城市轨道交通发展对策研究

I我国城市轨道交通发展对策研究摘要：我国的城镇化进程史无前例，三十余年时间几亿人口变为城市人口，而未来还会有至少两亿继续进入城市，飞速扩大的城市规模带来了极大的交通压力，家用轿车的渐渐普及更加重了这一趋势。欧美发达国家在面对类似问题的阶段都会选择优先发展速度快、运量大、安全性强、环保负担小的城市轨道交通。我国的城市轨道交通历经几十年的发展，已经获得了重大的发展进步并还将持续的繁荣，给城市建设、经济活力、人民生活带来巨大的好处。然而，我国城市发展的速度太快，缺乏足够的经验，致使我国的轨道交通发展也存在若干问题，例如规划的不合理等、资金来源渠道狭窄等。要发展好轨道交通，就要从规划和资金等多方面入手研究切实可行的对策。关键词：城市轨道交通发展对策规划IIAbstractChina'surbanizationprocessTherewasnoparallelinhistory.thirtyyears,hundredsofmillionsofpeopleintothecity'spopulation,andthefuturewillhaveatleasttwohundredmillioncontinuetoenterthecity,therapidexpansionofthescaleofcityhasbroughtgreattrafficpressure,thecarslowlyspreadmoreofthistrend.ThedevelopedcountriesofEuropeandAmericawillgiveprioritytothedevelopmentofhighspeed,largecapacity,highsafety,environmentalburdenofcityrailtransitinthefaceofsimilarproblemsinthesmallstage.CityRailTransitinChinaafterdecadesofprogress,hasgainedgreatprogressandwillcontinuetoboom,hasbroughthugebenefitstothecityconstruction,economy,people'slife.However,China'scitydevelopmenttoofast,thelackofexperience,resultinginChina'srailtransitdevelopmentalsoexistssomeproblems,suchasunreasonableplanning,suchasthenarrowchannelsoffundingsources.Thedevelopmentofrailtransit,itisnecessarytostudyfeasiblecountermeasuretostartfromtheplanningandcapitaletc..Keywords:Citytracktraffic;Development;Countermeasures;PlanIII目录摘要................................................................I引言................................................................11.我国城市轨道交通发展概况..........................................21.1起步阶段.....................................................21.2正式阶段.....................................................31.3酝酿阶段.....................................................41.4调整阶段.....................................................41.5高潮阶段.....................................................52.城市轨道交通发展前景及经济作用....................................62.2发展前景.....................................................62.2经济作用.....................................................63.我国城市轨道交通发展影响因素......................................73.1经济因素.....................................................73.2规划因素.....................................................93.3政策因素....................................................104.我国城市轨道交通发展对策分析.....................................114.1发展原则....................................................114.2发展对策....................................................124.3完善项目土地储备............................................134.4拓宽开发资金渠道............................................135.结语............................................................14参考文献...........................................................151引言随着我国经济建设飞速的发展进步，我国产业结构调整的成果逐步显现，城镇化率按照每年1.6%的速度逐年提高，这是人类有史以来规模最大的城镇化历程，给我国的城市面貌带来了巨大的变化，城市规模越来越大。同时，我国城乡居民可支配收入的提高，也使得家庭轿车逐渐普及，对城市交通造成了极大的压力。目前我国大中型城市堵车已经不算新闻，一些三线城市也出现了不同程度的交通拥堵现象，这都迫使中央、地方各级政府积极考虑城市轨道交通的发展问题。城市轨道交通，顾名思义，就是在固定轨道上运行的城市交通系统，比如轻轨、地铁、有轨电车等，它的优点非常突出。通常采用地下、地面或者高架桥的方式铺设轨道，由于有固定的轨道限制，即便是在地面上行驶，它也比传统的公交方式更加节约土地，而运量则更高，速度更快，单位时间运输量地铁可以达到3万人次，通常3个小时就可以满足全天三分之一的运量，这是其他交通方式所无法比拟的，这极大的节约了城市空间，减弱了交通拥堵的压力。同时，城市轨道交通的价格相对低廉，有利于为城市居民节约交通支出，变相提高其生活水平和幸福感。由于城市轨道交通消耗的是电能，所以并无废气、废液等污染，是城市交通系统中环境负担最小的方式，即便有着噪音污染，也可以通过各种消音设备来进行抑制。同时，电能转化为机车东西的比例可以达到60%以上，是最为节省能源的方式，比如它的能源利用率是家庭轿车的六倍。这些突出的优势总结起来就是运输能力强、环境污染小、能量利用率高，在经济方面的优势十分明显。同时，由于轨道交通是专用车道，不会与其他交通车辆发生争抢道路的行为，故此其安全性也非常高。因为有着以上的诸多优势，城市轨道交通在世界上的各大城市，尤其是经济发达地区的大型城市有着非常普遍的应用。纽约、东京等城市的轨道交通距离都超过了2000公里，这是一种高效、便捷、节能的特点，是大型城市必不可少的交通方式。城市轨道交通对于城市经济发展的助力很明显，法国里昂的新旧城区城市轨道交通所带来的变化就可以充分证明这一点，拥有如此多优势的城市轨道交通一旦确定了方向、里程、出入口，就会对附近的城市经济建设起到非常直接的带动作用，从而使得城市轨道交通成为了城市建设者、决策者们调控城市发展、平衡2城区经济水平差异的有效手段。我国史无前例的庞大城镇化建设进程，已经预示着我国的城市轨道交通建设将迎来一个大发展的浪潮，将出现一波同样是人类史上罕见的大密度、大数量的建设热潮。当此之际，对于城市轨道交通建设发展的研究著述很多，也是现实非常需要的，本次研究选择这样一个课题，目的就是为我国城市轨道交通的良性发展提供参考，通过对文献资料的分析总结以及对现实情况的结合，来为其发展中所遇到的问题提供解决的途径，为其健康的、低成本、低负担、高效果的发展进行研究。1.我国城市轨道交通发展概况1.1起步阶段当代城市轨道交通是由传统铁路发展而来，随着经济规模的扩大、经济活动的频繁致使铁路不能仅仅服务于长线路、跨地区的目的，城市内部也需要铁路的服务，所以才有了直接从铁路技术移植而来的城市轨道交通。严格来讲，一般意义上的，传统的铁路交通也属于城市轨道交通的广义概念之内，或者说可以叫做城市间轨道交通，只不过其并非是通常理解的城市轨道交通围绕单个城市运转，而是将许多城市串联了起来。因此，探讨我国城市轨道交通的发展，就不能不对传统铁路的情况进行简单分析。铁路技术是近代西方文明的产物，随着东西方的贸易战争、军事战争而传入中国。初期的铁路建设是西方殖民者为了更深入的控制中国而建造的，比如1876年英国曾经擅自建设的吴淞铁路，1881年中国人自己建设的铁路出现，就是从唐山到胥各庄的线路。但这一时期发展的速度很缓慢，清政府以及社会的接受难度较大。1905年，詹天佑主持了京张铁路的建设，在列强争相建设铁路的潮流里，是中国铁路建设的标志性事件。在之后的时间里一直到1949年，我国的铁路建设历经了清王朝的“干线国有”政策而致使清王朝倒台，中华民国内战、内轮、日本侵华等几十年的动荡，虽然各个阶段也有一定的发展，但缺乏全国规划，且发展目的也大相径庭。例如山系军阀阎锡山发展窄轨铁路，一方面是为了山西地方的经济发展，一方面也是为了抗拒外部其他军阀染指，而日本侵略者在东北3几十年间的铁路修建，更是直接为了其侵略目的服务。整体来讲，从清王朝后期直到中华人民共和国建国前这一段时间，是我国近代史上战乱最频繁的时间，缺乏安定的环境和稳定的资金保障，铁路建设远远没有达到经济发展所需要的规模，而且还多次因为铁路路权的问题引发重大的地区性战争，例如中东铁路事件等，因此这一阶段只能算是中国轨道交通的起步阶段，一切的建设成果和建设经验都并未充分的发掘出来。1.2正式阶段在纷乱的中国大地上，经历了几十年的战乱，终于中华人民共和国成立的时候，稳定的，得到人民拥护的政权，确保国内局势平稳下来一直到今天，这给轨道交通建设创造了良好的社会环境。从1953年到1980年，不仅对机车生产进行了结构性的调整、布局，对铁路也进行了全国层面上的综合管理和调控，而这一点是清政府和民国都始终想做却做不到的事情。第一个五年计划期间的主要工作是对旧有的铁路线路进行维修、改造、升级，包括对陈旧的设备的修理，对落后的管理方式的改造升级，初步使我国的轨道交通良性的运转起来，对国民经济的恢复和初步发展典型了重要的基础，提供了重要的交通保障。第二个五年计划期间，西南地区铁路获得了重要发展，之后一直到1980年，相继建成为开发西南、西北地区的贵昆铁路、成昆铁路、川黔铁路、襄渝铁路、兰新铁路、焦枝铁路、太焦铁路、京通铁路、京承铁路、皖赣铁路、鹰厦铁路等共计干线、支线100多条，全国铁路接近5万公里。在长江、黄河等主要