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车辆维修中心地铁车辆是一种大型复杂的机电一体化设备，其零部件种类繁多，材质、使用条件、使用寿命和失效程度各不相同。车辆维修可充分利用尚可正常工作的零部件，延长车辆的使用寿命，与更新设备相比，可节省资金，节约能源和资源，降低运营成本，提高效益。地铁车辆购置和检修成本约占整个轨道交通建造成本的10%、检修成本的40％。地铁车辆维修的主要工作任务是负责车辆及相关设备的维修、保养管理，为地铁运营提供质量可靠、数量足够的车辆，保证运营供车。具体内容包括：保证供车的前提下，有计划合理地安排车辆的计划检修，并确保检修质量；负责车辆的故障维修、技术改造等工作，提高车辆运营的可靠性，确保运营安全；按公司要求，做好生产物资、物料的报购计划和手续，保证生产正常运行；以及其他相关生产管理工作。人机料法环要对地铁车辆进行维修，就必须建立维修组织系统。生产系统的组织设计是维修生产准备过程的重要内容，组织设计的任务就是根据地铁车辆维修主要职责和生产特点建立的、符合实际需要的维修生产系统.包括组织架构设计、职责界定和劳动定员安排。主任1人副主任1人副书记1人调度室9人综合组6人技术组10人安全工程师1人计划工程师1人预算工程师1人行政管理员1人党务管理员1人办事员1人专业工程师5人轮值工程师4人质检员1人基地调度4人常白班调度1人停车场调度4人日检1班7人日检2班7人日检3班7人日检4班7人日检5班5人日检6班5人日检7班5人日检8班5人全效修I班14人全效修II班14人基地日检28人停车场日检20人全效修28人列车清洗库——列车自动清洗机列车淋雨试验装置吹扫线——高压清洗机不落轮库——不落轮机床静调库——静调电源设备定临修库——起重机架修库——固定式架车机移车台液压升降平台假台车起重机设备维修间——起重机轨道车库——内燃机车接触网检修作业车接触网架/放线作业车轨道平板车轨道平板吊车起重机磨轨车空压机站——空压机叉车/搬运车库——叉车搬运车蓄电池检修间——蓄电池充/放电机救援值班室——车辆复位救援设备建立台帐◦对各工器具都一一进行编号，对使用过程中发现的问题要进行记录◦开展定期检查、检验及检修维护工作l日检班计量器具1兆欧表（数显）500～2500V块2钳型电流表F316台3手持数字万用表FLUKE台4扭力扳手10-100NM把5扭力扳手40-200NM把6游标卡尺（数显）0~150mm把7游标卡尺（数显）0~200mm把8数字温度计KT300块9红外线测温仪把10QR检查尺定制把11水平尺BXZ-S60M把12测力计(指针式拉压)NK-500-500N把13塞尺0.03~1mm把l全效修班计量器具1兆欧表（数显）500~1500V块2兆欧表（数显）500~2500V块3钳型电流表M266F块4游标卡尺（数显）0~150mm把5游标卡尺（数显）0~200mm把6数字温度计KT300块7红外线测温仪把8QR检查尺定制把9水平尺BXZ-S60M把10测力计(指针式拉压)NK-500-500N把11手持数字万用表FLUKE台12车辆车轮外径测量仪GF922-L套13车辆轮对内距尺GF982S套14扭力扳手0-50NM把15扭力扳手10-100Nm把16扭力扳手40-200NM把17扭力扳手70-350Nm把18扭力扳手160-800NM把19RLC测试电桥DF2812台20塞尺0.03~1mm把计量◦所有在用计量器具必须具备有效的合格标识，定期将需检测量具送交至指定地点严禁使用未经检定、校准或超周期的计量器具。◦新领用的计量器具，兼职计量员登记入帐后，方可投入使用。◦计量器具使用人员，必须通过培训使其熟悉和掌握量具性能及操作方法后方可使用。为了缩短地铁车辆停歇时间，提高维修效率和车辆利用率，现代地铁车辆维修一般实行部件互换修，维修物资消耗除少量物料消耗外，主要体现为备件的消耗。备件管理的主要任务是：◦做好备件的供应，重点是进口部件的采购；◦及时有效地向维修人员提供合格的备件；◦做好备件使用情况的信息收集和反馈工作；◦做好换下备件的修复工作。车辆维修方式：◦定期维修。◦故障维修。◦改善维修。地铁车辆的修理为了保证车辆行车安全和高可靠性，减少和预防车辆出现先期破坏的可能性，一般采用预防性检修为主，以故障维修和改善维修为辅的综合维修制度。检修修程检修周期检修时间（天）停修/库停里程（万千米）时间（年）日检------每天------双周检------2周1三月检------3月2定修15112/8架修50524/18厂修1001040/32传统维修模式，进行厂修、架修、定修、月检和双周检。日检——每日列车回库后的状态检查和故障处理，承担日常临修任务。双周检/三月检——对车辆易损部件进行检查更换；对牵引、制动、控制系统进行全面检查、调试。定修（1年）——对受电弓、空调机、电气控制、牵引、制动、走行部等关键部件进行局部分解、检查、修理、测试；对蓄电池进行检查、加水；检修后进行静、动态调试。架修（5年）——对转向架、受电弓、空调机、空压机、牵引电机、制动系统、车钩缓冲装置、车门、座椅和各种电气控制装置等部件进行分解、检查、修理、更换、试验，对仪表仪器进行校验，对车体及其余部件的技术状态进行检查修理，检修后进行静、动态调试。厂修（10年）——对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查和整修，结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。该检修制度下，将列车集中进行全面检查，车辆一到各种修程，不论车辆的实际使用时间、质量状况如何，都需按其检修修程的内容进行全部作业。在一定程度上造成车辆、材料、人工的浪费，导致车辆投运率、资源组织配置效率、维修质量与工作效率等较为低下。随着上线列车数量的增加，这种维修体制已经很难满足供车数量的需要。2009年，南京地铁运营公司对车辆维修制度进行了改革，推进全效修——将原本传统计划修的作业内容（如双周检，三月检，定修等维修保养内容）划分若干修程（南京地铁分为12个全效修程）提高了检修人员的工作效率上线列车数量增加缓解运能不足节约了运营成本减少列车维修停时厂修架修定修三月修双周检日检厂修架修全效修日检全效修覆盖了原来定修/三月修/双周检的全部内容双周检19天三月修6天定修12天全效修14天通过利用窗口时间替代传统作业方式，以及作业流程、工器具材料、人员组织等方面的相应调整优化，打造全方位高效率的新维修体系。制定质量目标编制工艺文件检修生产作业质量检验观察车辆运用状态良好编制检修计划故障信息收集/统计故障原因分析效果评估故障处理故障地铁车辆维修质量控制是使车辆维修活动能按预定计划进行实施，使其达到预定质量目标，这就要求在维修活动实施各个阶段，进行有效安排，并及时监督、检查，发现偏差，及时采取措施进行纠偏，以保证计划的实现。质量检验质量责任建立质量责任制是对企业每个职工都明确地规定质量工作上的具体任务、责任和权力，以便使质量工作做到事事有人管、人人有责任、办事有标准、工作有检查、绩效有考核，从而把产品质量同各项工作结合起来，形成一个严密的、高效的质量管理责任体系。只有建立质量责任制，才能使质量管理的职能落到实处。地铁车辆的故障维修是指维修计划之外的故障修理和事故修理，包括在检修基地内进行的故障修理和在地铁运营线路上对车辆突发故障进行的抢修。控制中心（行车调度）乘务中心（司机）检修中心（车辆维修员）检修调度室（轮值工程师）检修技术组（专业工程师）车辆制造厂（售后服务组）发现故障登记故障信息填报故障单质保范围非质保范围确认处理结果录入处理信息处理故障关闭故障单处理故障关闭故障单故障分类汇总原因分析（列举车辆辅助系统故障的因果分析图）辅助系统故障高压输入故障中压逆变故障控制装置故障过热保护低压充电故障熔断器故障LIK故障CCK故障IGBT故障IM驱动板故障AOIK故障BCM驱动板故障风速传感器数值漂移滤网太脏影响通风控制电子故障数据插头故障蓄电池故障负载故障照明故障空调故障线路故障故障率8S（1）整理—取舍分开，取留舍弃；（2）整顿—合理摆放，取用快捷；（3）清扫—清扫现场，检查设备；（4）清洁—形成制度、保持成果；（5）安全—消除隐患、预防灾害；（6）节约—从我做起、从小抓起；（7）坚持—一丝不苟、持之以恒；（8）素养—自主管理、养成习惯。南京地铁车辆检修活动，从影响车辆维修质量的人、机、料、法、环（4MIE）因素入手，针对其中存在的问题，有的放矢地采取相应纠正措施，进行有效的维修质量控制；通过有效安排，并及时监督、检查，使车辆维修活动能按预定计划进行实施，车辆的故障率逐渐下降，车辆状态达到预定质量目标。