04-运输经济学 第5章 运输市场与运输企业

1运输经济学(第四章运输市场与运输企业)02:33第四章运输市场与运输企业•引子•第一节运输市场概述•第二节运输市场的分类和结构•第三节运输企业与现代企业•第四节运输企业建立现代企业制度2运输经济学(第四章运输市场与运输企业)02:33引子运输需求和运输供给构成了运输市场的基础。在中国入世后，运输市场将逐步向外资开放，运输管理体制改革加快。下面先介绍运输市场的概念、分类、结构及我国运输市场的发展问题，然后着重讨论我国运输企业概况和向现代企业发展的进程问题。3运输经济学(第四章运输市场与运输企业)02:33运输市场的概念运输市场的主要特征运输市场的功能第一节运输市场概述4运输经济学(第四章运输市场与运输企业)02:33狭义的运输市场——运输劳务交换的场所，该场所为旅客、货主、运输业者、运输代理者提供交易的空间广义的运输市场——运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和，即运输市场不仅是运输劳务交换的场所，而且还包括运输活动参与者之间、运输部门与其他部门之间的经济关系。一、运输市场的概念运输市场的参与者——是多层次、多要素的集合体：1）需求方：客、货运输的需求者，例如居民、企业等。2）供给方：提供客货运输服务的运输业者。如铁路运输局、航空公司等。3）中介方：提供运输服务的货运代理公司、经纪人等4）政府方：政府有关机构和各级交通运输管理部门。运输市场在市场体系中的地位和作用：第一、运输市场是市场体系的基础。第二、运输市场是提高整个市场体系运输效率的重要因素。5运输经济学(第四章运输市场与运输企业)02:331、运输商品的生产、消费的同步性2、运输市场的非固定性3、运输需求的多样性及波动性二、运输市场的主要特征4、运输市场容易形成垄断一方面，运输业的一定发展阶段，某种运输方式往往会在运输市场上形成较强的垄断势力。这主要是因为自然条件和生产力水平等原因造成的。另一方面是指运输业具有自然垄断的特性，这使得运输市场容易形成垄断。运输市场上出现的市场垄断力量使运输市场偏离完全竞争市场的要求，各国政府都对运输市场加强了监管自然垄断——通常把因历史原因、政策原因（准入限制）和需要巨大初期投资原因等使其它竞争者不易进入市场而容易形成垄断的行业称为具有自然垄断特征的行业（经济学是以具有成本的“次可加性”来定义自然垄断的，即，当所有的产出只用一个企业而不是多个企业来供应时最有效率，则存在自然垄断）。下图说明了美国不同产业自然垄断的程度，其中，高速公路被认为接近极端的自然垄断—●表示历史上曾受到严厉管制的行业美国不同产业自然垄断的程度自然垄断●高速公路┃●地方供水┃飞机制造┃微处理器┃汽车制造┃●银行┃●航空┃钢铁┃●汽车货运┃纺织┃石油钻探和采矿┃●农业┃完全竞争6运输经济学(第四章运输市场与运输企业)02:33第二节运输市场的分类和结构7运输经济学(第四章运输市场与运输企业)02:33运输市场按照不同的标准，可以划分不同类别。运输市场的分类8运输经济学(第四章运输市场与运输企业)02:33运输市场按照不同的标准，可以划分不同类别。运输市场的分类完全竞争市场的四个特征：价格既定、产品同质、要素自由、信息充分。完全垄断市场的四个特征：厂商就是产业、产品不能替代、独自决定价格、实行差别定价。9运输经济学(第四章运输市场与运输企业)02:33运输市场的分类市场结构类型厂商数目产品差别程度个别厂商控制价格程度厂商进入产业难易现实中比较接近的例子完全竞争很多无差别没有完全自由公路货运垄断竞争较多有些差别有一些比较自由城际运输寡头垄断几个有或没有差别相当有有限国际航空运输完全垄断一个唯一产品无替代品很大，但常受政府管制不能铁路运输10运输经济学(第四章运输市场与运输企业)02:333、市场垄断的度量1)产业集中指数：（四厂商集中率CR4或八厂商集中率CR8）其中，MSi代表第i家厂商的市场份额（百分率）。垄断竞争、寡头垄断和完全垄断的运输市场414)100(iiMSCR2)HHI指数：其中，MSi为i厂商市场份额niMSi12)100(3)Lerner指数：其中，MC为垄断厂商边际成本EEPMRPMRPIL1)11(114)Bain指数：其中，AC为垄断厂商平均成本PACPIBPMCPILHHI指数应用：1982年美国将行业按HHI指数划分为三类：HHI垄断集中度管理政策1000不集中允许兼并1000~1800中等集中如兼并使HHI增大100必须干预1800集中如兼并使HHI增大50必须干预1986年，百事可乐要以3.8亿收购“七喜”，可口可乐要以4.7亿购买“辣椒博士”，后均因美国联邦贸易委员会反对而未成功：该两个兼并计划会使行业HHI从2766提高到3312。11运输经济学(第四章运输市场与运输企业)02:33运输业——现代企业的摇篮现代企业制度我国运输企业概况第三节运输企业与现代企业12运输经济学(第四章运输市场与运输企业)02:33现代企业是指公司制企业，它是现代市场经济中占主导地位的经济组织形式。在企业的发展史上，19世纪40年代是一个分水岭。它标志着现代企业及其制度的开端。19世纪40年代铁路运输技术得到了迅速提高。同时，铁路应付前所未有的挑战，几乎无前例可循。一、运输业——现代企业的摇篮13运输经济学(第四章运输市场与运输企业)02:33主要成员——铁路公司支薪的职员，没有公司股份，但受过专门训练。巨额资本——必须通过股份制的形式来实现。以债券、股票筹资导致了所有权的分散化，也使银行家和其他金融中介人成为主要的铁路所有者。所有权和管理权的分离——众多的股东不可能亲自去经营铁路，因为管理的复杂性决定了管理工作必须由具有专门知识的支薪人员才能胜任。于是管理企业成了支薪管理人员的专门职业。1841年，美国全长150英里的西部线建成贯通，这条铁路是分三段建筑的，建成后也分三段管理，各段有一组管理人员。协调的缺乏很快造成了一连串的事故。其中最严重的一次是1841年10月5日发生的客车相撞事故，伤亡19人。一、运输业——现代企业的摇篮14运输经济学(第四章运输市场与运输企业)02:33这场事故促使美国企业界首次建立了一套分工细密的内部组织结构，西部线因此成为美国第一家以专职支薪经理通过严密的管理系统而经营的现代企业。15运输经济学(第四章运输市场与运输企业)02:33二、现代企业制度1、个体业主制企业个体业主制企业，又称个体企业或私人独资企业。它是由业主自己出资，自己经营，收入归自己所有，并自担风险。业主对企业负无限责任，一旦企业倒闭出现资不抵债的情况，则用自己所有财产负责赔偿。优势：所有权与经营权归于一体，经营灵活，决策迅速，精打细算，开业和关闭的手续简单，产权可自由转让。弱势：（1）企业没有独立的生命，企业随业主的死亡或未转让时放弃经营，而中断企业的运营，企业信誉有限；（2）企业规模小，机构简单，财力不足，发展规模受限。适应行业：零售商业、服务业、手工业等。数量：在所有的企业形式中占绝大多数，虽然它们的营业额普遍很小，但仍然必不可少，是社会化大生产的必要补充。16运输经济学(第四章运输市场与运输企业)02:33二、现代企业制度1、个体业主制企业2、合伙制企业合伙制企业是由两个以上的个人或业主制企业通过签订合伙协议联合经营的组织。它可以由其中的一位合伙人出面经营，也可以由若干个合伙人共同经营。虽然能够以集体名义对外签订合同，提起诉讼，但从其财产的法律关系上说，它不具有法人资格优点：1）资金较为充裕，能够参与一些资金规模较大的生产或经营活动；2）由于负有无限连带责任，合伙人具有较强责任心缺点：1）由于每个合伙人资产毕竟有限，企业规模不大；2）合伙人与经营者没有分离，所有决策都需要全体合伙人一致同意，容易造成决策延误；3）如果合伙人中有一位死亡或撤出，原来的合伙协议就必须修改，甚至会影响合伙企业能否继续存在。适应行业：一般只适合于资产规模较小，管理不复杂、不需设专门管理机构的生产和服务行业。17运输经济学(第四章运输市场与运输企业)02:33二、现代企业制度1、个体业主制企业2、合伙制企业3、公司制企业1）公司的特征在现代市场经济中，法人的一般形式是公司，典型的形式是股份有限公司。公司作为法人企业，区别于企业的其他两种形式，即独资企业和合伙企业。独资企业和合伙企业也是企业，但不是法人，而是自然人企业。公司法人企业与自然人企业相比，有以下几个基本区别。①产权主体——多元化和分散化。②财产边界——公司法人具有独立的、边界十分清楚的财产。③所有权与经营权——分离。④清偿责任——承担有限责任，完全实行自负盈亏。⑤民事主体——公司法人享有民事权利并承担民事义务18运输经济学(第四章运输市场与运输企业)02:33二、现代企业制度1、个体业主制企业2、合伙制企业3、公司制企业1）公司的特征2）公司的形式（1）无限公司，即无限责任公司。股东对债务负无限连带责任，公司的信用主要建立在股东本人的信用上，亦称为“人合公司”。（2）有限公司，包括：有限责任公司和股份有限公司。它们的共同特征是股东以其出资额为限，公司以其全部法人财产为限对公司的债务承担有限责任。它们是以公司的资本为信用基础的“资合公司”。（3）两合公司，可分为两合公司和股份两合公司。它们具有“人合”与“资合”的双重特征。一般说来，两合公司以无限公司特点为主，其法律地位与无限公司相同。英美法系（即普通法系）国家不承认无限公司和两合公司的企业法人资格。19运输经济学(第四章运输市场与运输企业)02:33在现代公司中，有限责任公司和股份有限公司是最普遍的形式——中小型企业及不少大企业采用有限责任公司的形式；而采用股份有限公司形式的，多是实力雄厚、资信度很高的大型公司，而其股票可以在证券交易所上市交易的公司数量更少，因为各国公司法对上市公司应具备的条件规定得很严格。20运输经济学(第四章运输市场与运输企业)02:33三、我国运输企业概况1、铁路我国现行的铁路运输管理体制形成于计划经济时期，基本特点是“政企不分、客货合一、网运一体、高度集权、统收统支”。铁道部已把“网运分离”作为铁路运输体制改革的目标模式。2、公路道路运输市场主题已成多元化，形成了多种经济成分从业者并存竞争的局面，市场机制在配置道路运输资源中日益明显的发挥作用。存在的主要问题是：经营主体过于分散，产业集中度低，缺少主导市场发展的大型企业；市场发展不规范，政出多门，区域市场壁垒还没有彻底打破，地方保护主义现象还不同程度存在，监督执法力度不够。3、水运水运行业生产力水平已有较大提高，集装箱运输迅速发展，大宗散货专业化运输比重不断提高，特种货物运输正在形成规模。大型水运企业集团已经形成并具备一定的市场竞争实力。存在的主要问题是：管理体制不合理，部门、地区之间仍存在着各自为政、条块分割的现象，港口政企不分；法规体系不完善，水运市场不规范，市场监管存在无法可依、有发不依、执法不严的现象，宏观调控缺乏有效政策，管理手段不强，方法落后，部分地区水上“三乱”还较严重；航运企业内部组织不合理，经营机智不灵活，从业人员素质不高，管理水平低，技术创新能力弱，经营粗放，亏损严重。4、航空到1999年底，全国共有510架运输飞机，分属25家运输航空公司，这还不如美国一家航空公司的飞机总量(美利坚航空公司在1997年即达到990架飞机的规模)。我国航空公司规模不经济的问题十分突出。为提升市场竞争力，加快建立现代企业制度的进程，我国民航业正全面进行资产整合，成立六大集团，与中国民航总局脱钩。这六大集团是：中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司。中国民航总局不再直接承担这些企业的盈亏责任，仅依据有关法律、法规、规章和标准，对集团和航空承运人实施监督管理，和创造良好宏观环境。2001年：635架（大型运输机486、小型80、通用69）2002年：647架（大型运输机525、小型77、通用45）新疆航空南