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交通运输方式和布局变化的影响一、对聚落的影响我国南方内河航运和主要的城市分布岷江①水路交通与城市兴起河流入海口处（如上海、广州）河流汇合处（如重庆、武汉）河运的起点、终点（如赣州）过河点（如南京、伦敦）（1）交通运输与城市兴起②陆路交通与城市兴起“火车拉来的城市”成都重庆兰州团块状条带状组团状（2）交通运输与城市形态延安放射状(1)图中该阶段的交通运输方式主要为，假如河流支流F处出现淤塞，则聚落A的发展速度可能趋于.水运缓慢阶段一扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，自隋炀帝大运河开凿以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州城市发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变案例阶段一(2)上述聚落B的空间形态可能与下面图相似，由此，可以归纳一个地区聚落空间形态往往沿扩展（延伸）。A交通干线(3）根据以上结论，请在下图中作出聚落E的空间形态图。（注意聚落的扩展、延伸方向）阶段一案例位于汉江与长江的汇合处，有三个方向上的水运优势，城市空间形态呈现沿江分布的特点(5)聚落B、E的空间形态将由沿延伸变为沿延伸。(4)由于山区水土流失严重，图中河流的航运地位大大降低。图中该阶段的交通变为以（交通方式）为主。公路河流公路(6)归纳：一个地区的主要交通线发生变化，会引起该地区聚落的变化。空间形态阶段二山区平原一般公路案例赣南大道：赣州未来发展的大动脉综合交通使城市多方向分散扩展1990年的武汉城市形态阶段三(7)图中该地区交通布局的一个重要变化是形成了。交通运输网(8)在距离E城20千米的G地发现了战国时期的大型遗址，为开发这里独特的旅游资源，GE、BG等之间修建了高等级公路，紧接着这里又建了大型的遗址博物馆和遗址公园。沿线成为别墅等高端住宅首选地。图中城市在数量和面积上的变化是，其结果是各聚落紧密联系在一起，多个城市相互连接，形成沿交通网的。数量增加，面积变大大城市带阶段三一、对聚落的影响1、城市多因交通而形成2、城市空间形态沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴3、综合交通使城市多方向分散扩展归纳总结4、交通运输网促使大城市带的形成二、对商业网点的影响商业网点的“点”：指能够联系人流和物流的各种“节点”，可以是大中小城市，也可是城市内部的商业中心(9)假设该区域还没有大型商场，某投资者如果要布局10个大型的商场，以尽量满足该区域所有居民的购物要求。请用标出来，并说明如此分布的理由。阶段三交通最优市场最优阶段三(10)说出图中主要商业网点的密度在山区和平原的分布差异，并说明原因。平原密度大，山区密度小南康的商业网点交通运输方式和布局变化的影响对聚落的影响对商业网点的影响布局交通最优市场最优小结城市多因交通而形成综合交通使城市多方向分散扩展交通干线成为聚落的主要发展轴发展变化传统中心商业区衰落，外围商业网点兴起交通运输网促使大城市带的形成1、(1)B位于两河交汇处，有三个方向上的水运优势，交通便利B铁路交通的建设晚于水运(2)位于市中心，有多条道路交会，交通便利，能够接近最大的消费人群(3)东、南2、(1)河流煤铁资源(2)①区域。因为①区域位于河流交汇处，交通便利，水源充足。(3)交通(铁路的兴建)(4)南北方向沿铁路伸展(5)河流淤积导致航运能力下降；铁路出现，河流运输地位下降；煤、铁资源枯竭