康明斯ISLe CM2150 电子控制系统诊断和故障判断概述

ISLeCM2150电子控制系统诊断和故障判断概述2和2002年产品一样的故障诊断方法和2002产品具有相同的可调整特性和参数，但是比起以前的发动机有更多的J1939多路传输技术的应用。基本发动机传感器–温度和压力传感器的诊断方法没有改变,只是增加了额外的传感器。采用了机油压力传感器（2002产品采用的是机油压力开关）采用了进气压力-温度组合式传感器（2002产品的进气压力和进气温度传感器没有集成到一体）油门踏板采用了双点油门（2002产品采用的是单点油门，包括了怠速有效开关）3新的ISLeCM2150ECM/传感器ISLe的ECM改变为CM2150。–4针的电源接头移到了右边。–OEM接头改为60针接头（中间）。进气歧管压力/温度组合式传感器。–压力和温度传感器被组合成了一个有四针接头的组合式传感器。4传感器&执行器冷却液温度传感器燃油油轨压力传感器凸轮轴位置传感器(发动机位置传感器)曲轴转速传感器(发动机转速传感器)机油压力传感器进气压力温度组合式传感器大气压力传感器油门踏板（OEM提供）冷却液液位传感器（OEM提供）油中含水传感器（OEM提供）喷油器电磁阀燃油泵执行器进气加热器燃油加热器（OEM提供）5冷却液温度传感器位于发动机缸体上–在排气侧充电机后面双线式传感器监测发动机冷却液温度6燃油油轨压力传感器燃油油轨压力传感器安装在燃油油轨上。ECM用该传感器监测燃油油轨压力7凸轮轴(发动机)位置传感器位于前齿轮室壳体背面，在燃油泵主壳体下面在空气压缩机后面(如果有)ECM用它来确定发动机位置当曲轴转速传感器有故障时，ECM也可以用它来监测发动机转速8曲轴(发动机)转速位于发动机进气侧后部，靠近飞轮壳，在马达上面ECM用它确定发动机转速从发动机内部安装在曲轴上的转速信号轮读取信号当凸轮轴位置传感器有故障时，ECM使用它来确定发动机的位置9机油压力传感器发动机机油压力传感器位于发动机进气侧，在压力侧燃油滤清器后边直接从发动机主机油道读取数值INSITE可以同时监测压力和传感器电压10进气压力和温度组合式传感器四线传感器，位于进气接头旁边进气歧管盖板上监测进气压力和温度信号用于空燃比控制11大气压力传感器三线式传感器安装在进气压力/温度传感器旁边的进气歧管盖上信号被ECM用于涡轮增压器保护低大气压力降功率保护12喷油器电磁阀电磁阀接线无极性要求13燃油泵执行器脉冲宽度调制信号控制的常开执行器，控制进入高压燃油泵组件的燃油量。在执行器或发动机线束有故障时，执行器失控后打开，导致高压燃油泵产生最大的供油量和压力。14温度传感器工作原理温度升高时，信号电压降低温度降低时，信号电压升高15压力传感器工作原理当压力升高时，信号电压也升高当压力降低时,信号电压也降低16信号电压工作范围0.25V0.0V5.0V4.75V传感器的正常工作范围高过工作范围低过工作范围高过工作范围故障代码低过工作范围故障代码17什么是故障代码状态变化？“故障代码状态变化”是创造“相反”故障代码以对传感器，线束和ECM的故障进行故障判断的过程。理解“故障代码状态变化”逻辑可以使得故障判断如同断开传感器或从ECM上拔下发动机线束一样容易。18温度传感器故障诊断将信号导线跨接到回路导线上，以便使温度传感器出现超出范围低限故障代码19压力传感器故障诊断将5伏电源导线跨接到信号导线上，以便使压力传感器出现超出范围高限故障代码（博世燃油油轨压力传感器除外）20使用测试导线改变故障代码状态21使用测试导线改变故障代码状态22CM2150ECM–ISLeCM2150使用了新型号的ECM,CM2150•OEM接头现在使用60针的（中间）•CM850OEM接头为50针•4针供电接头在最右边（CM850在左边）•发动机线束60针接头在最左边23OEM电子控制零部件–CM2150发动机需要配备一种新型的油门踏板•新型的油门踏板为双位置传感器油门踏板（霍尔效应式）•无怠速有效开关•新型油门踏板也需要新的故障判断方法•不能用测电阻的方法来判断油门的好坏。–需要冷却液液位传感器•新式的3针冷却液液位传感器•OEM提供并连接–油中含水传感器•装在吸入侧燃油滤清器(10微米)24油门踏板电压：（电压值仅供参考，具体规范由具体油门决定）Sensor#1传感器#1,开始位置电压是1.25传感器#20.56v开始位置电压0V5V100%0WOTVoltage,4.20vWOT#22.06v%油门开度百分比25为什么需要一个新型油门？更加可靠的传感器类型/设计-动作感测和动作限位开关中使用的霍尔效应装置能够增强恶劣工作环境中的可靠性。传感器或磁铁内没有相互接触的运动零件无怠速有效电路更换油门或ECM后，无需进行油门标定26霍尔效应当电子流过导体时，将会产生磁场。当传感器电压施加在两个端子上时，第三个端子上将会产生与感测电流成比例的电压。霍尔效应装置产生的信号电压极低，因而需要放大。如今，作为“霍尔效应传感器”出售的许多装置都在整体的包装内包含了上述的传感器和高增益集成电路放大器。不是一个双电位计27施加的电压霍尔元件/装置（半导体）磁力线（通量线）+-霍尔电压28有多种不同的霍尔效应油门类型可供使用§下一张幻灯片旨在说明一种可能的类型。油门类型29+-屏蔽物的运动中断了磁场，霍尔效应装置可以观测到磁场强度的降低。屏蔽物连接在油门踏板上。VDC+-霍尔效应装置包含有产生反比例电压的专用电路，然后将这个小电压放大到ECM可以使用的程度。如果对霍尔元件本身进行测量，电压将会随屏蔽物进入磁场的深度而升高。霍尔效应装置4.75屏蔽物霍尔效应元件3.252.501.250.750.25霍尔效应装置霍尔效应元件霍尔装置内部30主传感器主传感器信号电压：0.25-4.75VDCECM用其确定油门踏板位置31霍尔效应传感器电路32电位计式电路33油门踏板传感器类型电位计式(旧式)霍尔效应(新式)34霍尔效应式油门踏板故障代码故障代码1241传感器电路#2低电压故障代码1239传感器电路#2高电压故障代码132传感器电路#1低电压故障代码131传感器电路#1高电压故障代码1242传感器电路电压不稳定36故障代码“维修提示”维修提示：最新的发动机采用了双位置传感器油门踏板来确定油门位置。老式的油门踏板使用一个位置传感器和一个怠速有效开关。如果当油门踏板在怠速位置时有现行故障代码132和1241，当油门被踩下后，132变为非现行而出现1239现行故障代码，说明在设备上装备了错误的油门踏板，设备应该装备有双位置传感器的油门踏板。在对一个有间歇性故障的油门踏板进行故障诊断时，可以使用INSITE电子服务工具监测2#油门踏板位置传感器信号电压，弯曲线束以找到导致间歇性故障的连接点。导致这种故障的可能原因有：●2#油门踏板位置传感器信号线路短路至5V电源供给线路●在线束接头处油门踏板的接地线路开路●油门踏板供电线路短路至蓄电池●失效的油门踏板位置传感器注意：油门踏板位置传感器的三根导线必须绞在一起