第六章 120型控制阀

120型控制阀依据120型控制阀命名；用于货车，充分吸取了103型分配阀和国外货车分配阀的优点，并于1993年6月通过部级鉴定；主要由120型控制阀、加速缓解风缸、副风缸、制动缸、摇枕、比例阀、空重车阀、降压气室、截断塞门和远心集尘器组合体和制动管等部件组成。一、120型空气制动机的组成120型控制阀一、120型空气制动机的组成120型控制阀容积40L与60L的副风缸分别与254mm和356mm的制动缸相配；采用密封式制动缸；11L的加速缓解风缸在制动后缓解工况使制动管产生局部增压作用；采用自动空重车调整装置，无级调整制动缸压力。二、120型空气制动机的主要附件120型控制阀三、120型空气控制阀的构造由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀四部分组成。用铸铁铸成长方体形结构，四个立面分别作为主阀、紧急阀安装座和制动管、加速缓解风缸管、副风缸管和制动缸管的安装座。内部设有两个独立的空腔，上部为容积1．5L的紧急室，下部为容积0．6L的局减室。（一）中间体120型控制阀120型控制阀120型控制阀120型控制阀三、120型空气控制阀的构造控制阀的心脏部件；用于根据制动管压力的变化，实现车辆的制动、缓解和保压作用；由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀和紧急二段阀等五部分组成。（二）主阀120型控制阀120型控制阀120型控制阀120型控制阀三、120型空气控制阀的构造（二）主阀120型控制阀三、120型空气控制阀的构造用于利用制动管与副风缸的压力形成不同的压力差，产生相应的动作，实现制动机的充气、局减、制动、保压、缓解等作用。作用部的构造与104型分配阀作用部基本相同，仍采用S形橡胶膜板及金属滑阀结构。（二）主阀1.作用部120型控制阀120型控制阀三、120型空气控制阀的构造用于在制动管充气时，根据列车前后部不同的增压速度，在主活塞两侧所形成的不同的压力差，控制主活塞停留在不同的位置，使列车前后部制动机产生不同的充气缓解作用。从而使列车前后部充气缓解作用趋于一致，以缓和列车在低速缓解时前后部车辆因充气缓解作用的不一致而引起的冲击作用。其结构与103型分配阀的减速部相同。（二）主阀2.减速部120型控制阀120型控制阀三、120型空气控制阀的构造用于在第二段局部减压时，将制动管的部分压缩空气送入制动缸。结构与103型分配阀的局减阀相似。当制动缸压力达50～70kPa时，局减活塞压缩局减阀弹簧外移。局减阀套上的8个径向孔处于局减阀两个密封圈之间，将制动管经局减阀通制动缸的局部减压通路切断，局减阀处于关闭位置。（二）主阀3.局减部120型控制阀120型控制阀120型控制阀三、120型空气控制阀的构造（二）主阀3.局减部120型控制阀三、120型空气控制阀的构造用于在充气缓解作用开始，将加速缓解风缸的压缩空气充入制动管，使后部车辆迅速产生充气缓解作用，提高列车制动机的缓解波速，减小列车低速缓解时的纵向冲动。由加速缓解阀套、两个O形密封圈、夹心阀、加速缓解阀弹簧、加速缓解阀弹簧座、顶杆、O形密封圈、挡圈、加速活塞、加速活塞膜板、加速活塞压板、活塞紧固螺钉、垫圈、螺母等组成。（二）主阀4.加速缓解阀120型控制阀120型控制阀120型控制阀三、120型空气控制阀的构造（二）主阀4.加速缓解阀120型控制阀三、120型空气控制阀的构造用于在紧急制动时，控制制动缸的压力分先快后慢两个阶段上升，以减轻长大列车的纵向冲动。其结构与103型分配阀的紧急二段阀相似。（二）主阀5.紧急二段阀120型控制阀三、120型空气控制阀的构造（二）主阀5.紧急二段阀120型控制阀三、120型空气控制阀的构造用于利用人工拉动缓解阀拉杆，主阀排气口排气或缓解活塞部下方排气口排气，松开拉手，制动缸压缩空气会自动地排完，实现制动机缓解。也可一直拉动拉杆，将制动系统(包括制动缸、副风缸、加速缓解风缸、制动管)的压缩空气全部排出。由手柄部和活塞部两部分组成。（三）半自动缓解阀120型控制阀120型控制阀120型控制阀三、120型空气控制阀的构造用于施行列车管紧急减压时，产生动作使制动管紧急排气，进一步加快制动管减压速度，提高紧急制动作用的灵敏度，确保后部车辆产生紧急制动作用，提高紧急制动波速。其结构与104型分配阀的紧急阀相同。（四）紧急阀120型控制阀四、120型空气控制阀的作用制动管增压，主活塞带动节制阀、滑阀下移到达充气缓解位。（一）充气缓解位1.副风缸充气制动管滑阀座上的充气孔滑阀上的充气孔滑阀室副风缸2.加速缓解风缸充气制动管滑阀座上的充气孔滑阀上的充气孔滑阀室滑阀座上的滑阀上的加速缓解风缸充气孔加速缓解风缸加速缓解风缸孔120型控制阀120型控制阀120型控制阀四、120型空气控制阀的作用（一）充气缓解位3.紧急室充气4.制动缸排气制动管紧急活塞杆轴向孔紧急活塞限孔Ⅲ紧急室限孔Ⅳ制动缸紧急二段阀半自动缓解阀活塞部滑阀座Z1孔滑阀座Z3孔滑阀上的缓解联络槽缩孔Ⅱ加速活塞外腔Z3主阀排气口D1大气120型控制阀四、120型空气控制阀的作用（一）充气缓解位5.加速缓解作用制动后再充气时，使制动管加速充气，列车快速缓解。加速缓解风缸主阀安装面孔h暗道h2止回阀下侧制动管开放的夹心阀止回阀上侧暗道h3夹心阀左侧H3夹心阀右侧L11暗道l11l10120型控制阀120型控制阀四、120型空气控制阀的作用列车前部车辆制动管增压快，主活塞带动节制阀、滑阀下移并压缩减速弹簧到下极端位置，即减速充气缓解位。（二）减速充气缓解位1.副风缸充气制动管滑阀上的减速充气孔滑阀室副风缸2.加速缓解风缸充气制动管滑阀上的减速充气孔滑阀室滑阀座上的加速缓解风缸孔滑阀上的加速缓解风缸充气孔加速缓解风缸120型控制阀四、120型空气控制阀的作用减速充气孔孔径较充气孔小，使前部车辆减低充气速度，缩短前后车辆充气缓解时间差。其他通路与充气缓解位相同。（二）减速充气缓解位120型控制阀120型控制阀四、120型空气控制阀的作用副风缸向制动管逆流；主活塞杆尾腔内稳定装置及其他阻力的作用。（三）制动机的稳定性120型控制阀四、120型空气控制阀的作用制动管减压，副风缸压缩空气推动主活塞先带动节制阀上移、然后带动滑阀上移，先后产生第一阶段局部减压和第二阶段局部减压及制动作用。（四）常用制动位1.第一阶段局部减压制动管……局减室大气缩孔Ⅰ2.第二阶段局部减压及制动作用制动管……局减阀制动缸制动缸压力达到50~70kPa时，二段局减结束。120型控制阀120型控制阀四、120型空气控制阀的作用（四）常用制动位2.第二阶段局部减压及制动作用副风缸……滑阀室半自动缓解阀活塞部空腔二段阀周围大通路二段阀套径向孔及外围空腔制动缸3.制动机的安定性紧急活塞两侧压力差较小，稍下移后停止，紧急室压力空气向制动管逆流，放风阀关闭，紧急阀不产生紧急排气作用。120型控制阀120型控制阀四、120型空气控制阀的作用副风缸压力接近等于制动管压力时，主活塞带动节制阀下移（滑阀不动）活塞杆上肩接触滑阀为止。节制阀盖住滑阀背面的制动孔，切断副风缸经制动孔向制动缸充气的通路，实现制动保压作用。节制阀露出了滑阀背面的副风缸充气孔和加速缓解风缸充气孔，副风缸与制动管经眼泪孔（呼吸小孔）相通，防止制动机的自然制动和自然缓解。适用于长大下坡道运行时的压力保持操纵，并可实现阶段制动。（五）制动保压位120型控制阀四、120型空气控制阀的作用主阀各部分的作用除紧急二段阀外，均与常用制动一样，只是动作更迅速，而且两个阶段局部减压作用效果不明显。（六）紧急制动位1.紧急制动放风作用紧急活塞两侧压力差较大，紧急活塞压缩安定弹簧下移顶开放风阀，制动管压缩空气经排气口快速排向大气。紧急室压缩空气需15s左右才能排完，以确保紧急制动后必须在列车停车以后方可进行充气缓解。120型控制阀四、120型空气控制阀的作用（六）紧急制动位2.紧急二段阀作用制动管紧急减压，副风缸向制动缸充气制动，当二段阀下部制动缸压力跃升到克服二段阀弹簧反力、二段阀弹簧室的制动管剩余压力以及自重和移动阻力时，二段阀上移呈关闭位。副风缸压缩空气只能经二段阀轴向中心孔和径向孔充入制动缸，限制制动缸充气速度，使制动缸压力呈先快后慢两阶段上升。常用制动转紧急制动作用与104型分配阀相同。120型控制阀四、120型空气控制阀的作用（七）半自动缓解阀的作用原理1.半自动缓解阀的非工作状态不拉缓解阀手柄；手柄部上方两个止回阀与阀座密贴；缓解阀只是作为一条通路，不影响制动机的制动、缓解作用。120型控制阀120型控制阀四、120型空气控制阀的作用（七）半自动缓解阀的作用原理2.半自动缓解阀的单独缓解作用拉缓解阀手柄；制动缸压力空气经缓解阀排气口D4或主阀排气口D1排出；车辆单独缓解。120型控制阀四、120型空气控制阀的作用（七）半自动缓解阀的作用原理3.半自动缓解阀的排放压缩空气作用120型控制阀五、120型空气控制阀的特点采用二压力机构，与GK、103混编性能好。采用直接作用方式，结构简单。主控机构仍采用橡胶膜板和金属滑阀结构，互换性好、寿命长。采用常用制动与紧急制动分部作用的方式及两阶段局部减压作用和紧急制动制动缸压力呈先快后慢的两段上升方式。设有加速缓解阀，与加速缓解风缸配合，以实现提高全列车的缓解波速，有效地缓和长大货车施行缓解作用时的纵向冲击作用。120型控制阀五、120型空气控制阀的特点设有紧急制动先导阀机构，使紧急阀的紧急排气作用更迅速的产生，实现提高紧急制动波速的目的，确保列车运行安全。适应于压力保持操纵。设置了半自动缓解阀，取代了多年来一直安装在副风缸上操作不便的缓解阀的作用。零部件与103型分配阀通用性和互换性强，并能与多项制动新技术配套使用。