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飞机为什么会飞呢•本节将从力学原理、空气动力学、机翼设计与起飞的关系、飞机操控等方面展开论述牛顿第三定律的复习两个物体之间的作用力和反作用力同时在同一条直线上大小相等方向相反弹簧秤实验验证“牛三”定律应用实例（注：左边为视频链接框）作用在飞机上的空气动力•升力—更大的重量•阻力—更小发动机功率问题：如何增大升力、减小阻力飞机怎么飞起来的呢力度决定飞行姿态推力＝阻力升力＝重力水平直线飞行推力＜阻力减速升力＞重力上升升力＜重力下降飞机怎么飞起来的呢推力•飞机可以用螺旋桨、喷气引擎阻力•减小阻力的方法收起落架空气中的阻力翼型升力气流→翼型→上表面流线变密→流管变细下表面平坦→流线变化不大(与远前方流线相比)连续性定理、伯努利定理→翼型的上表面→流管变细→流管截面积减小→气流速度增大→故压强减小翼型的下表面→流管变化不大→压强基本不变上下表面产生了压强差→总空气动力RR的方向向后向上→分力：升力L、阻力D旋转的圆柱体产生升力由牛顿第三运动定律，气流被向下改向，圆柱体必然要向上偏离迎角相对气流方向与翼弦之间的夹角AngleofAttack(AoA)不同于飞机的姿态不同迎角对应的压力分布失速通常，机翼的升力与迎角成正比。迎角增加，升力随之增大(图1、图2)。但是，当迎角增大到某一值时，则会出现相反的情况，即迎角增加升力反而急剧下降。这个迎角就称为临界迎角。当机翼迎角超过临界点时，流经上翼面的气流会出现严重分离，形成大量涡流，升力大幅下降，阻力急剧增加。飞机减速并抖动，各操纵面传到杆、舵上的外力变轻，随后飞机下坠，机头下俯，这种现象称为失速。视频演示风洞失速流线（注：图片为视频链接框）改变后缘弯度的作用增升装置襟翼（前、后缘）F-14全翼展的前缘缝翼与后缘襟翼飞机的操纵（注：上标为视频链接）襟翼垂直尾翼水平尾翼