8、汽车常用仪器的使用

汽车常用仪器的使用跨接线测试灯汽车专用示波器一、跨接线跨接线有时可作为故障诊断的辅助工具，可用于跨过某段被怀疑已断开的导线，也可用于不依赖于电路中的开关或导线而向电路中加上电池电压，还可把部分电路短路。它可配上与通导性测试笔相同的探针和夹子，也可设计为各种特殊形式。跨接线的连接图跨接线的应用举例用跨接线救援电瓶亏电的汽车一.准备工作1.将具有完好（已充电）蓄电池的车辆，放在跨接电缆能够连接车辆的位置。2.关闭两车点火开关、所有灯和所有电负载。如果跨接起动时有其它车辆或工作区需要照明，则保持危险警告灯启亮。3.将两车的驻车制动器拉紧。特别注意事项：为避免损坏车辆，确保电缆不接触或靠近皮带轮、风扇或其它发动机起动时运转的零件。4.将自动变速驱动轿挂在驻车档，将手动变速驱动桥挂空档。告诫：禁止使用绝缘皮松动或缺少的电缆，以免伤人。操作步骤：二.先连接正极5.将第一条跨接电缆一端卡在蓄电池正极端子上。确保不接触任何其它金属件。将电缆另一个端卡在另一蓄电池正极端子上。禁止将电缆另一个端卡在放完电的蓄电池负极端子上。告诫：禁止将电缆直接连接到已放电的蓄电池负极端子上，以免伤人。否则会产生火花，并可能导致蓄电池爆炸。三.连接第二条电缆6.将第二条电缆一端卡在正常蓄电池负极端子上。最终连接放完电汽车的发动机搭铁（如发动机提升架），距离放电蓄电池至少45厘米（18英寸）。7.起动蓄电池正常的车辆发动机。使发动机中速运行几分钟。然后，起动放电蓄电池车辆发动机。8.按与上述相反的顺序，拆卸跨接电缆。先从放完电蓄电池车上拆卸蓄电池负极电缆。在拆卸每个卡箍时，避免接触任何其它金属，因为电缆另一端仍在连接。重要提示：1、在跨接启动时，需要注意跨接线要有足够的线径，以防电流过大烧坏，一般最好用16平方的多股铜芯软线来做。2、在跨接启动时搭铁线不能直接压上去，最好先试碰一下看火花大小，可以大致先看一电流大小，以防止一连上后出现电流过大的问题！工作原理两个电瓶是并联关系，形成一个新的电瓶。二、测试灯1、12V试灯2、通导型测试笔（有源测试灯）3、24V试灯12V试灯a.是由12V灯泡，导线和各种型号的插头组成。b.用于测量电路中是否存在电压。它看起来与通导性测试笔很相似，但它没有内部电池，而且其灯泡为12伏的。当试灯一头接地，另一头探针触到带电压的导体时，灯泡就会亮。c.试灯不能取代电压表。因为它只能显示是否有电压，但不能显示电压的高低。使用方法：a.将12V试灯一端搭铁，另一端分别接触不同的测试点，检测是否有电压；b.如果灯亮，表示测试点有电压，如图所示。通导型测试笔a.用于测试某一电路是否具有完整的支路或是否具有通导性。这种测试笔的手柄内装有干电池和一个灯泡，它的一端是探针，另一端带有鳄鱼嘴的夹子和导线。将其与某一电路串联时，干电池将电流送入整条电路，如果电路是完整的，灯泡就会亮起。b.通导性测试笔不应接在一个带电的电路中，否则，测试笔中的灯泡会被烧坏。开路测试电路1、断开测试电路的电源电路，将测试灯一端搭铁，另一端接电路各个接点；2、从a点开始，如果灯不亮，说明开路在a点和搭铁之间；3、如果灯亮，再依次检查后面各个测试点。若灯亮，则电路无故障，若灯不亮，则开路点就在此点和上一个测试点之间。短路测试电路1、短路检查是指电路中出现不该有的搭铁线路，造成电路损坏；2、断开电源线和搭铁线，试灯一端搭铁，另一端分别与各测试点相接；3、如果无故障，灯应该不亮，如果存在不该有的搭铁线路，则灯亮；（与开路测试电路相反）4、逐个将电路中开关断开，连接器断开，直至灯灭为止，即找出故障点。汽车专用电笔（试灯的一种）三、汽车专用示波器1、示波器的结构示波管的内部结构主要包含三个部分：电子枪、偏转系统和荧光系统。2、汽车专用示波器的分类a.汽车专用示波器按工作原理可以分为磁电式和阴极射线式，磁电式是由类似达松伐耳电流计的机构驱动画笔在匀速旋转的圆筒上作垂直运动画出波形曲线，而阴极射线式是利用聚焦的电子束在荧光屏上显示出两个或更多变量之间的关系。现在使用示波器大多是阴极射线式。b.按显示器的型式，示波器可分为示波管显示式和液晶显示式。c.按结构型式不同又分为台式和便携式。台式示波器采用交、直流两种电源，微机控制，其功能齐全，显示清楚。便携式示波器以干电池为电源，多用液晶显示器，兼有示波器与数字万用表的功能。3、汽车传感器波形信号当今汽车电子控制系统中的传感器，执行器，电气系统及电子控制单元等之间通过五种基本类型的电子信号进行工作。它们分别是：1）直流（DC）信号。（课本P117）2）交流（AC）信号。3）频率调制信号。4）脉宽调制信号。5）串行数据（多路）信号。4、电子信号的五种判定依据幅值频率形状脉冲宽度陈列幅值：某一点的电压频率形状脉冲宽度陈列：重复的周期5、常见的波形初级点火波形1=断电器触点打开时刻断电器触点打开，初级线圈的脉冲自感电压很大，产生瞬间电压很快消失。2=初级峰值电压b=衰减过程C=断电器闭合部分由于触点闭合，电流通过触点直接搭铁，所以电压信号为零。使用FSA560的单波显示，通过高精度示波器水平坐标可以测出闭合角。cb1.初极的点火波形是次级的感应波形，它的波形可反映点火线圈的好坏，及初极电容、白金或点火器的好坏。2.通过电压变化波形，可以看到点火线圈得初级电流得导通时间，及导通时的电路压降，发现点火线圈，点火器的损坏及电路短路、断路、接触不良等故障。次级点火波形bc12火花保持期衰减过程断电器闭合期1、断电器触点打开时刻2、点火峰值:是点火之前我们所见的最高电压，它的高度受到许多因素影响。例如：火花塞间隙、汽缸压力、混和气浓度、点火系工作情况等。3、燃烧电压:(0.5—5.0kV)维持电火花穿越火花塞两个电极所需的电压。它所维持的时间叫燃烧时间(图中a段)。4、击穿电压:(4.0—17.0kV)指电火花穿越火花塞两个电极所需要的电压。5、火花线当峰值电压能击穿火花塞间隙时，火花塞便跳火，会出现一个保持电压的跳火电压，出现一个水平线。氧传感器波形图UUst10V氧传感器工作原理氧传感器按构成分为氧化锆式（ZrO2）;氧化钛式（TiO2）氧传感器中通常含有锆元素，在受热时产生电压。电压的变化依据尾气排放中的氧元素的变化而变化。氧化钛型的传感器的电阻值随其周围氧含量的变化而变化。发动机电脑为读取这个可变电阻两端的电压降，通常提供一个工作电压（一般1V，也有5V）。氧传感器作用氧传感器作为电喷发动机混合气质量的反馈元件，它的作用不可忽视。如果氧传感器出现了故障，将导致空燃比失调，燃油经济性变差，动力性和加速性下降的后果。爆震传感器波形当爆震传感器感知到发动机的爆震时，它将产生一个交流信号，EST电路判定可能是一次敲缸，然后推迟点火正时，直到爆震信号消失。点火过早，排气再循环不良，低标号燃油等原因引起发动机爆震造成发动机损坏。爆震传感器向电脑提供爆震信号，使得电脑重新调整点火正时以阻止进一步爆震。它们实际上是充当点火正时时反馈控制循环的”氧传感器”角色。温度传感器水温(ECT)用来检测发动机的冷却水温度，并将水温信号输送给ECU，以使其根据水温状态调节喷油量。在发动机的冷却水温较低的状态下，如果ECU没有接到低温信号，则ECU按正常温度状态调控喷油量，因而将造成混合所浓度较稀；在发动机的冷却水温较高的状态下，如果ECU没有接到高温信号，将造成混合气较浓，从而影响发动机工作稳定。进气温度(IAT)进气温度传感器用于检测进气管中的空气温度。进气温度低时，传感器电阻及电压就高。进气温度高时传感器的电阻和电压降就低。通常传感器的电压应在3V—5V(完全冷车状态)之间，在运行温度范围内电压降在1V—2V左右。进气温度传感器为NTC(负温度系数)型热敏电阻型，是用来检测发动机进气温度，安装于进气流量传感器或空气滤清器或调压室内。ECU根据它的信号修正燃油喷射量，点火正时，以保持最佳空燃比。燃油温度(FT)6、汽车专用示波器使用注意事项（1）测试点火高压线时，必须使用专用的电容探头，不能将示波器探头直接接入点火次级电路。（2）使用汽车示波器时，注意远离热源，如排气管、催化器等，温度过高会损坏仪器。（3）汽车示波器在测试时要注意测试线尽量离开风扇叶片、皮带等转动部件。（4）测试时确认发动机盖的液压支撑是完好无损，防止发动机盖自动下降时伤及头部或损坏汽车示波器。（5）路试中，不要将汽车示波器放在仪表台上方，最好是拿在手中测试。