公路货物运输组织

公路货物运输组织第一节货运车辆利用的优化选择第二节普通货物运输组织第三节零担货物运输组织第四节公路集装箱运输组织第五节特种货物运输组织2第一节货运车辆利用的优化选择一、货运组织形式二、货运车辆行驶路线三、货运车辆选择3第一节货运车辆利用的优化选择货运车辆的优化利用就是在满足货运任务要求的前提下，充分利用货运车辆，使其运输效率最高、运输成本最低。根据货运车辆总生产率的计算公式：提高货运车辆总生产率归结以下三方面：采用先进的货运组织形式货运车辆行驶路线的优化选择车辆的优化选择4lutldqtVLqw0第一节货运车辆利用的优化选择一、货运组织形式1、多班运输多班运输指在昼夜时间内的车辆工作超时一个班以上的货运形式。特点：*车辆配备两名驾驶员*生产率提高60~70%注意问题：（1）难运的任务安排在日班，好运的安排在夜班。（2）同收发点搞好各方面的协调交接工作。（3）搞好驾驶员的安排及车辆的保修。5第一节货运车辆利用的优化选择2、定时运输定时运输指运输车辆按运行作业计划中所拟定的行车时刻表来进行工作。效果：加强了各方面工作的计划性，提高了工作效率。注意问题：*必须做到各项定额和计划符合实际*合理确定驾驶员的休息和用餐等生活时间3、定点运输定点运输指按发货点固定车队、专门完成固定货运任务的运输组织形式。6第一节货运车辆利用的优化选择特点：加速车辆的周转，提高运输和装卸工作效率、提高服务质量，并有利于安全和节能。适用条件：任务和装卸地点较固定7第一节货运车辆利用的优化选择4、甩挂运输甩挂运输指利用汽车列车甩挂挂车的方法，以减少车辆装卸停歇时间的一种拖挂运输形式。方式：*两头甩挂*一头甩挂*联合甩挂适用条件：*装卸能力不足*有足够的挂车8以汽车列车形式参加运输生产活动的一种汽车运输组织形式第一节货运车辆利用的优化选择5、直达联合运输直达联合运输指以车站、港口或供需物资单位为中心，按照货物运输的全过程把供销部门、多种运输工具组织成一条龙，将货物从生产地一直运输到消费地。主要优点：*有利于各种运输方式的综合利用和发展，促进综合运输网的形成。*压缩车船等运输工具的停留时间，提高港站的通过能力，节省运力和降低运输成本。*可以减少货物运输的中间环节，加速物资周转，节约运输费用。9第一节货运车辆利用的优化选择6、集装箱运输集装箱运输是指把一定数量的货物集中于一个便于运输、搬运、装卸、储存的集装箱内来进行货物运送的运输组织形式。优点：（1）提高货物运输质量，减少货物运输过程的货损、货差，保证运输安全。（2）便于实现装卸、搬运作业机械化，提高装卸作业效率；（3）节约货物包装材料，降低运输成本，加速车辆周转，提高运输效率。10第一节货运车辆利用的优化选择7、零担货物运输零担货物运输指采用定线定站式货运班车或客运班车捎带货物挂车的形式将沿线零担货物集中起来运输的货运形式。特点：收发货单位多、批量小、批数多。效果：（1）可消除收货单位自发零担货运的不经济、不方便现象；（2）可充分利用空驶汽车提高车辆利用率。11第一节货运车辆利用的优化选择总之，货运生产的组织形式一般有上述7种形式，各种形式有着不同的特点和适用条件，因此，必须根据运输条件和用户的要求来合理选择适用的运输组织形式，达到提高运输生产率的目的。12第一节货运车辆利用的优化选择二、货运车辆行驶路线货运车辆行驶路线的优化选择就是在满足运输任务要求的前提下，选择最经济的行驶路线。车辆里程利用率的高低对运输效率和运输成本有很大关系，而里程利用率的高低，又随行驶路线的不同而不同。因而，在满足货运任务要求的前提下，选择经济效益较好的行驶路线，是组织车辆运行的—项十分重要的工作，也是货运车辆优化选择的关键之一。1、行驶路线类型根据运输生产过程特点和线路形态，货物车辆行驶路线可归纳为三类，它们是往复式行驶路线、环行式行驶路线、汇集式行驶路线。13车辆在完成运输过程中所行驶的路线。第一节货运车辆利用的优化选择2、往复式行驶路线的选择往复式行驶路线指车辆在某路线两端作多次（包括一次）往复行驶的路线类型。特点：路线简单，原路返回，能很好的掌握原途交通情况。14第一节货运车辆利用的优化选择（1）单程有载往复式运行指标：运量：（t）周转量：（tkm）里程利用率：00qZQllLqZLQP00150011ZihfiliZiliLLLL）（5.00往复式行驶路线•单程有载往复式路线工作过程图16K＋Q－Q＋Q＋Q－Q－QLl=L1Q重车行程空载行程调空行程＋Q载货量－Q卸货量K车场（库）图例说明AB第一节货运车辆利用的优化选择（2）回程部分有载往复式运行指标：运量：（t）周转量：（tkm）里程利用率：1715.02100iiqZQliiiLqZP2100210210ihfiliiliLLLZLZ）（•回程部分有载往复式过程图18+Q1－Q1＋Q2－Q2+Q1－Q1＋Q2－Q2Q2Q1KAC第一节货运车辆利用的优化选择（3）双程有载往复式运行指标：运量：（t）周转量：（tkm）里程利用率：1915.02100iiqZQliiLqZP2100hllLLZLZ0022•双程有载往复式过程图20KABQ1Q2+Q1－Q1＋Q2－Q2＋Q2－Q2L1比较上一图与之有何不同？第一节货运车辆利用的优化选择3、环行式行驶路线选择环行式行驶路线是指车辆在由若干个装卸作业点组成的封闭回路上，作连续单向运行的行驶路线。特点：封闭回路，单向行驶。运行指标：运量：周转量：里程利用率：21niiQQ1liniiLQP1nihfiliniliLLLL11）（22环形式路线示意图+Q3+Q1+Q2－Q1－Q3－Q2ABCDEFa)b)ABDCABCDABCDEF当里程利用率小于0.5的环式路线，一般不宜采用。优化选择方法：采用二环节法进行优化选择：第一环节，运用运筹学中的运输问题求解法，确定出空车流和重车流，得出理论的优化环行行驶路线。第二环节，根据运输工作制度和运行定额、运行条件，对第一环节得出理论的优化环行行驶路线进行调整，最终形成实用的优化环行行驶路线。23第一节货运车辆利用的优化选择环形式行驶路线的选择•应用表上作业法选择空车路线总程序框图24A：确定LijQi及qj矩阵，列出约束条件表开始B：求初始基可行解C：检验基可行解是否符合最佳标准？E：确定最佳解结束D：调整基可行解否是4、汇集式路线的选择汇集式路线是指车辆沿分布于运行路线上各装卸作业点，依次完成相应的装卸作业，且每运次货物装（卸）量均小于该车辆额定载重量，直到整个车辆装满（或卸空）后返回出发点的行驶路线。路线分类：*分送式*收集式*分送——收集式25第一节货运车辆利用的优化选择运行参数：运量：周转量：里程利用率：26第一节货运车辆利用的优化选择01ziiQQ01ZiiPP0011ZihfiliZiliLLLL）（汇集式循环回路的确定：27第一节货运车辆利用的优化选择•是•计算里程系数：•初选循环回路•R=3•选定插入货运点•计算插入点增值Δij•组织新回路•Rn•确定绕行次序，和里程。•结束•开始•输入已知数据，Lij，qj，qh•计算：m=∑qj/qh•d=int（m+0.5）•m1•单车货运点分组，先以最远点起，按就近分组的原则进行。•是•否•否三、货运车辆选择货运车辆选择的任务：车辆类型及其载重量的选择。1、车辆类型选择（1）主要影响因素*货物的类型、特性与批量*装卸工作方法*道路与气候条件*货物运送的速度*运输工作的劳动、动力及材料消耗。28第一节货运车辆利用的优化选择第一节货运车辆利用的优化选择（2）车辆类型的选择通用车辆和专用车辆的选择。选择原则：在满足运输任务的前提下，以生产率高、运输成本低来选择车辆。29第一节货运车辆利用的优化选择等值运距即专用车辆与通用车辆的生产率或成本相等时的运距。选择依据：当货运任务的运距（Ll）大于等值运距LW时，选择通用车辆；当货运任务的运距（Ll）小于等值运距LW时，选择专用车辆。30tluWVtqtqL）（0LWwL3、车辆载重量的选择车辆最佳载重量构成指汽车总数的载重量构成，应尽量符合各种批量货物运输的分布规律。原则：根据运输需求的波动性和供需平衡的原则，因此，要求汽车的载重量应适应运输需求的变化，所形成的载重量构成即车辆最佳载重量组成。确定方法：31第一节货运车辆利用的优化选择确定方法：（1）货物的批量分布为：（2）需载重量为qm的汽车用i运次完成批量货物时，其货物批量的概率为：32第一节货运车辆利用的优化选择jjqqqjjdxxfjdxxfP）（）（）（）（110mmmmqiqiqqidxxfidxxfiPm）（））（（）（）（）（）（，1111第一节货运车辆利用的优化选择货物批量均值为：每运次货物批量均值为：每运次汽车载重量均值为：33111iimmmjjjipqqpg，）（）（111iimmmjjjcpqqpg，）（）（111iimmmjjjcpqqpq，第一节货运车辆利用的优化选择汽车总数的载重量利用率均值为：计划期内汽车完成的总运次数为：第j型汽车完成的运次数为：最大载重量（j=m）汽车完成的运次数为：34ccqgcqQnnpnjj11mjjmnnn第一节货运车辆利用的优化选择载重量为qj的汽车完成的货运量为：汽车每车日产量为：需要载重量为qj的在册汽车平均数为：35jjjqnQ）（djdjpjjQDQAdlujtjjljjjDjTtVLqQ第二节普通货物运输组织一、普通货物运输概述二、行车组织方法36第二节普通货物运输组织一、普通货物运输概述普通货物指除特种货物之外的货物，即货物对装卸、运送和保管无特殊要求。长途汽车运输是指城市间公路干线客、货运输。普通货物运输在一定意义上专指长途汽车货物运输。1、长途汽车运输的特点和使用范围特点：点多、面广、机动灵活、安全迅速。但人员工作条件较差，调度维护困难，运输量小。37第二节普通货物运输组织使用范围：确定原则主要根据运输过程中各种运输方式的社会劳动消耗和运输费用来确定合理运距。长途汽车货运的合理使用范围：对于一般货物，汽车的合理运距可达50km，当采用大型柴油汽车运输时，合理运距可达70~100km；对高档货物和零担货物，汽车的合理运距可达150~200km，当采用大型柴油汽车运输时，合理运距可达200~250km；对于鲜货果品，汽车的合理运距可达1000~1200km。38第二节普通货物运输组织2、组织要点：（1）应最大限度地发挥车辆的生产能力。以提高生产率和经济效果。（2）安排好驾驶人员的工作、学习和休息以及车辆的保养，尽量做到定人、定车、定时、定线。（3）注意搞好与其他运输方式的协调，发挥各自优势。二、行车组织方法1、直达行驶法直达行驶法是指每辆汽车（或列车）装运货物由起点驶经全线直达终点，卸货后再装货或空驶返回的行车组织方法。39第二节普通货物运输组织运行参数：（1）周转运行时间为t0=TT+Tlu+Tm+Ts（h）（2）工作时间利用系数：适用范围：货流稳定，运送速度要求快的。工作制度：（1）单人驾驶制（2）双人驾驶制（3）换班驾驶制40002tVLtTtT第二节普通货物运输组织2、分段行驶法分段行驶法是指将全线适当地分为若干路段，汽车固定在各个路段内行驶的行车组织方法。特点：车辆不出区段工作，保证驾驶员劳动条件，工作、学习、生活的时间。适用范围：货运量庞大、经常、均衡的路线上。工作组织方法：短路段行驶法和长路段行驶法41第二节普通货物运输组织（1）短路段工作法将货运站（交接点）设在路段的衔接处。采用单人驾驶制。或42Ls2dhsVTL23~2dhsVtL）（第二节普通货物运输组织（2）长路段工作法将货运站（交接