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安全生产制度一、船舶开航准备和检查制度为保证船舶航行安全及适航要求，开航前，船舶应做好以下开航准备和检查工作1.证书、检查并确认船舶和船员证书齐全有效。检查并确认船员配备符合最低安全配员要求。2.航海出版物备齐本航次所需海图，并改正到最新。备齐本船应配备的航海出版物，并改正到最新。3.航次计划(1)根据航路指南和有关航海图书资料提供的所经海区的水文、气象、助航标志、危险障碍物、分道通航制、航行规章以及航区的政治情况等，结合本船性能、设备技术状态和人员的技术水平及经验，制定航次计划、航行计划和计划航线。(2)检查并确认已备妥足够的燃油、淡水、伙食和物料等。(3)及时接收航行警告并阅签与标识。及时接收天气预报，并进行气象分析。4.救生、消防设备(1)检查并确认救生艇外观良好;艇内属具及备品齐全、救生信号在有效期内;救生筏外观良好、证书有效;救生圈、救生衣及保温服齐全并无破损。(2)检查并确认大型灭火系统处于有效工作状态;灭火器放置在规定位置，可以随时使用;消防管系、消防栓、消防水带无破损、泄露、锈死;国际通岸接头及配件齐全;消防员装备齐全、并分开放置;探火、失火警报装置正常;防火门自闭装置及通风筒防火挡板开闭正常。(3)船员有变更时，修改应变部署表并报船长批准后公布。5.航海仪器、信号设备6.锚、舵等装置(1)开航前l2小时内，对操舵装置进行检查和试验。(2)开航前1小时进行备车和对舵，并测试车钟、校对船时。(3)检查确认锚设备、甲板水密装置、大舱进水报警装置及排水系统无异常。(4)检查确认吊货索具已固定，舱盖已关严并密封(5)检查引航员登、离装置及照明均正常。7.船舶开航状态(1)检查确认船舶吃水没有超过当时季节、航行水域相适应的载重线标志。(2确认船舶稳性符合稳性规范或港日当局对稳性的要求。(3)检查确认船舶横倾角不超过10，吃水差适当。(4)检查确认舱内货物已采取必要的防止移动的措施。(5)检查确认装载机械、车辆、集装箱、卷钢、大件货及甲板货已采取可靠的绑扎、固定或防止移动的措施。二、船舶在能见度不良水域中航行安全制度1.进入能见度不良水域航行前的准备(1)严格执行安全管理体系文件中的相关规定，并按照“能见度受到限制水域航行检查表”认真进行检查，完成各项安全准备工作。(2)及时抄收天气预报，气象传真，航海警告和雾航警报。(3)船长和驾驶员应充分掌握雾情资料、航区特点、潮流情况、通航密度和选用合适的定位方法等。(4)船长应督促驾驶人员对各种航行仪器、雾号和航行灯进行检查，以确保在能见度不良水域中航行时正常使用。(5)船长应督促有关人员检查排水和水密设备，使之处于良好状态。(6)轮机长应按船长要求备足供主机变速的燃油。(7)值班驾驶员在雾袭来以前，应抓紧时机测定船位并观察海面周围情况。2.能见度不良水域中航行(1)驾驶人员应保持正规燎望，仔细观察，从灯光、水天线、目标等的变化中判断是否视线正在恶化，船舶是否正在进人能见度不良水域。(2)当能见度小于5海里，并月_能见度在进一步降低时时，即认为能见度不良，船舶应处于航行戒备状态，并做好一切船舶在能见度不良水域中航行的准备，驾驶员应报告船长并通知机舱，开启雷达，将雷达调整到最佳工作状态并正确使用，注意守听VHF‘16/70频道和加强瞭望。(3)当能见度小于3海里时，即认为能见度严重不良，应按规定施放雾号，通知船长上驾驶台，不得以任何理由迟叫或不叫船长。通知机舱备车，进行雷达标绘、系统观测。不论白天、夜间必须开启航行灯。(4)能见度严重不良时，船长必须立即到驾驶台指挥或指导船舶操纵，坚持在驾驶台值守。值班驾驶员应将船位、四周环境和已采取的措施报告船长。(5)助机舱接到备车航行通知后，应立即报告轮机长，轮机长应下机舱检查核实机舱操纵的一切准备，并严格执行驾驶台的备车、用车命令。(6)每一船舶在任何时候均应使用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住。(7)全船应保持肃静，禁止喧哗，以免干扰驾驶员的听觉。船舶在能见度不良水域中航行，必须利用一切有效手段保持正规燎望，禁止与工作无关的交谈，打开驾驶台门窗，充分利用视觉、听觉观察可疑动向和音响。(8)当航经近岸、船舶密集、狭窄水道等复杂水域遇雾时，应视情派员瞭头。瞭头人员应及时将所发现或听到的情况及疑点报告驾驶台。(9)连续守听VHF16/70频道，并使用VHF16/70频道在通话空隙中发布本船雾航警报。雾航警报用中、英文交替发出，力求简明。内容包括船名、时间、船位、航向、航速、意向并提醒过往船舶注意，并充分利用AIS相关功能获取来船的动态与信自、，以便协调避让。(10)能见度不良水域中航行，严禁使用自动舵。(11)船长和值班驾驶员应对危险来船进行雷达连续观测和标绘，以判断来船动向及最近会遇距离，对危险来船实施预操作。(12)为确保船舶能见度不良水域航行安全，当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂及船长对航行安全无把握时，在条件许可的情况下，船长有权择地锚泊或滞航，切勿盲目航行。三、船舶在大风浪水域中航行安全制度1.进入能见度不良水域航行前的准备(1)严格执行安全管理体系文件中的相关规定，并按照“大风浪水域航行检查表”认真进行检查。(2)根据本船情况、航次任务、航区、货种特点，认真做好大风浪航行前的各项准备工作。(3)高度重视大风浪中航行安全的重要性，力戒麻痹和松懈思想，研究安全措施，明确各自的职责。(4)及时抄收天气预报、气象传真、航海警告和大风浪警于浸。(5)密切注视气象变化，制订周密的航行计划。(6)做好货物的绑扎加固，对一甲板和舱内的货物进行一再检查、再加固。(7)将吊货设备、锚设备、舷梯、救生艇筏以及一切没有固定的物件绑牢;对机舱可以移动的设备进行加固;将所有堆放的大缆放人舱室内。(8)检查甲板开口封闭的水密性;检查各水密门是否良好;关闭大舱舱盖、天窗、舷窗、道门;将通风筒关闭并加盖防水布;锚链筒盖好，防止海水灌进锚链舱。检查排水管系、排水泵、分路阀、规定配备的潜水泵等，保证处于良好工作状态;清洁污水沟(井)，保证黄蜂巢、甲板的排水孔畅通。(9)在甲板装设甲板扶手绳，保证甲板巡视人员和其他作业人员安全。(10)检查日常通信设备和应急通信设备，保障通信畅通。检查助航仪器，确保在正常状态。(11)备妥和查阅航线附近的海图以及航海图书资料，预选适当的避风锚地(12)对主机、副机和舵机进行认真的检查，防止在火风浪中发生故障。(13)检查并保证驾驶台和机舱、船首、舵机室在应急情况下的通信畅通。(14)必要时，对空船进行压载。2.大风浪中航行(1)及时抄收天气顶报，气象报告、气象传真等气象资料，根据获取的气象信息，科学分析航行区域当时的天气情况。如天气恶劣，每天要加收天气报告，以便及时地掌握天气变化要素。(2)每天至少2次测量油水舱，以便及时发现隐患，及时采取措施。(3)加强检查，保证主机、副机、舵机的正常运转。(4)根据实际海况及船舶当时的具体情况，正确地选择航向和航速，以防止出现大倾角的横摇或出现谐摇。应避免全速顶着较大涌浪航行。(5)坚持安全巡回检查，检查的结果一记人航海日志。(6)停止甲板工作，严格限制在甲板上的活动。(7)如船舶稳性欠佳，横摇周期长，有条件者应立即压进足够的双层底压舱水，以改善稳性。(8)加强甲板设备、货物绑扎情况的检查，对可能发生移动或倒塌的物件必须及时采取有效措施，消除安全隐患。定时检查货物情况，防止因货物移动而影响船舶安全。(9)避免大舵角旋回或避让。一旦发生因操舵引起的船舶倾斜，应避免急速回舵。(10)合理地操纵船舶，降低船舶在波浪中的弯矩和剪力。(11)必要时调整航线，以避开恶劣海况区域。(12)定时检查并保证甲板开口的水密性，检查排水管系，保证排水畅通。(13)大风浪中掉头应慎重，时机应恰当，避免盲目不顾后果。四、船员职务交接制度船员公休、事假、因故奉调离船或在船职务变动，有接替船员到船接任时，应按职责将分管工作认真交接清楚，保证船舶正常工作秩序。1.对交班船员的要求(])接班船员应按交接班报告表所列内容和交接班备忘录的内容逐项确认，对机械设备的性能和所存在的问题应作好详细记录，只要条件允许，应进行试操作。(2)接班船员应尽快熟悉所主管的设备、操作程序，以及为正确展行其职责应熟悉的其他安排。3.交接班报告(1)交、接班的操作级以上含操作级)船员必须填写交接班报告表，双方同意后在报告表土签字，由船长或轮机长签署。(2)船长、轮机长、大副完成交接后，应分别在航海日志、轮机日志上共同签署。其他船员交接完毕后报告部门长。3.交接班报告(1)交、接班的操作级以上含操作级)船员必须填写交接班告表，双方同意后在报告表土签字，由船长或轮机长签署。(2)船长、轮机长、大副完成交接后，应分别在航海日志、轮机日志上共同签署。其他船员交接完毕后报告部门长4.代为交接凡接班船员到船而交班船员已先离去，未能对口交接者，应由)船长或由其指定人员为交接。4.代为交接(1)交、接班的操作级以上含操作级)船员必须填写交接班告表，双方同意后在报告表土签字，由船长或轮机长签署。(2)船长、轮机长、大副完成交接后，应分别在航海日志、轮机日志上共同签署。其他船员交接完毕后报告部门长。