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UPS快递(UPSExpress)于1907年作为一家信使公司成立于美国华盛顿州西雅图，是一家全球性的公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标之一。作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。公司名称：UPS快递外文名称：UPSExpress总部地点：美国佐之亚洲亚特兰大市成立时间：1907年8月28日经营范围：包裹快递年营业额：500亿美元左右员工数：425,300人服务地域：200多个国家和地区1、服务宗旨：我们永远都是准时的2、业务原则：最好的服务,最低的价格3、所谓企业使命是指企业在社会经济发展中所应担当的角色和责任。UPS的企业使命:对顾客——为全世界的顾客提供包裹递送或其他服务，以增进我们和顾客的关系。成为包裹递送服务界的最优者，让每项服务都能提供高的品质和超群的价值。对员工——成为备受尊重的老板，注重员工福利，让他们在一个公正、富有挑战性、有益的以及合作的环境中施展自己的才能，并提供晋升机会。4、UPS以价值观驱动的企业文化董事长兼首席执行官麦克·埃斯库（MikeEskew）说：“我们都是主人、合伙人，这是加强企业文化的重要内容。在某一刻，我们所有的员工都会意识到作为合伙人意味着什么，那时他们会想“我在为我的公司做出决策。”一句话——“我们都是主人”企业文化：“我们都是主人”为了贯彻“我们都是主人”这一企业文化，当UPS公司还是私营公司时，员工和退休人员就拥有很大份额的股票。从1999年11月初次公开销售股票后，作为经理激励计划的一部分，该公司继续向员工分配股票。其所有权分配哲学反映了公司长期坚持的信念——当员工利益与公司利益一致时，他们会注重公司的长期成功，做出更好的决策。UPS公司发现，主人翁自豪感有助于鼓励合作，打破竞争格局和鼓励员工分享最佳经验和创新。企业文化的导向功能可以引导组织内每个成员确立相同的价值取向和行为取向，“我们都是主人”的企业文化可以使员工形成对企业的责任感和使命感，塑造员工的主人翁精神。企业文化的约束功能可以对组织内每个成员的思想、心理和行为起到约束和规范的作用，有效约束员工始终保持“我们都是主人”的精神。企业文化的激励功能使企业成员从内心产生一种高昂情绪和奋发进取精神的效应，使之面对困难时依然可以坚决履行企业的服务宗旨。企业的辐射功能不仅对员工产生影响，还会通过各种渠道对社会产生影响。作为世界最大的包裹递送公司和全球领先的专业运输和物流服务的供应商，UPS通过结合货物流、信息流和资金流，不断开发物流、供应链管理和电子商务的新领域。UPS公司从不畏缩于彻底改造自己，就像其历史所证明的那样。1907-1912信使服务1907年，美国私人信使与递送服务的需求非常大。为了满足这种需求，富有创业精神的19岁青年JamesE.（Jim）Casey，从朋友处借来100美元创建了位于华盛顿州西雅图市的美国信使公司（AmericanMessengerCompany）。根据Jim所述，当时在西雅图地区已经有好几个信使服务公司，他本人过去还在其中的一些公司工作过。最初的名字很适合新公司的业务追求。在收到基地总部的电话之后，作为响应，信使开始跑差使，递送包裹、便条、行李以及餐馆的食物。大部分递送均为步行，稍远的行程则骑自行车。那时汽车很少见，百货公司仍然用马和四轮马车运输物品。6年以后，美国包裹邮政系统才得以建立。Jim和他的合作伙伴ClaudeRyan在人行道边的一间简陋的办公室运营公司的服务业务。Jim的兄弟George和其他几个十多岁的少年是公司的信使。尽管竞争残酷，但公司运转不错，这很大程度上得益于JimCasey严格的准则—谦恭待客、诚实可靠、全天候服务与低廉的价格。这些原则至今仍指导着UPS，Jim将其归纳为以下口号：最好的服务，最低的价格。1913-1918零售时代由于诸如汽车和电话之类的改进导致信使业务的下降，这个年轻的公司侧重于零售商店的包裹递送。该公司还开始使用摩托车进行某些递送。有大约两年的时间，该公司的最大客户是美国邮局，他们为其递送所有进入西雅图的专递邮件。在此期间，该公司开始使用固定的递送，即将地址定为某一街区的包裹与一部递送车辆结合起来。这样，能更有效地利用人力和机动设备，并且可以保持较低的价格。1913年发生了几个重大的变化。公司获得了它的第一辆递送汽车，一部T型福特车，车身两侧写着一个新名称：商家包裹递送（MerchantsParcelDelivery）。这个新名称，部分原因是JimCasey同意与竞争对手Evert（Mac）McCabe合并，也反映了业务的重心从消息转向包裹。业务开始迅速发展，因为它高标准的服务和对每个处理的包裹的个性化关注，这个年轻的公司在城市的商店中建立了牢固的声誉。1916年，CharlieSoderstrom加盟该公司，并随之带来了汽车和专家意见。他还带来了褐色。到1918年，三个西雅图最大的百货商店已成为固定客户，配置他们自己的递送汽车（Jim和他的同事经常购买），并将业务转变为商家包裹递送（MerchantsParcelDelivery）。1919-1930普通承运人服务1919年，公司首次扩展到西雅图以外，达到加利福尼亚州的奥克兰，并采用了它沿用到现在的名称联合包裹运送服务公司。词语联合提示公司在每个城市的运营都是同一机构的一部分，包裹则指定了业务的特性，而服务指出了它提供的内容。1922年，UPS收购了洛杉矶的一家公司，其首创的业务被称为普通承运人服务。普通承运人服务结合了零售商店递送服务的许多特色和经营原则，并具有那时许多其它私人承运商甚至包裹邮政都不具备的特色。普通承运人服务的与众不同的特色包括每日自动取件电话、对货到付款的发货人接受支票、额外递送尝试、自动返还无法递送的包裹以及简化记录每周付款。也许UPS最重要的特色是UPS能以与包裹邮政相当的价格提供其广泛服务。UPS是当时美国少数几个提供普通承运人服务的公司之一。对一个小公司的收购和继续普通承运人服务的决策将影响UPS接下来数年的发展。1924年，UPS首次推出将将使其未来成形的另一项技术创新：第一个处理包裹的传送带系统。虽然普通承运人服务最初限制在洛杉矶附近的一小块地区，但是到了1927年，它已经扩展到距市中心方圆125英里的地区。同时，UPS的零售递送服务也已扩展到包括美国太平洋海岸的所有主要城市。1930-1952扩展1930年，UPS通过合并纽约市与新泽西州纽瓦克市（Newark）的几家大型百货商店的递送业务，将其业务扩展到东海岸。然而，20世纪40年代与50年代的发展趋势促使UPS对自己重新进行定义。二战期间，燃料与橡胶短缺的影响导致零售商店缩减递送业务而鼓励客户自己带包裹回家。虽然如此，UPS仍然继续成长。战后这种趋势仍在继续，虽然许多人迁到郊区，他们自己购买汽车，在拥有足够多停车位的新而大型的购物中心购物。尽管UPS在20世纪30和40年代仍在继续扩展其零售商店的服务，但到了20世纪50年代早期，现实清晰地表明对零售商店的合同服务是有限的。这样，在UPS的核心业务仍集中在零售递送的同时，UPS的经理们开始寻找新的机会。他们决定通过获取在所有客户（包括私人客户与商业客户）之间递送包裹的公共承运人权利来扩展UPS服务。这个决定使UPS直接与美国邮政服务竞争，而且直接与州际商业委员会（ICC）的规章对立。1952年UPS决定开始在那些无需该州商业委员会与ICC授权的城市开展公共承运人业务。1953年芝加哥成为第一个UPS在加利福尼亚州以外提供公共承运人服务的城市。同时，UPS决定在加利福尼亚州使用法律手段寻求授权的业务扩展。这触发了UPS为获取合适的认证在足够广阔的地区开展业务以满足公众对其独特服务日益增长的需要而进行的一系列空前的法律大战（针对监督委员会与法庭）。接下来的30年间，UPS不懈地进行了100次以上申请，以期获得其它业务授权。1953-1974空运服务当UPS的一部分人正在为陆运路线的更大市场而努力时，另一部分人则在恢复UPS的空运市场。1929年，UPS成为第一个通过私营航空公司提供空运服务的包裹递送公司。不幸的是，业务量的匮乏（部分原因是大萧条）结合其它因素导致该服务在同年结束。1953年，UPS恢复空运业务，提供到东海岸和西海岸主要城市的两天服务。UPS包裹再次在定期安排的航线的飞机货舱中飞行。该服务被称为UPS蓝色标签空运，它发展壮大，到1978年，每个州（包括阿拉斯加和夏威夷）都提供该服务。1975-1980黄金链接拓宽服务的同时，UPS也在向新的地域扩展。今天，从这个海岸到那个海岸，世界各地都提供快速、方便的递送服务。但是在20世纪50年代，UPS在美国的很多地区受到经营限制。在某些情况下，发货人被迫将包裹经几个承运人之手才送到其最终目的地。对于跨越的每个州界都需要联邦授权，并且每个州都必须授权包裹在其境内传送。UPS系统地奋斗了三十年（二十世纪五十年代—七十年代），以求获得在所有48个相邻州内自由运输的授权。1975年，州际商业委员会终于授权UPS开始从蒙大拿州到犹他州的州际服务，并将其在亚利桑那州、爱达荷州和内华达州的部分服务区域扩展至全州。UPS还获授权将这五个州内的服务与太平洋沿岸以及东部所有州的现有服务连接起来。结果，UPS成为第一个在美国48个相邻州内的每个地址提供服务的包裹递送公司。这个历史性的服务区域汇合在UPS内被称为黄金链接。1981-1988UPS航空公司20世纪80年代，航空包裹递送的增长需求以及联邦航空业规定的取消为UPS创造了新的契机。但规定的取消同时也造成了变动，如建立了航线，减少了航班，也放弃了一些路线。为了保证可靠性，UPS开始组建自己的货运机队。随着对更快捷服务的需求日益增长，UPS进入隔夜空运业务领域。到1985年，UPS在所有48个州和波多黎各开展了隔天空运服务。随后阿拉斯加与夏威夷也加入进来。同年，UPS进入了一个新的纪元，开展了国际空运包裹与文档服务，将美国与6个欧洲国家连接起来。1988年，联邦航空管理局（FAA）授权UPS运营自己的飞机，这样UPS成了一家正式的航空公司。通过聘用能够聘用到的最佳人选，UPS将许多文化与程序合并为一种无缝业务，称为UPS航空公司。UPS航空公司是FAA历史上发展最快的航空公司，在几乎不过一年的时间内就形成了所有必要的技术与支持系统。如今，UPS航空公司是全美十大航空公司之一。UPS航空公司的特色是拥有一些世界上最先进的信息系统，比如能为航班的计划、调度与装载处理提供信息的计算机化运作监控、计划与调度系统（COMPASS）。该系统可用来提前多达六年来安排最佳航班时间表，这在业界是独一无二的。1988-1990国际发展UPS在1975年首次走向国际，当时它提供加拿大多伦多市内的服务。次年，在德国的运营也开始了。但是，二十世纪八十年代目睹了UPS真正进入国际运输市场，在美洲、东欧和西欧、中东、非洲和太平洋沿岸地区越来越多的国家和地区建立了业务。1985年，UPS开始了美国与六个欧洲国家之间的国际空运服务。然后，1989年又在德国增加了国内空运业务。今天，UPS横跨大西洋和太平洋，在超过185个国家和地区经营国际小包裹和文件网络。由于它的国际业务，UPS可为超过四十亿人提供服务，是所有电话网络所及人数的两倍。1991-1994拥抱技术到1993年UPS每天为超过一百万的固定客户递送1150万件包裹与文档。如此巨大的量使得UPS必须开发新技术才能保持效率和有竞争力的价格，同时提供新的客户服务。UPS的技术波及一个难以置信的范围，从小型手持设备，专门设计的包裹递送车，到全球计算机与通信系统。每名UPS驾驶员均携带手持的速递资料收集器（DIAD），这种设备是为向UPS网络快速记录和上载递送信息而开发的。DIAD的信息甚至包括收件人签名的数字图片，这样就向客户提供了关于他们货件的实时信息。这种专有的设备也让驾驶员与他们的总部保持持续的联系，使得更改取件时间表、交通方式与其它重要消息能够保持同步。在技术领域的另一端