第六章民用航空器维修作业

1第六章民用航空器维修作业2主要内容航线维修机库维修维修大修车间(不在飞机上)器材保障两种类型的维修计划维修非计划维修维修工作分为两种类型在飞机上维修•航线维修•机库维修不在飞机上维修两个方面的支持航材专用工具和设备地面支持设备3在飞机上维修的特点就是维修工作是在飞机上或飞机周围进行。部件和系统的故障排除、修理和试验都在飞机里进行，并且把所有故障的组件从飞机上卸下来，再换上好的组件，然后，飞机返回使用。所卸下的组件或者报废，或者送到有关车间修理。这些修理车间的职责就是完成大量的不在飞机上维修的业务。4维修与器材供应组织机构图5航线维修航线维修机构的组成根据航空公司的规模，航线维修机构可以采取不同的结构形式•典型的中等规模的航空公司的设置如图6.1所示维修控制中心»负责协调航空公司在本部航站和飞机要着陆的各外部航站的所有航线维修业务；有一个停机坪和航站维修主任(工段长一级)»负责管理当地和本部基地的维修业务；还有一个负责各外部航站的主任»协调在其他各航站的所有业务。航线维修包括日检、每48小时检查和过站检查的一切工作；周期少于“A”检的各种项目；在多数航空公司，还包括各“A”检项目本身;如果一个航空公司有“B”检项目(在“A”检和“C”检之间的间隔上)，这些维修业务通常也由航线维修来完成。6“C”检和“D”检是大家都知道的传统的深度检查，将在后面介绍。7日检这种检查有几个常见的名字，如航前检查、航后检查、过夜检查等。这是最低级的例行检查。机组围绕飞机所做的目视检查通常不是维修项目的一部分。日检是对飞机粗略地检查，看看是否有明显的损伤和磨损。它检查“总体状态和安全性”，查看飞机技术记录本和客舱记录本。例行检查中不需要专门的仪器、工具或设施。一个最基本的要求是飞机必须一直保持适航状态。通常情况下，每24到60飞行小时需要做一次日检。日检包括：•目视检查主刹车震动柱弹出显示器；•检查液体水平面；•检查总体安全性和飞机地板的清洁；•检查紧急设备是否安装好。8“A”检这是更高一级的例行检查。它通常在航线的指定的维修地点以及包括打开接近盖板检查和保养某个项目。一些专门工具、保养以及测试设备是需要的。“A”检包括低一级的检查，例如日检。“A”检项目包括：（1）飞机结构的外部目视检查，外部目视检查检查的是飞机结构是否损伤、变形、腐蚀、缺损。（2）检查机组氧气系统的压力。（3）检查紧急灯。（4）润滑前起落架作动筒。（5）检查刹车作动筒的压力。（6）运行襟翼和副翼电组件的自检系统。负责航线维修的工作小组可以只有一个工作小组完成上述所有项目可以由几个单独的工作小组组成，分别完成某几项任务。所有维修工作由工程部门规定由生产计划与调度部门做好进度安排并由维修控制中心加以控制管理9维修控制职能机构如下图所示10维修控制职能机构图111.3航线维修业务一个典型的航班飞行航线活动如下图所示如果在飞行中出现故障或偏差，就有两种可能的情况。正常情况下，在飞机维修履历本上记录清楚问题，并在航班飞机到达后由地面维修小组解决。然而，为了尽量减少在地面上的延误，建议飞行机组通过飞行航务部门和维修控制中心提前向维修人员发出警告，这就使维修人员在飞机到港之前就有时间审查过去的记录和排故问题。应当指出，对飞机偏差(或故障保留)与养护的两种解决方法都必须在飞机返回使用之前完成。在许多情况下，维修机组用现有的解决方案处理飞机出现的问题，尽量减少飞机维修时间和航班延误。这可以由一个单独小组或处理其他履历本项目的同一小组来完成。12在每一架飞机上，飞行机组都有一个履历本，并且记录与每个飞行航段有关的具体信息。这种履历本包括的基本内容有飞行机组人员的姓名、航班号、航线以及飞行次数(到港和离港，以及总的飞行小时和周期)。它还有一栏专门留给机组填写飞行期间遇到的偏差问题。一旦飞机着陆并停靠在登机门，维修人员就应处理这些偏差问题要么把问题解决，要么将问题保留到另外一个时间解决。一旦这种维修措施完成，维修人员就把有关的信息记录在履历本的相关栏目内，然后放行飞机。13维修控制中心应当在每个飞行日飞行结束时，整理飞机履历本记录。对于不是每天都返回内部基地的飞机，履历本上的记录应当传真到维修控制中心。记录原件应在飞机返回后交到维修控制中心。履历本上的信息应输入到维修与工程单位的计算机系统，这些信息涉及飞机飞行时间和周期；同时，维修记录和所采取的措施应当输入计算机系统。输入到计算机的这类信息将供维修与工程、质量保证、质量控制以及可靠性等部门使用和参考。履历本上的信息经过维修控制中心处理之后，应将该履历本放回到原来的飞机上，供次日飞行航班使用。14航班交接航班交接的主要目的是：按照需要，有些乘客需要送下飞机，有些则需要送上飞机，其相应的行李和／或托运的货物，也要从机上卸下或装上飞机。这项业务的程序是：先等飞机停在登机门处，或者飞机停稳后放好登机梯，或飞机停在进出港的停机坪上并打开飞机门。这种交接工作涉及维修人员、地勤大队、飞行和客舱乘务组、航空公司的值机人员以及负责地面控制的联邦航空局的塔台人员。从乘客候机室观看这种活动，你会看到一个人和机器协调有序的团队。现在地面人员正向飞机上装运行李和货物，于是穿梭的装货设备和忙碌的地面工作人员构成了第二次活动高潮，紧接着就是飞机的养护和维修活动。养护业务包括给下一个航班加燃油、饮用水及各种食品和饮料，还有把前一个航班留下的垃圾和其他废弃物处理掉。15维修小组进入到飞机，检查履历本，并且有可能的话，还要与飞行机组谈一谈关于设备遇到的问题。维修人员将对这些问题进行检查和排除，并着手进行修理。在某些情况下(如可能的话，当然最好)，把问题警告提前通知维修人员，允许他们在飞机抵港前利用故障隔离手册和飞机维修手册先“在纸上”进行排故，这样，当他们接到飞机时，对问题的解决可能就已胸有成竹了。如果维修项目完成了，他们就把完成的维修项目如实地记录在履历本上；如果维修项目无法完成，他们就按照预定的程序对维修项目予以保留，并将该保留项目和采取的措施记录在履历本上，在下一个航班之前将这种状态通知飞行机组。16这些保留的故障项目必须按照最低设备清单的要求和机长的意见处理，因为机长对这种状态的飞机是否签派有最终发言权。如果不允许保留故障，维修人员则必须立即实施修理，并且在某些情况下，他们还要承担航班延误或取消的责任。如果航班发生延误或取消，维修控制中心必须与飞行航务部门和航空公司的值机人员协调，以便把乘客安排好及必要时把他们的行李也安排好。17其他航线维修作业日检或每48小时检查18检查刹车状态检查联合传动发动机和辅助动力装置的滑油量检查主起架和前起落架轮胎的摩擦情况检查主起架和前起落架各组件的状态检查尾撬缓冲机械指示器运转检查备用电源在防火试验板上试验发动机、辅助动力装置及货舱防火在试验板上试验逃生滑梯防火检查起落架刹车系统的连接和磨损情况运转检查内部应急指示灯运转检查防火/过热系统运转检查空中交通防撞系统（如果安装了的话）目视检查货舱门密封状态在时间和条件允许时，还要求航线维修机组在飞机周转或过夜期间进行特殊检查，甚至对检查的设备进行简单的改装。这些改装或检查可能是制造商建议的，规章当局指定的，或者由航空公司的质量保证／质量控制部门要求的。可能要求他们在单架飞机上检查，或者要求对整个机队进行检查。如果这些检查很简单或花费的时间很短，航线维修机组能力允许，可以执行这些任务。•但是，如果时间要求长，任务也比较复杂，涉及日检、每48小时检查或过夜，或者如果该任务要求打开检查口盖、分解或拆卸部件或者涉及其他广泛的维修业务，那么这些任务则可以下达到机库或车间进行维修。1920航线航站的业务也称外部航站内部基地业务规模的缩小维修机组和器材必须从其他航空公司或用营运人自己的飞机运送到工作现场。外部航站的其他业务还包括把飞机的修理和养护工作外委给工作现场的维修人员。21维修控制的职责生产计划安排的工作可由一个集中的或分散的生产计划与调度组来完成生产计划与调度部门•需要输入的各类信息•通过第二个控制职能部门－维修控制中心，与航线维修联系维修控制中心对于运营中的飞机的所有维修业务与有关的维修与工程部门及飞行航务部门进行协调22维修控制中心对于运营中的飞机的所有维修业务，不管是计划的还是非计划的，都要与有关的维修与工程部门及飞行航务部门进行协调。维修控制中心必须处理飞行计划中的所有飞机的问题，不管这些飞机在航路的哪个位置上，而且还必须协调所有的维修业务，不管该业务是由航空公司还是由第三方完成。维修控制中心还要与先前没有维修协议的单位协调外委维修业务同时，维修控制中心对于运营中的飞机偏差问题的支持及重新安排维修措施方面，还要与航空公司的维修与工程的有关部门进行协调并且对于停飞时间、飞行延误及取消等问题，要与飞行航务部门进行协调。23维修控制中心的人员有相当多的任务要完成。在进行这些工作时，他们需要有适当设施来协助在靠近主要飞行航线业务的地方，需要一个位于中央的办公房间，以便他们与所有活动保持密切联系。维修控制中心应当对所有飞机(按飞机型号和尾号)有充分数据统计的显示牌或计算机显示屏，以便表明各飞行航班进度、飞行时间、飞机当前处的位置以及维修要求(若有的话)24维修控制中心必须配备足够的通信联络设施，以便贯彻上述各项要求在其工作没施范围之内要有一个广泛的技术资料室维修控制中心必须有足够的、合格的人员执行这些任务，并且必须能够对与运营飞机的维修有关的任何和所有问题做出迅速而准确的反应25机库维修机库维修定义•机库维修是指在停止运营的飞机上进行的那些维修活动它包括对临时从飞行航班撤出来的飞机进行的任何大的修理和改装。机库维修涉及的业务类型•高于“A”检的计划检查(即“C”检、“D”检、重大维修检查)；•按照服务通告、适航指令或工程指令对飞机或飞机系统的改装；•机队变动；由航空公司、当局或其他运营状态要求的特殊检查；•飞机喷漆；•以及飞机内饰改造。飞机清洗可以在停机坪外部或指定的停机坪区域进行，但是，飞机喷漆，若可能的话，应在专门的喷漆机库进行。主机库(对于某些航空公司来说是唯一的机库)通常指定用来进行维修作业。其设施的首要条件是：必须有足够大的空间，有可以关闭的机库门，以便容纳航空公司使用机队中最大的飞机。该机库设计应充分考虑飞机垂直尾翼的高度，还要考虑停放飞机周围的空间，以便摆放完成维修工作需要的工作台和其他工件。26机库建筑本身也要有相当大的空间，以便于安排有关的一些支持车间、大修车间和地面支持设备，以及机库维修工作人员的办公设施。应当提供一个机库作业平台区域作为机库维修检查的控制中心。该平台区域包括工卡管理区域，以便安排工作和签署各项工作任务。该平台区域也是监督与检查人员集中的地点。该平台与机库维修的关系就相当于维修控制中心与航线维修的关系，它是机库维修的业务与控制中心。在机库进行维修需要的零件和器材应当存放在尽量靠近飞机的指定区域，还应当有单独的区域分别保存从飞机上拆卸下来的项目和要安装的项目。2728机库维修的组织机构典型的组织机构•飞机维修•地面支持设备与设施•支持车间机库维修单位是经理级的，要在飞机维修处处长的领导下。在一个典型的组织机构中，在机库维修经理的领导下，有三个室主任一级的位置：飞机维修、地面支持设备与设施以及支持车间。飞机维修主任负责所有的机库维修业务，针对机库中的飞机，控制飞机检查的流程，控制从事检查的各维修机组，还要与下列单位进行业务上的协调：大修与支持车间、器材供应、生产计划与调度、飞行航线维修以及飞行航务部门。地面支持设备与设施主任负责提供支持机库和航线维修业务所使用的地面支持设备，还负责维修使用的厂房和设施。支持车间主任负责飞机养护与维修(不管大修车间的维修)需要的所有支持业务，包括焊接、复合材料、钣金、座椅罩、座椅以及内部装饰等方面的支持。29维修支持车间