电池管理系统BMS

电动汽车蓄电池管理系统（BMS）一、对蓄电池管理系统的理解背景和目的不均衡性是蓄电池的基本属性其中：超过平均电压：37.3%（发生过充电的几率）低于平均电压：48.0%等于平均电压：14.7%（即额定充电电压）新电池组同样可能存在问题锂离子蓄电池充放电效率可高达98%以上；高效率同时产生了极差的抗不均衡性特性；管理系统的基本目的：在最优化蓄电池组效能的同时；防止发生单体电池的过充电过放电超温过流必要时，提供相关信息。充电控制模块放电控制模块充电控制模块放电控制模块控制系统数据支撑维护系统数据支撑蓄电池管理系统充电系统放电系统定义—四个系统的集成充电系统电池系统放电系统维护管理系统当前存在的主要问题将支撑管理系统的蓄电池系统数据支撑系统，错误地定义为“蓄电池管理系统”；导致大多忽略了重点和关键——充电管理——放电管理——维护管理是导致长期没有进展的根本原因。1、管理系统定义存在错误2、基本功能定义模糊充电设备控制充电方法放电方法电机驱动器控制蓄电池成组应用技术蓄电池系统充电控制充电控制蓄电池组电动汽车用蓄电池系统设计程序3、缺乏技术支撑BMS研究单位，大多不具备蓄电池成组应用技术的基础。当前，大多数承担系统设计单位，同样对蓄电池成组应用技术不太了解。4、陷入SOC研究的陷阱对于锂离子蓄电池，SOC不可能被实时准确测量。相对较适用的方法只有能量积分+误差矫正这已经是大众化技术，且准确性高。实施测量仅可为用户提供定性的参考不可能提供定量的能量值实施测量值。影响允许充放电电流和功率的，主要是电池内阻和回路阻抗；而蓄电池内阻，与SOC并没有具有一般和普遍性的函数关系；数据模型仅具有特殊性和时域性；依据SOC对锂电池进行能量管理只是一种对其缺乏基本了解的意想。探索SOC应交由学生去训练想象力不应成为解决技术瓶颈的难题。首要任务应首先解决：防止发生：单体电池过充电单体电池过放电；温度超过允许值；电流超过允许值；5、安全和可信度差单纯的A/D数字采样，不能解决安全问题。理由：采样失调不可识别A/D输入电阻寄生电阻污染基准漂移不可识别锂离子蓄电池行业基础标准有突破参见行业基础标准：安全冗余：—双采样系统（ADC+WDT）—双通讯接口（通讯接口+电路接口）—双接口协议（通讯协议+电路接口协议）—三充电控制源（本地+BMS+远程）（电源行业协会集体起草）7、数据源对维护管理的有效性差巡检生产源数据已不具备可比性无法用于维护管理：—终端用户电池性能评估；—电池维护数据支撑。8、电压ADC数据的有效性单体电池电压ADC电池1电池2—电池3R1R2电池1电压=电池1电压+IR1还存在安全问题巡检数据不能用于维护管理性能下降过放电过充电性能良好巡检数据不能用于质量评估培育系我国统集成商事关大局《规划》明确了：立足于自主创新，掌握握核心技术当前衣顿和艾里逊的系统不仅仅是对自主创新的巨大冲击；——创新环境面临挑战更重要的是对新能源战略的战略目标的挑战—能否取得主导权—自主的技术路线。