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子情境3：发动机油耗高的检修学习情境描述冷起动喷油器的工作原理和检修冷起动控制电路原理和检修氧传感器的原理和检修尾气排放质量的检查客户报修车辆在行驶过程中，油耗增加，要求您彻底检查汽车发动机和，找出故障原因，解决问题，提交一个分析报告一．学习情境描述二．冷起动喷油器的工作原理和检修1、功用:在发动机冷起动时喷油，以加浓混合气，改善发动机的冷起动性能。冷起动喷油器在发动机上的实际安装位置如下图二．冷起动喷油器的工作原理和检修2．原理：发动机起动时，起动继电器线圈通电，触点闭合使蓄电池电压送至冷起动喷油器，正时开关控制冷起动搭铁回路接通，冷起动喷油器喷油。若冷却水温度较高，正时开关则断开，冷起动喷油器不喷油视频二．冷起动喷油器的工作原理和检修3．冷起动喷油器的控制类型（1）热限时开关控制发动机在热状态下起动时，热限时开关处于关断状态，冷起动喷油器不喷油；低温起动时，触点闭合，冷起动喷油器喷油，经一定时间触点断开，冷起动喷油器停止喷油。（2）ECU和热限时开关协同作用当水温在20-25摄氏度时，由热限时开关控制；当水温在25-当水温在20-25摄氏度时，由ECU继续控制，水温超过60摄氏度时，ECU使冷起动喷油器停止供油。冷起动时(低于30℃)，冷起动喷油器喷油，热起动时(高于40℃)不喷油，连续起动不喷油，不同车的温度控制略有不同。冷起动喷油器在丰田车、尼桑车及K型奥迪5缸等车上得到使用，20世纪90年代的欧美电控车一般没有冷起动喷油器。如右图：丰田车的冷起动喷油器控制电路三．冷起动控制电路的检修（1）冷起动喷油器的热限时开关检查：冷起动喷油器是由一个热限时开关控制的，拆下冷起动喷油器热限时开关，用万用表测量不同温度下的电阻值。如图下图所示，如右图：热控正时开关检测三．冷起动控制电路的检修不同温度下冷起动喷油器的电阻值(丰田)：应符合下表所示要求。端子电阻Ω冷却温度℃STA-STJ20～40低于3040～60高于40三．冷起动控制电路的检修（2）冷起动喷油器电阻值的检查冷起动喷油器线圈的电阻值应为2～4Ω，如不合格，应予更换。端子之间的电阻三．冷起动控制电路的检修（3）冷起动喷油器的检验：拆下冷起动喷油器，放置在容器中，连接检查连接器上的FP和+B端子，冷起动喷油器每分钟漏油应不多于1滴。如右图：检查冷起动喷油器喷油情况三．冷起动控制电路的检修5.冷启动喷油器引起的故障分析返回第一页三．冷起动控制电路的检修冷起动喷油器在冷起动时不喷油会造成冷车难起动的故障：故障原因是冷起动喷油器故障、冷起动喷油器STA端子在起动时无电源、STJ端子导线断路或正时开关内触点常开不能闭合。冷起动喷油器在热起动时喷油，会造成热车难起动的故障：故障原因是STJ导线搭铁或正时开关内触点常闭。四、氧传感器的原理和检修一）氧传感器类型2、氧化锆氧传感器1、氧化钛氧传感器1、氧化锆氧传感器工作原理在400℃以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V），反之，内外侧的之间电压高（约为1V）。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。四、氧传感器的原理和检修2、氧化钛氧传感器工作原理四、氧传感器的原理和检修当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大；反之，废气中氧浓度较低时二氧化钛的电阻值减小，利用适当的电路对电阻变量进行处理，即转换成电压信号输送给ECU，用来确定实际的空燃比。二）氧传感器的检测氧传感器的基本电路如下图所示。四、氧传感器的原理和检修①测试氧传感器工作情况：测量传感器的电压变化：应在0.0~0.3和0.7~1.0之间变化测试条件：ECU无故障码，冷却液温度＞80℃四、氧传感器的原理和检修氧传感器加热器电阻的检测点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表Ω档测量氧传感器1与2端子间的电阻（右图），其电阻值应符合标准值（一般为4-40Ω；室温时1～5Ω，具体数值参见具体车型说明书）。如不符合标准，应更换氧传感器。四、氧传感器的原理和检修氧传感器反馈电压的检测先拔下氧传感器线束连接器插头，对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线，然后插好连接器，在发动机运转时从引出线上测量反馈电压。但丰田小轿车，可从故障诊断插座内的OX1或OX2（即3与4）插孔内直接测得氧传感器反馈电压，标准值为450±50mV（测试量程2V）。检测时，最好使用指针型的电压表，且电压表应是低量程（通常为2V）和高阻抗（阻抗太低会损坏氧传感器）的。四、氧传感器的原理和检修五、尾气排放质量的检查汽车尾气组成：汽车发动机可燃混合气在燃烧过程中会产生HC、CO、NOX等有害气体和CO2、H20、O2等无害气体。原理：由于尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏。分析参数：尾气分析主要内容有混合气空燃比、点火正时及催化器转化效率等，主要分析的参数有CO、HC、CO2和氧（O2），还有空燃比（A/F）或相对空燃比（λ）。排放控制视频尾气排放质量异常的分析1.HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。汽缸压力不足、发动机温度过低、油箱中油气蒸发、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、混合气过浓或过稀、点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。五、尾气排放质量的检查2.CO的读数是零或接近零，则说明混合气充分燃烧。C0的含量过高，表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如喷油嘴漏油、燃油压力过高、空气滤清器不洁净。其它问题，如活塞环胶结阻塞、曲轴箱强制通风系统受阻、点火提前角过大或水温传感器有故障等。C0的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等。五、尾气排放质量的检查3.CO2是可燃混合气燃烧的产物，其高低反映出混合气燃烧的好坏，即燃烧效率可燃混合气燃烧越完全，CO2的读数就越高，混合气充分燃烧时尾气中CO2的含量达到峰值13~16%。当发动机混合气出现过浓或过稀时，CO2的含量都将降低。当排气管尾部的CO2低于12%时，要根据其他排放物的浓度来确定发动机混合气的浓或稀。燃油滤芯太脏、燃油油压低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等将造成混合气过稀。而空气滤清器阻塞、燃油压力过高，都可能导致混合气过浓。五、尾气排放质量的检查4.O2的含量是反映混合气空燃比的最好指标，是最有用的诊断数据之一。可燃混合气燃烧越完全，CO2的读数就越高；与此相反，燃烧正常时，只有少量未燃烧的O2通过汽缸，尾气中O2的含量应为1～2%。O2的读数小于1%，说明混合气过浓；O2的读数大于2%，表示混合气太稀。导致混合气过稀的原因有很多，如燃油滤芯太脏、燃油油压低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等。而空气滤清器阻塞、燃油压力过高等都可能导致混合气过浓。五、尾气排放质量的检查总结：当CO、HC浓度高，CO2、O2浓度低时，表明发动机混合气很浓。HC和O2的读数高，则表明点火系统工作不良、混合气过稀，而引起失火。五、尾气排放质量的检查利用功率平衡试验和尾气分析仪的读数，可以知道每个缸的工作状况。如果每个缸CO、CO2的读数都下降，HC、O2的读数都上升，且上升和下降的量都一样，表明各缸都工作正常。如果只有一个缸的变化很小，而其它缸都一样，则表明这个缸点火或燃烧不正常。另外，当四缸发动机中有一缸不工作时，其浓度将上升到4.75～7.25%；若有两缸不工作，则会上升到9.5～12.5%。