维护任务。4维修计划文件维修计划文件是航空器制造厂商向营运人提供在飞机上进行的维修和维护任务清单本文件被麦克唐纳·道格拉斯公司称为飞机维修大纲，而其他公司称为维修计划文件，用来向航空公司营运人提供在飞机上进行的维修和维护任务清单。它包含维修审查委员会（MRB）报告的所有项目。这些文件中有些内容被确定为审定维修规定的要求（CMR），并且由联邦航空局作为航空器审定要求。除了制造商推荐的其他任务外，本文件还包含了所有按照MSG程序制定的任务，对于较老机型的飞机，这些任务分为日检、过站检查、字母检（如“C”检、“D”检等）、按小时计算的检查和按周期限制的检查等各种类型，并且这些任务由航空公司作计划进行安排。后来研发的各机型没有按字母检来对任务进行分类，而仅仅按照小时、周期和日历时间来对任务进行分类。5工卡便于机务维修人员执行飞机维修手册中规定的某些任务，从手册中摘录出来并填写在卡片或单子上，这样的卡片或单子称为工卡。飞机制造商制定的工卡通常只有一个操作。这些程序可要求机务人员在工作前打开检查口盖，“插入”或“拔出”电路保护装置，“接通”或“断开”其他设备等，并且在结束时，再按相反的步骤去做。可是，在航线上对飞机进行检查时，在相同的区域或在相同的设备上由相同的机务人员或维修机组完成的许多工作涉及几个结合在一起的任务。6服务通告、服务信函、维修建议服务通告是为改进系统安全性或运营状态而提出的系统改进建议服务信函是对改进维修措施提供有关资料信息，而不涉及设备更改维护建议是对维修人员提出的工作上的帮助7维修计划维修计划是按ATA章节分系统编写的，以表格形式列出每一系统的维修工作项目，包括工作内容、检查间隔、工作区域、工作类别等。工程指令标准的维修计划包括的任何维修任务必须通过颁发工程指令进行确认•是工程部门编写及颁发，便于生产部门贯彻实施的书面文件8咨询通告是局方颁发的用以对营运人提供帮助，满足航空条例的一种文件咨询通告不像法律那样具有约束力，而仅仅是对于如何满足其他要求的建议。咨询通告常常阐明它是贯彻条例的“一种手段，但又不是唯一的手段”。在如何贯彻航空条例方面，局方允许有某些余地，目的是为了在没有对营运人试图实行微观管理的情况下，仍能取得预想的效果。9适航指令是局方颁发的用以克服航空器存在的不安全状态和有可能在其它类似产品存在或产生不安全状态适航指令的贯彻是强制性的，当发现不安全状态后，可以首先由局方颁发适航指令，也可以在飞机制造商针对某些明显问题颁发服务通告后，由局方再颁发适航指令。贯彻服务通告不是强制性的，但是一旦由局方将其并入适航指令，它的贯彻就变成强制性的。典型的适航指令应包括：对不安全状态的描述；该适航指令适用的产品；要求的纠正措施；实施的日期；在何处得到补充资料；以及如果适用的话，关于另外方法的符合性资料。10营运规范航空公司针对每一种型号飞机制定的维修、检查和运营项目的详细规定必检项目是指任何项目如果没有正确实施或者使用了不适当的零件，将危及飞行安全必检项目包括下列任务：（1）飞行控制装置的安装、试验或调试；（2）大的结构部件的安装；（3）发动机安装；（4）对大的部件的大修、校验或试验，例如，发动机、传动装置、齿轮箱以及导航设备等。如果是必检项目，进行该项工作的机务人员在工作完成后必须对任务签字验收，然后再由第二个人来审查，并签字验收。这第二个人应当是经过质量保证部门批准进行这种检查的机务人员。11主最低设备清单局方确定在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单最低设备清单航空公司依据主最低设备清单并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的设备清单12双发飞机延程运营联邦航空条例FAR121.161，其部分规定说明为：除非局方根据地形特点、运营种类或者所使用飞机的性能另外授权，任何持证人不准使用双发和三发飞机（三发涡轮螺旋桨飞机除外）在航路上从适当的机场延长超过一个飞行小时的航程（在空中有一台发动机不工作时以正常巡航速度飞行）1985年延长飞行达120分钟1988年延长飞行达180分钟目前延长飞行达207分钟为了解决上述矛盾，工业界要求联邦航空局更改60分钟规则，理由是：除了现代导航系统有了改进以外，在发动机技术和性能方面也有了巨大改进。联邦航空局没有取消或更改60分钟规则，而是在颁发了一份咨询通告，通告中规定了一些指导原则，以便使营运人满足了某些要求，则允许该营运人从适当的备用机场。这样就允许经过ETOPS批准的双发飞机营运人使用北大西洋航线，这是一条更短、更具竞争力的航线。132、MSG全面准确地理解维修大纲（MRBReport）规定的维修工作和这些维修要求的背景，严格按维修大纲和航空公司维修方案完成所规定的维修工作对保证运行安全、提高运行效率和控制维修成本十分重要。航空公司维修方案的制定主要是以飞机制造国管理当局批准的维修大纲（MRBReport）和飞机制造厂家提供的维修计划文件（MPD）为依据。在制定初始维修方案时，必须体现维修大纲规定的维修要求。飞机制造厂家为方便航空公司实施维修工作，将维修大纲规定的维修要求以更易于操作的格式重新编排后以维修计划文件的方式提供给航空公司。维修大纲是局方批准文件，而维修计划文件无需局方批准。142.1MSG分析逻辑背景•MSG-1•MSG-2•MSG-3MSG-2与MSG-3的差异MSG-2是面向过程的维修，根据MSG-2方法制定维修大纲，对飞机的每类组件(系统、部件或设备)采用自“从下往上”的分析方法，为其确定适宜的维修方式：定时、视情或状态监控。MSG-3是一种“从上往下”或称“故障结果”的逻辑方法，从飞机系统的最高管理层面而不是在部件层面进行故障分析，确定适合的计划维修任务，以防止故障发生和保证系统的固有可靠性水平。15MSG-2分析逻辑图16MSG-2和MSG-3分析逻辑应用对照表17MSG-3将维修任务分为三种机体系统任务结构项目任务区域任务•MSG-3与MSG-2比较增加了区域维修任务，可以将区域内的结构、系统任务进行集成，从而有效地降低了维修项目，同时减少了工时消耗，降低了维修成本机体系统的维修任务有八项：润滑、勤务、检查、功能检查、运营检查、目视检查、修复、报废。结构项目的维修任务有：一般目视检查、详细检查、特别详细检查。区域维修任务是：保证飞机规定区域内的所有系统、部件和装置都受到足够的监控，以确定安装和总体状态的安全性。MSG-3分析的目的是提供一种确定预定维修大纲工作任务和维修间隔的方法预定维修大纲的工作任务和维修间隔由运营人、制造厂和制造国的管理当局的专家协商共同制订18预定维修大纲的内容包括一类是在规定的间隔完成的预定工作•（1）润滑/勤务；•（2）使用/目视检查；•（3）检查/功能检查；•（4）恢复；•（5）报废.另一类是非预定工作，由下述原因引起•（1）在规定的间隔完成预定的工作；•（2）故障报告；•（3）数据分析。19预定维修大纲应用逻辑决断流程制订，将会产生以任务为导向的大纲。逻辑决断分析后，对确定不需做预定工作的项目，可以通过航空公司的可靠性管理方案来监控。20系统和动力装置维修大纲的制定•MSI选择•分析程序•逻辑图•故障后果•故障影响类别•任务的确定MSI选择在MSG-3逻辑图实际应用于一个项目之前，必须确定飞机的重要维修项目（MSI），即飞机的重要系统和部件。2122MSI选择程序如下：第一步：制造厂把飞机分割成几个主要的功能模块：ATA系统和子系统。这个程序一直进行到确定了飞机上所有可单独更换的部件为止。第二步：制造厂应按照从上而下的逻辑分析方法制订一个包括所有需要进行是否属于重要维修项目的问题判断的项目清单。第三步：制造厂对第二步确定的项目清单按下面的问题判断：在正常职责范围内，故障对空勤人员来说是无法发现或不易察觉的？故障影响安全性（地面或空中）吗？故障有无重要的使用性影响？故障有无明显的经济性影响？第四步：（1)对于这些项目，只要有一个是肯定答案，MSG-3分析就需要继续进行，并且最高可管理层也就被确定。（2)一个MSI通常是一个系统或者一个子系统，在多数情况下，重要维修项目的等级都高于第一步所述的最低等级（在飞机上）。这个等级就被认为是最高的可管理等级。（3)对于上面四个问题回答都是否定的，那么就不需要再进行MSG-3分析，也不需要进行更低层次的MSI项目分析。第五步：一旦这个最高可管理层在第四步被确定了，由此产生的项目清单将被视为“候选MSI清单”，并由制造厂提交给ISC。ISC经过审阅并批准后把这个清单下发给工作组。第六步：工作组将审查这个候选MSI清单，并对它进行MSG-3分析以验证所选择的最高可管理层或者需要时向ISC提出对MSI清单的修改意见。工作组审查的主要目的就是确保没有重要项目被忽略，并确定所选择的是合适的分析等级。逻辑图逻辑决断图是用来分析系统/动力装置的项目23流程图设计为从顶层开始分析，并由每一问题的“是”或“否”来确定下一步分析流程的方向决断逻辑有两层。上层即第一级（问题1、2、3、4），对每个功能故障进行分析，以确定其故障影响，即明显的安全性、使用性、经济性，隐蔽的安全性和隐藏的非安全性。下层即第二级（问题5、6、7、8、9的从“A”到“F”，如果适用的话），根据每个功能故障的原因来选择特定的工作类别。24系统动力装置逻辑决断流程图252627维修工作选择准则28作为MSG-3逻辑分析的一部分，对于满足适用性和有效性准则的维修工作，维修工作组应确定每项计划维修工作的时间间隔。维修工作组（MWG）应该根据可获得数据和工程经验判断法，为每项维修工作选择合适的维修时间间隔。维修间隔确定信息来源（1）制造厂的试验数据和技术分析；（2）制造厂的数据与/或供应商的推荐资料；（3）客户需求；（4）由类似或相同部件和子系统得到的使用经验；维修工作间隔参数日历时间；飞行小时；飞行循环.29“由接近确定(accessdefined)”检查间隔有时候,直到一个部件/系统被拆卸/更换时才可能完成某项维修工作，所以这时的检查间隔应该与部件/系统的拆卸/更换时间相一致。•如果部件/系统的拆卸/更换的间隔短于要求的维修间隔时间,那么维修工作间隔应该由MWG定义为拆卸/更换间隔。•如果维修工作间隔比拆卸/更换间隔短,将其确定为“由接近确定”的间隔是不合适的30审定维修需求(CMR)CMR是一种必须做的周期性工作，是在飞机的设计审定中作为型号审定的一个使用性限制而制订的。CMR的目的是检查重大隐蔽性故障以保持预期的安全性。CMR来源于一个不同的分析过程，而不是像维修工作和间隔来源于MSG-3的分析。3132飞机结构分析程序结构维修大纲•有效防止或者检测疲劳环境恶化偶然损伤适航性限制中所包含的结构安全寿命件的强制性更换时间，作为持续适航规定文件的一部分是管理当局要求的。与疲劳相关的那部分结构件检查要求也应包括在内还包括根据使用单位的经验所制订的腐蚀预防和控制大纲。33飞机结构的定义飞机结构由所有承载部件组成•主要包括机翼、机身、尾翼、发动机吊架、起落架、飞行操纵面和相应的连接点作动部件如起落架、飞行操纵和门等系统附件，作动筒及与机身的连接件被看作为结构件。偶然损伤、环境恶化、疲劳损伤和腐蚀预防与控制的要求，是MRB结构维修大纲的基础。结构件划分为下述的项目重要结构项目(SSI)非重要结构项目34重要结构项目(SSI)是指承受飞行、地面、