交通设计12-交通协调、枢纽设计

第12讲交通协调、枢纽（站前广场）设计课程名称—交通设计三、城市道路交通枢纽（站前广场）交通设计四、渠化设施设计一、交叉口协调设计二、平面道路交通与景观的协调设计一、交叉口协调设计交叉口协调是通过调节各交叉口的交通流量和通行能力来实现的，其主要参考指标为交叉口饱和度。单点交叉口设计对相邻交叉口之间的协调问题考虑不足，往往会产生相邻交叉口饱和度差异过大的情况．从而造成道路资源的浪费，或交通阻塞。一．基本方法二．近距离交叉口展宽后交通协调设计三．近距离交叉口左右车道置换设计一．基本方法从两方面入手信号控制设计道路几何设计信号控制协调设计－－考虑道路几何条件和沿线交通集散点的分布情况对道路两侧单位开口公交停靠站位置路边停车设计路面渠划设计以及交通组织－－－－进行调整调节各交叉口的通行能力和通过各交叉口的交通流量，从而达到平衡交叉口饱和度的目的。当两交叉口距离较近且又都需要偏移中心线、进行拓宽进口道的设计时，两交叉口的展宽渐变段或展宽段可能会相互重叠，或者在短距离内出现“二次落差”的情形.。二、近距离交叉口展宽后交通协调设计此时，应将两交叉口放在一起做协调设计。有需求时可在渐变段中央位置设置行人过街横道。三、近距离交叉口左右车道置换设计两交叉口距离很近，且有大量的车辆经由路线①、②通过时，将相应进口道处左右车道进行置换对左、直、右三股车流进行信号协调控制有悖于常规①①②②二、平面道路交通与景观的协调设计道路绿化设计建筑美学上的要求“荣”综合枢纽站外景名古屋市现有人口217.92万人,面积326.45km²。“荣”位于市中心，每天来这里购物旅游的人次在50万人以上，地铁和轨道交通日均约24万人次，公交车日均约万余人次。“荣”综合枢纽站剖面图地铁（地下2、3层）地下商场、轨道交通（地下1层）银河广场公交汽车站（夹层）地面公园（一层）地面公园绿色的大地水的宇宙船（屋顶层）爱知县文化艺术中心总面积：约25，200平方米三、城市道路交通枢纽（站前广场）交通设计一）站前广场的分类与功能二）站前广场的设计要点一）站前广场的分类与功能枢纽在《现代汉语词典》里的定义事物的重要关键，事物相互联系的中心环节。是由有关设施和服务构成的有机整体。对促进交通运输的安全性、便捷性、经济性和舒适性具有重要作用。我国交通运输部门中的各种运输方式分别属于不同的部门，其规划、建设、管理相对自成体系，相应的交通枢纽布局、设备配置、运营组织等也存在很大的差别。因此将交通枢纽分为以下5类：城市交通枢纽公路交通枢纽铁路枢纽水运枢纽航空运输枢纽交通枢纽的内涵包含如下:一、运输方式上的多样性二、运输方向上的多向性三、运输组织上的协调性二）站前广场的设计要点1、城市客运交通枢纽设计要求2、城市客运枢纽的主要设施3、城市客运枢纽站场类设施的面积1、城市客运交通枢纽设计要求枢纽内车流与人流尽量避免交叉，提高交通安全，保证通畅保证乘客换乘方便（费用、座位），使乘客换乘时间最短。使车辆在枢纽内的无效停滞时间最短，便于乘务人员、管理人员工作枢纽内的综合服务网点，既要方便乘客又不影响人流行进考虑残疾人使用枢纽外观造型及其内部装饰应富有艺术特色，并与环境协调。使其作为城市的窗口而给初到者留下良好的第一印象保护历史文物和古树枢纽疏散客流的能力应与承运的客流量相匹配2、城市客运枢纽的主要设施1）配车2）停车场地3）公共汽车专用道4）行人通道5）交通标志6）调度室7）驾驶员、售票员休息室8）候车室、候车棚9）问讯处10）卫生设备11）商业服务设施12）其它3、城市客运枢纽站场类设施的面积A.常规公交场站B.小汽车停车场C.出租车停车场D.自行车停车场A常规公交场站SSS公交首末站中间站＝＋SSSSmbi22m首末站i标车i=1首末站--（m）标车--（100m/标车）----（标台）＝b表示常规公交首末站的规模表示每标车的占地面积表示公交线路的条数表示计算第i条公交线路的公交车辆数1nibusbusiibusbusfStSTSfStT2中间站中间站--（m）--－----（1～2分钟）----（0.6～0.8）＝表示常规公交中间站的规模n表示在中间站停靠的公交线路的条数第i条公交线路在高峰时发送的车辆数表示在中间站停靠的平均占地面积表示在中间站的停靠时间高峰小时表示高峰小时中间站停靠的利用率B小汽车停车场0101parkparkparkparkparkparkparkparkNSSPSNPS2（m）（人/小时）（人/辆）2（25～30m）表示客运交通枢纽内小汽车停车场的规模表示高峰小时内停车换乘的客流量表示小汽车的平均载客数表示小汽车的平均停车面积表示小汽车停车场的周转率C出租车停车场0101taxitaxitaxitaxitaxitaxitaxitaxiNSSPSNtaxiPS2（0.5～0.8）（m）（人/小时）（人/辆）2（25～30m）表示达到枢纽的出租车进入停车场停车候客的比例表示客运交通枢纽内出租车停车场的规模表示高峰小时内利用的客流量表示出租车的平均载客数表示出租车的平均停车面积表示出租车停车场的周转率D自行车停车场0101bikebikebikebiketaxitaxitaxibikeNSSPSbikeNbikePbikeSbikebike2（m）（人/小时）（人/辆）表示客运交通枢纽内停车场的规模表示高峰小时内利用的客流量表示的平均载客数表示的平均停车面积表示停车场的周转率一）交通岛二）标志、标线四、渠化设施设计一）交通岛1.交通岛不应设在竖曲线顶部。2.交通岛在施工前宜先用标线画出，实施一阶段后，按实际车流行驶轨迹进行调整，再做成永久性的实体交通岛。3.交通岛面积不宜小于7.0m²，面积窄小时可采用路面标线表示。4.导流交通岛边缘的线形为直线与圆曲线的组合，其偏移距及端部圆曲线半径如下图所示，最小值可按下表取用。交通岛端部应醒目明了，并在外形上能诱导车辆前进方向。契形端部的内移距，应根据交通岛的大小和位置确定。导流交通岛可兼为行人过街安全岛使用。导流岛偏移距、端部曲线半径最小值设计行车速度（km/h）偏移距（m）R0（m）R1（m）R2（m）≥500.500.50.5~1.00.5~1.5500.25北京西路鼓扬终点站－渠化及反光标志