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第七章电力机车基本构造7.1概述•各型电力机车技术参数、速度特性、牵引（力）特性、制动特性、供电特性、总效率不同•各型电力机车包括电气、机械和空气管路三大系统。•不同型号的电力机车采用的上述三大系统内部结构有所不同7.2电气系统•以SS3B型电力机车为例，各种电机、电器设备按其功能和作用、电路电压等级，分别组成三个基本独立的电路系统，称为主电路、辅助电路、控制电路（含电子电路）7.2.1主电路•主电路主要由受电弓、主断路器、高压电流互感器、变压器、硅整流装置、牵引电机、高压电器柜、平波电抗器、制动电阻柜及电路保护装置等组成，是产生机车牵引力和制动力的主体电路，或称动力电路。•主电路又按电压级可分为网侧（25kV侧）高压电路、调压整流电路和牵引制动电路三级。+(保护电路)交直型电力机车主电路基本情况C0-C07.2.1主电路•调压方式：主变低压侧晶闸管不等分三段半控桥式相控调压方式。一桥为1/2U半控大桥，二、三桥均为1/4U半控小桥。7.2.1主电路•整流方式：单相不等分全波桥式整流电路•供电方式：转向架独立供电方式•电阻制动：电阻制动、低速加馈•保护形式：有短路、过流、过载、过电压、接地保护等多种功能装置•主电路基本型式：“交直传动系统”7.2.1主电路电阻制动工况励磁电路原理图7.2.1主电路电阻制动工况牵引电机接法7.2.1主电路主电路接地保护系统原理图（续1）SS7E机车主电路1、主传动——复励牵引电动机C0-C02、牵引电机供电方式——架控3、三段半控桥相控整流，复励电路，无级调压，磁场削弱采用调节复励电机的他励电流的无级调节4、加馈电阻制动（续1）SS7E机车主电路•牵引绕组a1-x1,a3-x3电压为675.6V;•a5-x5为励磁绕组168.9V。其它机车主电路7.2.2辅助电路•辅助电路主要由供给三相交流电的劈相机和各辅助机械——牵引通风机、空气压缩机、制动风机、油泵以及司机室热风机、电热玻璃、自用电插座和相应的各电阻接触器等组成。因为是专向中辅助机械供电的电路，故称辅助电路，它是保证主电路发挥功率和实现性能所必不可少的电路。•按电压等级可分为380V、220V两个部分。7.2.2辅助电路特点（供电品质）：辅助电源有（-24~+16）%超高量的电压波值。由劈相机实现单-三相供电系统，使电压、电流呈三相不对称供电特性。辅助电源存在高次谐波分量包括：电源电路负载电路保护电路7.2.3控制电路和电子电路•控制电路就即主令电路，司机通过主令电路发出指令来间接控制机车主电路及辅助电路，以完成各种工况的操作。它由110V直流稳压电源，蓄电池组，及控制机车牵引、制动、向前、向后、加速停车，控制各辅助机械开停和各照明工作等有关的主令电器，各种功能的低压电器及开关等组成。•电子电路主要环节有牵引特性控制，电制动特性控制，空转、滑行保护装置控制等。7.2.3控制电路和电子电路SS3B控制电路由六大部分：•控制电源、调速控制电路、保护控制电路、整备控制电路、照明控制电路、信号控制电路电子电路包括电子控制柜和电源控制柜•电子控制柜：实现机车的牵引、制动控制，空转、滑行保护控制等。•控制电源柜：产生稳定的直流110V控制电源，提供直流48、24、15V7.3机械系统•转向架：两台完全相同并各自独立的转向架，C0-C0，即六根车轴全部是动轴，且单独传动方式。•车体：两端司机结构。车内设备按斜对称平面布置。全车共分七个室。Ⅰ端司机室Ⅰ端辅助室Ⅰ端高压室变压器Ⅱ端高压室Ⅱ端辅助室Ⅱ端司机室7.4空气管路系统•风源，制动机管路，控制管路和辅助管路系统一、风源•两台NPT-5型空气压缩机组、空气压力调节器、高压安全阀、止回阀、油水分离器、总风缸等。二、控制气路：•辅助空气压缩机、分水滤气器、换向阀、门联锁阀等。三、辅助气路•撒砂器，刮雨器，高、低音风笛及其风管路所组成。四、制动机•是空气管路系统的一个主要组成部分，也是机车的一个重要部件。ss3型采用了我国自行研制DK-1型电空制动机。作业：•简述某一型电力机车的三大系统。•查阅资料，画出某一种机车的主电路原理图，简述其基本特点，如：调压方式、整流方式、供电方式、制动方式、保护型式等。•查阅资料，了解某一种机车的辅助电路原理及各电路模块。•查阅资料，了解某一种机车的控制电路原理，简述所含的控制电路模块。