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一.调研范围天津市的三个区域各有特色呈三角形分布形式不同能反映出不同的需求与理念1.调研的区域(1)天津市区新世纪城，香水园，芳水园，蓝水假期，红树棕榈，51阳光，阳光100国际新城，九华里等(2)滨海新区紫云园，华云园，芳云园，紫云国际，紫云绿洲，紫云华庭，幸福家园，馨苑小区等(3)中心生态城季景华庭，红树湾，和畅园等2.调研方向(1)居住区在整个城市的区位(2)居住区与周围城市的道路关系(3)居住区中各个组团之间的组织关系(4)居住区绿地中心区的布置(5)某个居住区各个功能空间的组织的安排(6)收集目前主流户型(7)建筑空间和形态的主流风格和特色(8)景观设计的现状及发展二.调研过程1.居住区在整个城市的区位(1)天津市区(以梅江生态居住区为例)它东临解放南路，南至潭江道，西起卫南洼风景区，北到郁江道，与黑牛城道接壤，地理位置优越（距离市中心区6公里，距离高教区8公里、距滨海国际机场21公里，距津沪高速公路口14公里，距津京塘高速公路口23公里）。靠近友谊路涉外区，友谊商场、科技馆、水晶宫大酒店以及即将建成的历史博物馆近在咫尺，天津市的经济建设将逐步向南部发展，南中环的建成，卫津河、南围堤河的改造，所有这些使梅江成为具有极大升值潜力的一方宝地。大梅江板块总体概述在天津的南部，以友谊南路为轴心，从2000年以来逐渐发展成为一个高档的住宅居住新区，因为大型居住区梅江和梅江南在此，因此称这个区域为大梅江。大梅江地区地处河西区，北起复兴河，南至外环线，东起解放南路，西至卫津南路。整个板块包括梅江风景区、梅江南风景区、卫南洼风景区三大风景区，其中包括梅江、梅江南两个高档住宅区以及卫南洼高档住宅区。总建筑面积大约700万平米。自2004年，随着水晶城、第六田园、领仕郡、洛卡小镇，玛歌庄园等项目相继入市，因其地理位置与宣传定位，媒体一般也将其划定在泛梅江区域内。(2)滨海新区滨海新区，是中国天津市下辖的副省级区、国家级新区和国家综合配套改革试验区，位于天津东部沿海地区，环渤海经济圈的中心地带，总面积2270平方公里，人口248万人，是中国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心、宜居生态型新城区，被誉为“中国经济的第三增长极”。滨海新区功能定位1990年国务院在上海正式宣布开发浦东新区的决定，同时批准设立陆家嘴金融贸易区，金桥出口加工区，外高桥保税区，并宣布九项优惠政策。1992年国务院又给予浦东新区扩大5类项目审批权限，增加5个方面资金筹措渠道。立足天津、依托京冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚，努力建设成为高水平的现代制造和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心、宜居的生态城区。(3)中新生态城中新天津生态城东临滨海新区中央大道，西至蓟运河，南接蓟运河，北至津汉快速路，交通便利，能源供应保障条件较好，是为滨海新区功能区配套服务的重要生活城区。中新天津生态城位于中国国家发展的重要的战略区域——天津滨海新区范围内，毗邻天津经济技术开发区、天津港、海滨休闲旅游区，地处塘沽区、汉沽区之间，距天津中心城区45公里。东至汉北公路—规划中央大道，西至蓟运河，南至永定新河入海口，北至规划的津汉快速公路。占地面积：约30平方公里。规划期限：近期至2010年，中期至2015年，远期至2020年。规划保留生态核心区与蓟运河及河口湿地间的联通，形成“水库－漫滩湿地－河流－滩涂湿地－海水”的多级生态空间网络格局。在规划区域内通过水系统的构建，形成水系绿色廊道。在规划区外西侧以及规划区内南侧河口，保留两处滩涂湿地，作为禁止开发建设区域，作为鸟类迁徙的驿站和栖息地。2.居住区与周围城市的道路关系(1)居住区道路的分级根据我国的实践经验，居住区道路通常可分为四级布置，即居住区道路、小区（级）道路、居住组团（级）道路和宅前小路。在居住区规划设计中各级道路宜分级衔接，组成良好的交通组织系统，并构成层次分明的空间领域感。1、居住区道路2、小区路3、组团道路4、宅前路(2)居住区与居住区道路的关系居住区道路用以划分并解决居住区的内外联系，在大城市中通常与城市支路同级。它与城市道路一起组成道路网络，但必须强调它的功能是为居住区交通服务，不可与城市干道混同。居住区道路的布置形式常见的有T字型、十字型、山字型.(3)居住区道路的要求居住区道路不仅要满足由城市进入居住区客货交通需要，还要提供足够的市政管线敷设空间。其路宽应考虑机动车道、非机动车道及人行道，并应设置一定宽度的绿地种植，如行道树、草坪花卉以及道路设施等，按各构成部分的合理尺度，居住区一级道路的最小红线宽度不宜小于20m，必要时可增宽至30m。机动车道与非机动车道在一般情况下采用混行方式，车行道宽度不应小于9m。(4)居住区道路断面传统的道路断面是由人行道，绿化带，自行车道，车行道组成的。并按照图1的顺序进行排列。而在中新生态城中，排列顺序变为自行车道，人行道，绿化带，车行道，如图2所示。这就实现了机动车与非机动车的分流，减少了非机动车对于机动车行驶的影响，也在一定程度上保障了非机动车群体的安全。这种道路断面应该会成为未来道路的发展趋势。图1图2(5)居住小区道路居住区的次要道路（也可称小区主路）是居住区内外联系的主要道路，起到划分并联系各住宅组团，联系小区的公共建筑和中心绿地的作用。居住小区内部道路的布置形式有环通式、尽端式、半环式、混合式、方格网式、分枝式等方式，在布局上可分为三叉型、环型、半环型、树枝型、风车型、自由型等多种形式。环通式在布局上使小区主路在区内形成环通形道路，其优点是交通组织便捷，线型规则，但由于这种线型连通各组团，因此对组团的相对封闭性产生了一定的影响，增加了过境交通。与之相比，尽端式、半环式及分枝式对居民的生活影响比较小，由于后几种道路布置形式增加居民出行交通路程，所以在居住区规划设计中照顾到人们抄近路走的心理和行为可增加步行系统解决这些矛盾。(6)居住小区道路分类小区级道路是居住区的次干道，对居住小区来说则是小区的主路，沟通小区内外关系。其道路宽度的确定主要考虑小区内部的机动车与人行交通，不允许引进公共电、汽车交通。但考虑私人小汽车的发展需要，路面宽度要满足两辆机动车错车及非机动车出行的要求，则路面宽度宜为6一9m，道路红线宽度根据规划要求确定，但建筑控制线的宽度(即两侧建筑物的间距)，要考虑小区内市政管线的敷设要求，需敷设供热管线的不宜小于14M；无供热管线的不宜小于的不宜小于10M。(7)小区级道路(8)居住区道路的布置原则1、根据地形、气候、用地规模和用地四周的环境条件、城市交通系统以及居民的出行方式，应选择经济、便捷的道路系统和道路断面形式；2、小区内应避免过境车辆的穿行，道路通而不畅、避免往返迂回，并适于消防车、救护车、商店货车和垃圾车等的通行；3、有利于居住区内各类用地的划分和有机联系，以及建筑物布置的多样化；4、当公共交通线路引入居住区级道路时，应减少交通噪声对居民的干扰；5、在地震烈度不低于六度的地区，应考虑防灾救灾要求；6、满足居住区的日照通风和地下工程管线的埋设要求；7、城市旧区改建，其道路系统应充分考虑原有道路特点，保留和利用有历史文化价值的街道；8、应便于居民汽车的通行；3.居住区中各个组团的组织关系