车用空调涡旋压缩机及变排量

LOGO车用空调涡旋压缩机及变排量压缩机特性与精益公司探讨、交流、学习、推广会议主讲︰曾名勃导航纲要一、涡旋压缩机•主要零部件•现有产品规格及参数•可靠性方面的优势•使用条件范围★与其他品种压缩机相比的节能效果二、变排量压缩机•内部结构简图•工作原理•特性曲线★固定排量与变排量压缩机的对比•控制阀工作过程•固变排量压缩机车内舒适性对比广州动源压缩机有限公司专注涡旋技术专注十年涡旋技术一、主要零部件广州动源压缩机有限公司专注十年涡旋技术返回导航定义：由一个固定的渐开线涡旋盘和一个呈偏心回转平动的渐开线运动涡旋盘组成可压缩容积的压缩机。偏心曲轴组件涡卷材料：4032-T6动盘：表面阳极氧化处理定盘：增设瑞典阀片钢耐磨垫制冷量（W）325041804920输入功率（W）167021502520性能系数COP（W/W）1.951.951.95噪音(dBa)687072相当活塞压缩机排量（X1.35）100115130注：可以派生出60-120cc各种满足顾客要求的型号～15006500～70007500～8000排气压力Mpa2.51～2.861.27～1.341.13～1.28吸气压力0.28～0.450.13～0.240.029～0.087压缩机环境温度℃105～11560～7050～60离合器循环接通连续10s5s断开5s运行时间300h700h2h压缩机结构越简单，故障越少。涡旋压缩机结构主要零部件只有5个，与往复式压缩机的三十多个主要零件相比，显得结构更简单。且涡旋式压缩机不需要吸入阀和吐出阀，因此故障机会更少。☆下表为涡旋压缩机经受的严酷考验：（R12需用户定购）转速范围1000~10000rpm运转压力吸气压力(A)0.128～0.45Mpa排气压力(A)≤3.0Mpa压力比≤10温度吸气温度≥3℃排气温度≤125℃油保持量系统冷媒量的8%-10%备注1.不要进行大气开放运转2.不要在真空下运转3.长时间反转会使压缩机发生故障4.系统内固体杂质总量控制在100mg以下5.系统中冷媒水分含量控制在60ppm以下6.压缩机安装的水平倾斜角度≤10°7.自出厂之日起，压缩机的库存期不超过6个月返回返回导航专注十年涡旋技术★与其他类型压缩机节能效果对比Q（制冷量W)P（功率W)COP涡旋式400021051.9斜盘活塞式400024241.65广州动源压缩机有限公司专注涡旋技术按新国家标准GB/T21360-2008测试工况测试：返回返回导航专注十年涡旋技术按每台车每年节油量M3M3=M2*3*30*4=75L/台*年广州精益/涡旋压缩机节油计算.xls二、内部结构简图广州动源压缩机有限公司专注涡旋技术返回返回导航专注十年涡旋技术、在压缩机的离合器与发动机脱开时，活塞式控制阀6在弹簧3的弹簧力作用下处于右侧极限位置，回流气体调节孔9处于全开状态。压缩机开始运转时，从涡旋体外圆周吸入的气体还没有被压缩之前，一部分气体就眼沿着静涡旋体底板上开设的回流气体出口1流出，经中间压力腔10上的回流气体调节孔9又回流至吸气侧（如图中箭头所示），压缩机处于卸压状态。2、在压缩机正常工作时，排气腔中的高压气体经过滤网12，截流孔11进入活塞式控制阀的右侧，控制阀在高压气体的作用下克服弹簧3的弹簧力，向左移动至极限位置，回流气体调节孔9被完全堵死，吸入气体没有回流。返回返回导航专注十年涡旋技术、随着空调系统负荷工况的变化，压缩机的吸气压力下降，当低于波纹管7内设定压力时，波纹管会伸长，并顶开导向球阀8，控制阀右侧的高压气体通过球罚漏入吸气侧，右侧压力降低，使控制阀又在弹簧力作用下右移，回流气体调节孔9开启，吸入气体产生回流，中间压力腔10中的气体也通过9流入吸气侧。根据控制阀右移的位置来调节回流气体调节孔的开启度，以控制吸入气体的回流量，当控制阀右移到一定位置时，吸气压力便达到波纹管内的设定压力，实现了自动调节。4、如压缩机吸气压力升高，波纹管在由通气孔5引入的吸气压力作用下开始收缩，右使导向球阀8关闭，控制阀右侧压力升高，当右侧气体力大于弹簧3的弹簧力时，控制阀左移，关闭回流气体调节孔9，吸入气体不再回流。专注涡旋技术返回返回导航专注十年涡旋技术特性曲线广州动源压缩机有限公司专注涡旋技术从下图变容量涡旋式压缩机的调节特性曲线中看出，通过吸气回流旁通改变输气量。其制冷量可在一定转速范围内根据空调工况的要求保持不变，可满足汽车空调中车速增加而冷负荷变化小的要求。调节时的压力条件得到缓和，有利于提高压缩机的使用寿命；功率消耗降低，可减少燃料及费用。返回返回导航专注十年涡旋技术★固定排量与变排量压缩机的对比广州动源压缩机有限公司专注涡旋技术转速固定排量变排量能量调节方式无通过检测吸气压力调节再循环气体流量，停车时容积最小设定压力无1.4±0.05bar行程容积最大85cc85cc最小85cc30cc启动瞬间压缩机满负荷运行，吸入涡卷第一腔的工质（吸气压力约为系统平衡压力，约0.6-0.7Mpa，完全压缩至中心腔，该过程为过压缩状态，耗功较大吸入涡卷第一腔的一部分工质（约30-40%）通过回流气体调节孔返回吸气腔，实现卸载启动，耗功降低，可减小空调启动对发动机的冲击。当吸排气两侧压差大于1.5-2bar时，控制阀将调节孔关闭返回返回导航专注十年涡旋技术★固定排量与变排量压缩机的对比广州动源压缩机有限公司专注涡旋技术1800~2000rpm对应吸压1.4bar(表压)压缩机满负荷运转，节能低噪按固定排量运行，特性曲线与固定排量压缩机重合，满足汽车需要快速制冷的要求1800~2000rpm左右，对应吸压约1.4bar(表压)压缩机满负荷运转吸气压力达到控制阀内波纹管设定压力，控制阀调节回气孔开度，使吸气压力稳定在设定压力范围内。2000～5600rpm制冷量吸气压力随转速的提升而降低，制冷量随转速的提升而升高，车内温度有波动，空调舒适性降低；吸气压力稳定在设定压力范围内，制冷量相应稳定，车内温度相应，空调具有良好的舒适性；功率功率增加较快，降低汽车驾驶性能，功耗较多功率增加较慢，提高了汽车驾驶性能，功耗较低（约20%左右），可减小压缩机加速对发动机的冲击离合器吸合离合器通断频率高，产生吸合噪音离合器无通断，无吸合噪音，同时也提高了离合器寿命返回返回导航专注十年涡旋技术★固定排量与变排量压缩机的对比广州动源压缩机有限公司专注涡旋技术5600rpm吸气压力低至约0.05bar,蒸发器结霜，离合器通断频繁，压缩机冲击较严重控制阀调节回气孔完全打开，压缩机实现30-40%排量工作，相当于同排量压缩机一半的转速下的效果。随着转速的增加吸气压力也将逐渐降低，这时汽车速度已经相当高，在实际运行中发生的可能性不大外界气温40℃下高速行车（100km/h）压缩机对车速的影响减小3km减小1km注：上述转速与吸气压力的关系是在特定的工况下，不同工况条件（如发动机传动比、工作条件等）下，其对应关系有所不同。返回返回导航专注十年涡旋技术控制阀工作过程广州动源压缩机有限公司专注涡旋技术运转状态控制阀状态压缩机状态停车停机状态球阀闭，阀体在弹簧作用下处于右端，调节孔开不运转开启瞬间调节孔开，之后随着排气侧压力升高江阀体往左移，调节孔关闭卸载启动低速状态1800rpm调节孔关闭，压缩机进入最大容积区域最大容积制冷，快速降低车内温度1800-2000rpm接近阀体调节压力，仍基本上为最大容积区域接近空调额定制冷量，车内温度比较合适2000-5600rpm根据吸气压力的波动，球阀快速调节，并与阀体配合动作，调节调节孔开度压缩机基本稳定在上述工况5600rpm球阀常开，阀体被弹簧推至最右端，调节孔完全打开，已失去调节能力压缩机以30-40%最小容量工作返回返回导航专注十年涡旋技术固变排量压缩机车内舒适性对比广州动源压缩机有限公司专注涡旋技术实线：装变排量压缩机的汽车空调器虚线：固定排量外界温度：20℃空调方式：引入新风返回返回导航专注十年涡旋技术LOGOThankyou感谢观看！