共同海损与单独海损的区别

任务六国际货物运输保险主要讲述海运货物保险承保的范围，我国海运货物保险的险别与条款及进出口货物运输保险实务等内容。保险概述海运货物保险承保的范围我国海洋货物运输保险的险别伦敦保险协会海运货物保险条款其他运输方式下的货运保险进出口货物运输保险实务2020/1/31国际贸易实务讲义2基本原则一、保险利益原则；二、最大诚信原则；三、补偿原则；四、近因原则。保险概述2020/1/31国际贸易实务讲义3保险概述国际货物运输保险的种类1、海洋运输货物保险2、陆上运输货物保险3、航空运输货物保险4、邮包运输货物保险2020/1/31国际贸易实务讲义4一、风险（一）海上风险（PerilsoftheSea）海上风险（perilsofthesea），又称海难，是指船舶及货物在海上运输过程中所发生的风险。它包括自然灾害和意外事故。1.自然灾害自然灾害（naturalcalamity），是指自然界产生的人力不可抗拒的灾害。如恶劣气候、雷电、洪水、地震、海啸、流冰、火山爆发等。海运货物保险承保的范围2020/1/31国际贸易实务讲义52.意外事故意外事故（accident）,是指装载有货物的船舶在海上运行中，遇到难以预料的原因所造成的事故。如搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪等原因造成的事故。2020/1/31国际贸易实务讲义6（二）外来风险由于自然灾害和意外事故以外的原因造成的风险，不包括货物的自然损耗和本质缺陷1.一般外来风险偷窃、短少、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、玷污、受潮受热、串味2.特殊外来风险由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等2020/1/31国际贸易实务讲义7二、海上损失海上损失，又称海损，是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的货物损坏或灭失。全部损失(实际全损、推定全损)损失单独海损（程度）部分损失（性质）共同海损2020/1/31国际贸易实务讲义8（一）全部损失全部损失（totalloss），简称全损，是指整批或不可分割的一批被保险货物在运输途中全部遭受损失。全部损失有实际全损和推定全损两种。1、实际全损（actualtotalloss），是指整批被保险货物在运输途中完全灭失、或完全变质已失去原来的形体和效用，不能再归被保险人所拥有。被保险货物在遭受到实际全损后，被保险人可按其投保金额获得保险公司全部损失赔偿。2020/1/31国际贸易实务讲义9实际全损有三种表现形式：1、保险标的灭失；（货物被火烧完、食盐被海水全部溶解、载货船舶沉入深海无法打捞）2、保险标的完全失去原有的形体、效用；（水泥被海水浸湿后结成硬块、茶叶吸收樟脑的异味后）3、保险标的不能再归被保险人所有。（海盗行为）2020/1/31国际贸易实务讲义102、推定全损（constructivetotalloss），是指被保险货物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免，或者为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。判断货物的推定全损有两个相互独立的标准：（1）实际全损已经不可避免；（a被保险人丧失对保险标的的自由使用，不大可能在合理时间内重新获得该保险货物的情况；b一时还未达到完全灭失的损失程度，但将无法避免实际全损）2020/1/31国际贸易实务讲义11（2）为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。（彩电的保险金额为100美元，被海水浸泡后残值为20美元，但如果修复需花费110美元）2020/1/31国际贸易实务讲义12例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，这种损失属于实际全损。例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿，这时须向保险人发出委付(Abandonment)通知。2020/1/31国际贸易实务讲义13被保险货物发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可以要求按全部损失赔偿。如果要求按全部损失赔偿，被保险人必须向保险人发出委付通知（noticeofabandonment）。委付，就是被保险人表示愿意将保险标的的一切权利和义务转移给保险人，并要求保险人按全部损失赔偿的一种行为（体现了补偿原则）。委付必须经同意后方能生效，但是保险人应当在合理的时间内将接受委付或不接受委付的决定通知被保险人。委付一经保险人接受，不得撤回。2020/1/31国际贸易实务讲义14（二）部分损失部分损失（partialloss），是指不属于实际全损和推定全损的损失，也即没有达到全部损失程度的损失。部分损失又分为共同海损和单独海损。2020/1/31国际贸易实务讲义151、共同海损共同海损（generalaverage），是指在海运同一航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意识地采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。共同海损涉及船方、货方和运费收入方等各方利益，必须慎重核定。2020/1/31国际贸易实务讲义16构成共同海损必须具备以下条件：1、威胁到船货双方的风险真实存在：2、船方有意识的行为；3、损失要合理；4、共同海损的牺牲具有特殊性、支出的费用是额外的；5、行为要有效。2020/1/31国际贸易实务讲义172、单独海损单独海损（particularaverage），是指除了共同海损就是单独海损，即船舶与被保险货物在遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损的程度，且损失应该由船舶、或货物所有人单方面承担的部分损失。2020/1/31国际贸易实务讲义18单独海损与共同海损的主要区别是：（1）造成海损的原因不同。单独海损是由海上风险直接造成的货物损失，其中没有人为因素；共同海损则是采取人为的、有意识的措施而导致的损失。（2）承担损失的责任不同。单独海损的损失由受损方自行承担；而共同海损的损失是由各受益方按获救财产价值的多少，按比例共同分摊。2020/1/31国际贸易实务讲义19共同海损与单独海损的区别A比较项目单独海损损失的内容致损原因损失的承担者共同海损受损者自己承担除保险标的外，还包括支出的特殊费用受益各方根据获救利益的大小按比例分摊保险标的物为解除或减轻风险，人为地有意识地造成由所承保的风险直接导致船、货受损2020/1/31国际贸易实务讲义20案例分析：某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为：a、1000箱货物被火烧毁b、600箱货物由于灌水灭火而受损c、主机和部分甲板被烧坏d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资试分析以上损失分别属于什么性质的损失？案例有一货轮在航行中与流冰相撞，船身一侧裂口，海水涌进，舱内部分货物遭浸泡。船长不得不将船驶上浅滩，进行排水，修补裂口，尔后为了起浮，又将部分笨重货物抛入海中。问：这一连串的损失都是单独海损吗？2020/1/31国际贸易实务讲义212020/1/31国际贸易实务讲义22三、海上费用海上货运保险的费用是指为救助船舶及被保险货物所支付的费用。包括施救费用、救助费用、特别费用、额外费用。（一）施救费用施救费用（sueandlaborexpenses），是指被保险货物在遭受承保范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人与受让人，为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而支付的合理费用。保险人对这种费用应负责赔偿。2020/1/31国际贸易实务讲义23（二）救助费用救助费用（salvagecharges），系指被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施，并取得成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。保险人对这种费用也应负责赔偿。2020/1/31国际贸易实务讲义24（三）特别费用特别费用（specialcharges），运输工具在海上遭遇海难后，在中途港或是避难港把保险货物卸船、存仓以及运送货物所产生的费用。（四）额外费用为了证明损失的成立而支付的费用2020/1/31国际贸易实务讲义25我国海洋货物运输保险的险别依据“中国保险条款”（CIC），我国的海洋运输保险险别，按照能否单独投保分为基本险和附加险两类。基本险可单独投保，附加险不能单独投保。一、基本险别（一）平安险（FPA)FPA=自然灾害造成的全部损失+意外事故造成的全部或部分损失+意外事故或自然灾害先后发生造成的全部或部分损失+装卸货物落海的损失+共同海损+特别费用案例分析：有一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值1000元。该货轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物损失1000元。问：保险公司如何赔偿？2020/1/31国际贸易实务讲义262020/1/31国际贸易实务讲义27（二）水渍险（WPA，WA）（三）一切险（AllRisks)三种险别的责任范围比较：水渍险=平安险（FPA）+自然灾害造成的部分损失一切险=水渍险WPA+一般附加险。说明：1责任范围的大小顺序：一切险水渍险平安险2投保人可根据货物的特点、运输路线等情况选择投保平安险、水渍险和一切险三种险别中的任一种。2020/1/31国际贸易实务讲义28基本险的保险责任起讫——仓至仓（W/W）条款含义：保险责任自被保险货物远离保险单所载明的起运地仓库或储存所处开始，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地的收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。SellerBuyer仓至仓目的港仓库装运港仓库CIF术语SellerBuyer港至仓目的港仓库装运港仓库FOBCFR术语2020/1/31国际贸易实务讲义31W/W条款的限制性条件:（1）如未抵达上述港口，则被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮港后满60天为止（2）在保险责任期限内，被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，保险责任则以该项货物开始转运时终止。（3）被保险货物在运至保险单所载明的目的港或目的地以前的某一仓库而发生分配、分派的情况，则该仓库就作为被保险人的最后仓库，保险责任也从货物运抵该仓库时终止。2020/1/31国际贸易实务讲义32三、附加险别（一）一般附加险别偷窃提货不着险（Theft,PilferageandNon-Delivery:TPND）淡水雨淋险（FreshWaterandRainDamage）渗漏险（RiskofLeakage）短量险（RiskofShortage）钩损险（HookDamage）污染险（RiskofContamination）碰损破碎险（RiskofClashandBreakage）生锈险（RiskofRust）串味险（RiskofOdour）受潮受热险（DamageCausedbyHeatingandSweating）2020/1/31国际贸易实务讲义33（二）特殊附加险1、战争险（Warrisk）战争险的保险责任起讫：仅限于水面危险案例分析：某公司出口某货物，投保一切险加战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。问：保险公司如何赔偿？注：一般附加险不能单独投保，但若投保了一切险，就不必加保一般附加险。SellerBuyer港至港目的港仓库装运港仓库战争险2020/1/31国际贸易实务讲义352、罢工险（RiskofStrike,RiotsandCivilCommotions:SRCC罢工暴动民变险）罢工险是保险人承保罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众、战争的人员采取行动所造成的承保货物的直接损失，对间接损失不负责，如由于劳动力短缺或无法使