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总体施工方案路面施工首先将老路的路侧波形护栏拆除，标志牌等交通设施移至拓宽部分的相应位置，挖除老路土路肩和部分硬路肩。总体施工安排上有别于新建公路。主要区别是高速公路的通车影响、施工安全、施工场地狭小的限制等对路面施工影响很大，同时为了减少对原车道运营车辆的行车安全影响，老路的挖除不能全线整体进行，最长不能超出单侧8公里，不得双侧同时施工。拓宽路面施工总体安排只能分段施工，施工段内逐层需实施流水作业。4.2路面施工放样先以50M整桩号和曲线控制点恢复老路的中心点，以此点放出两侧控制边点并标识和加密边桩。考虑到拓宽部分路面的顶面必须与原路顺接，因此施工中各层的标高控制采用相对高程来控制各层的顶部标高。4.3老路部分的挖除先拆除路侧旧护栏、立柱，同时放样出硬路肩的开挖线，用切割机将沥青混凝土部分进行切缝，切缝深为10㎝。土路肩的挖除采用挖掘机挖除，挖除时应避免挠动老路的基层。硬路肩的沥青混凝土采取人工用风镐凿除的方法，主要为了防止破坏切割缝。4.4路面施工方法4.4.1底基层施工：底基层由一个作业队进行施工，级配碎石混合料采取在拌和场用装载机集中拌和，采用摊铺机铺筑，保证了水泥稳定碎石基层施工的工作面。4.4.2基层施工：水泥稳定碎石基层材料采用稳定土拌和机集中场拌，水稳碎石的摊铺采用自动伸缩摊铺机施工，摊铺机施工时外侧采用基准钢丝法调平，内侧走滑撬来控制摊铺标高，以原老路面层顶作为基准。水泥稳定碎石基层分两层施工，采取两层同时施工。4.4.3沥青面层的施工：沥青混凝土下面层粗粒式沥青混凝土采用外侧均采用基准钢丝调平，内侧依靠老路采用铝合金基准梁调平，使标高、纵、横坡度符合设计要求；中上面层仅在老路侧采用滑靴调平，同时采用自动横坡仪控制横坡，以达到与原路面接顺的目的。4.5拓宽部分与老路接缝处理4.5.1老路基顶层处理因老路中央分隔带未设排水结构，在施工中发现老路基的填筑材料较差，特别是顶层以下80㎝范围填料含粘土较多，致使中央分隔带的雨水外排极慢，大部分雨水长时间滞留于老路基中，新老路结合处的路基顶层经常性处于潮湿状态，弯沉大大超标，局部出现弹软、翻浆，施工中对严重段落翻挖50-60㎝，轻微路段翻挖30-40㎝后，用级配碎石设置纵横向盲沟；顶层30㎝用翻挖料掺3.5%水泥拌和均匀压实，使其压实度达到设计要求。4.5.2底基层和基层原路硬路肩结构层因仅设置了34-40㎝二灰碎石基层和沥青面层。拓宽部分的底基层和部分老路基、基层相接，挖掘机挖除后的老路基层断面参差不齐，压路机对结合部的压实不能到位，专门组织人工用锤夯击，用较细的混合料补料再夯击，直到夯击至锤击沉陷量很小时表示已密实，再用压路机对接缝处静压一遍，以消除锤击时少量混合料外移形成的不平整。水泥稳定碎石下基层的施工时，对纵缝的处理采用同底基层相同的方法，上基层高出原路的基层面普遍在8㎝左右，在上基层摊铺时，摊铺机铺筑时该处松铺值和正常断面不一，所以将挡板适当内移5-10㎝，在铺筑后人工对接缝处混合料的厚度进行调整、整平，以达到横坡一致、高程满足设计要求。4.5.3沥青混凝土面层新老路的接缝采用切割机进行切缝后保证了接缝的顺直，利于压路机的碾压；为了使新老沥青混凝土能很好的粘结，在沥青混合料摊铺前安排人工对切缝清理后，待风干后人工涂刷乳化沥青粘层油。上面层需与老路面接顺，纵缝碾压尤其重要，施工中按规范对横缝冷接缝碾压要求进行纵缝的碾压，起到了预期的效果。