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雅马哈国三新车型知识培训市场服务三课林易阔整理培训内容二，欧Ⅲ、国Ⅲ排放法规简介三，燃油蒸发排放法规介绍四，雅马哈各车型对策方案介绍一，摩托车废气排放的产物及危害汽油燃烧的产物及其危害汽油的成分----碳氢化合物，主要是正辛烷C8H18汽油标号的高低代表正辛烷的含量不同，标号越高表示正辛烷的含量越高，越能适应更高压缩比的发动机汽油完全燃烧的产物：二氧化碳和水，是无害气体C8H18（汽油）+O2（空气）完全燃烧CO2（二氧化碳）+H2O（水）汽油不完全燃烧的产物：有害气体：1，一氧化碳（CO）：CO吸入人体后，由于它与血液中红蛋白结合的亲和力极强，因而，肺里的血红蛋白不与氧结合而与CO结合，致使人体缺氧而中毒，甚至死亡。含有量占血液的5%时，会对人有至残的威胁。含有量占血液的60%时，直接会导致人死亡。2，碳氢化合物（HC）:汽油的一部分没有燃烧直接排出，也有燃烧后分解再产生的。单独的HC只有在浓度极高是才会对人体造成危害。是产生光化学反应的重要成分。3，氮氧化合物（NOX）：是尾气排出的一氧化氮（NO）氧化成二氧化氮（NO2）等其他氮氧化合物的统称。进入人体肺气泡后能形成亚硝酸对肺组织产生剧烈的刺激作用，对自然界的某些敏感植物也产生毒害作用，NOX与HC在阳光中紫外线作用下形成光化学烟雾，会产生更大的危害。汽油在燃烧时，一定会产生有害气体，所以要制定法规对其排放量进行控制培训内容二，欧Ⅲ、国Ⅲ排放法规简介三，燃油蒸发排放法规介绍四，雅马哈各车型对策方案介绍一，摩托车废气排放的原理及危害什么是欧三和国三？国三标准：我国借鉴欧Ⅲ标准制定的机动车尾气污染物排放标准。在排放限值上与欧Ⅲ标准完全相同。我国2003年7月1日起，实施等同欧I标准、2005年1月1日起，实施等同欧II标准，2010年7月1日实施国Ⅲ标准。欧三标准：指欧盟从环保角度对机动车尾气污染物排放制定的系列标准之第Ⅲ阶段。汽车于2000年开始实施。摩托车从1999年起开始实施欧I标准、2003年起开始实施欧II标准、2006年起开始实施欧III标准。欧Ⅲ是当今世界主流的也是最严格的排放标准。国三污染物排放限值阶段类别级CO（一氧化碳）HC（碳氢化合物）NOX（氮氧化合物）L1（g/km）L2（g/km）L3（g/km）国一2003/1/1~二轮摩托车四冲程1330.3二冲程840.1国二2004/1/1~5.51.20.3国三2008/7/1~＜150ml(UDC)2.00.80.15≥150mL(UDC+EUDC2.00.30.151.以上时间均是法规规定的型式认证时间.2.从国1开始就有耐久性里程的考核要求.国1:6000km国2:10000km国3:＜150ml12000km≥150mLV＜130km/h,18000kmV≥130km/h,30000km分析：通过比较国Ⅱ、国Ⅲ的排放限值，各种污染物的降低幅度都在50%以上，所以，在国Ⅱ的基础上要真正达到国Ⅲ的水平，需要对整个发动机燃烧系统进行全面的技术革新以及依靠整机的有效匹配才能够真正意义上的达到国Ⅲ排放的水平。单位：克/公里测试方法----工况法在摩托车实际运转的情况下测试排放污染物的方法。国三和欧三的走行曲线相同排量＜150ml排量≥150ml,最高车速＜110km/h燃油要求：符合标准规定的93号无铅汽油车速试验设备HC浓度——氢火焰离子化法分析仪CO、CO2浓度——不分光红外线法分析仪NOX浓度——化学发光法分析仪培训内容二，欧Ⅲ、国Ⅲ排放法规简介三，燃油蒸发排放法规介绍四，雅马哈各车型对策方案介绍一，摩托车废气排放的原理及危害摩托车燃油蒸发排放法规美国（加利福尼亚州）EVAP:2.0g/test（免除充油管法规时:1.8g/test）泰国HC+NOx:2.0（g/km）EVAP:2.0（g/test）或HC+NOx:1.8（g/km）EVAP:6.0（g/test）台湾EVAP:2.0g/test中国EVAP:2.0g/test越南正在研究采用蒸发排放法规(EVAP:2.0g/test)2010年7月1日开始，我国除了要执行国三排放法规以外，还将执行燃油蒸发排放法规。这是两个不同的法规。蒸发排放法规是排放法规的一个分支，是针对从燃油系统中排放到大气中的燃油蒸气量制定的标准。目前世界上执行燃油蒸发法规的国家并不多，如下图：日本的现状：目前没有采用蒸发排放法规的计划欧洲的现状：已开始研究采用蒸发排放法规培训内容二，欧Ⅲ、国Ⅲ排放法规简介三，燃油蒸发排放法规介绍四，雅马哈各车型对应方案介绍一，摩托车废气排放的原理及危害控制摩托车排放的技术及方案•发动机结构优化设计•化油器的改进•点火系统的改进•采用电控燃油喷射系统•排气催化转化技术通常会同时采用其中几项技术，综合其来有以下几种方案：最佳方案可采用的技术ZJYM车型应对国三的方案序号车型技术方案1迅鹰闭环电控燃油喷射系统＋3元催化转化器2丽鹰改进型化油器+2次空气装置+3元催化转化器3巧格改进型化油器+2次空气装置+3元催化转化器CJYM车型应对国三的方案序号车型技术方案1天剑王电控燃油喷射系统＋2次空气装置＋3元催化转化器2天剑K改进型化油器+2次空气装置+3元催化转化器3天戟改进型化油器+2次空气装置+3元催化转化器ECU（传感器单元）进气压力传感器进气温度传感器节气门位置传感器燃油泵快怠速电磁阀喷油嘴发动机温度传感器ACM曲轴角度传感器方案一：电喷系统＋二次空气系统＋触媒应用车型：天剑王（无氧传感器）、迅鹰（无二次空气系统）系统概要图氧传感器（迅鹰）触媒二次空气系统（天剑王）空滤器电喷系统电喷系统简介通过节气门开度使空气进气量发生变化通过喷油嘴喷射经过加压后的燃料，进行燃油供给ElectronicFuelInjection电子燃油喷射由微型集成电路根据摩托车和发动机各种运行工况来控制喷油量，促使燃油在发动机内完全燃烧什么是电喷？燃油喷射装置（FI）原理：根据各传感器的信息改变燃料喷射周期和时间，进行调整处理二次空气系统AI系统（AirInductionSystem＝二次空气进气系统），利用排气脉动将新气引入排气系统，使得废气中未燃烧成分再次燃烧（氧化）达到净化目的。空气导入系统总成空滤器消音器消音器补气管当排气口处产生负压时，簧片阀打开，允许二次空气流入排气口。燃烧未燃烧的尾气所需的温度约600到700°C。触媒技术什么是触媒：表面涂有铂、铑等贵金属的部件，安装在消音器内部，排放的废气通过这里时发生化学反应从而净化有害物质。为了清除排气成分中的有害物质，实现清洁的废气排放性能，在消音器内部安装了触媒，通过与二次空气系统的乘数效果，实现了符合“摩托车国三排放标准”的环保性能。为了有效发挥第1触媒的还原作用和第2触媒的氧化作用，将AI系统的新气进气口设在第1触媒和第2触媒的中间。触媒的化学反应：铑将NOx还原成为N2及O2；铂将CO氧化成为CO2，将HC氧化成为H2O和CO2。方案二：化油器+2次空气系统+触媒①.电子化油器（控制点火时间）通过设置在化油器的节气门传感器信号进行控制。②.AIS二次补气。③.双触媒消音器。应用车型：天剑、天剑K、丽鹰系统概要图方案二布局图电子化油器二次空气系统触媒TPS化油器新技术的说明通过这种精细的点火时间设定，可实现平稳的起动加速、低速控制性能、超车加速，获得优异的驱动性和出色的燃耗特性。对于在爬坡时等发动机转速较低而节气门开度较大的情况、或相反在下坡时等吸入负压较大而节气门开度较小的情况等，即使发动机转速与节气门开度不成正比，也能够保证顺畅的燃料供给。什么是TPS化油器：在真空化油器节气门处安装了节气门位置传感器（ThrottlePositionSensor），将油门开度的大小以电信号的方式输送给CDI，点火系统不仅根据发动机转速，还通过节气门开度信息实现了点火时间的三维图控制设定。该控制被称为〈三维图进角控制〉。控制方式燃油蒸发法规对应方案：碳罐停止时：蒸发的油气从油箱溢出进入碳罐，被碳粉吸着储存于碳罐内运转时：利用化油器产生的负压将油气回收，和空气一起进入化油器参与燃烧为了尽可能减少汽油蒸发后直接排到大气中采用防汽油蒸发装置的油箱，本装置设有专用活性炭（活性炭滤芯）吸附蒸发汽油，安装在燃料油箱与外部连接的必经之处。蒸发汽油在这里被活性炭吸附，向外部排放的只有清洁的空气。此外，发动机运行时，外气通过该活性炭进入发动机内，这时，活性炭中吸附的蒸发汽油也与外气一同被吸入发动机内，作为能源得到了有效利用。普通油箱为了避免因燃料消耗在油箱内部形成负压，在油箱盖上设有小孔，该小孔可将油箱内的蒸发汽油向外排放，具有防止油箱负压升高的作用。但是蒸发汽油的主要成分是HC，受紫外线照射后将与NOx发生光化学反应生成氧化剂，导致发生光化学雾，会产生很大的危害。系统概要图应用车型：所有国三新车本次培训结束，谢谢大家的参与！