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清华大学建筑学院于学文1第六讲城市道路广场规划主要内容提要★城市道路规划★城市交通规划★城市广场规划一、城市道路交通概述•1、城市道路交通概念–道路与交通•城市道路的功能–城市内部的交通载体–城市四大功能之一–城市的骨架–城市避难的场所•交通车流、人流、物流•各国汽车保有量和普及率的比较二、城市道路交通的分类•1、按城市道路的等级分：快速路、主干路、次干路、支路除主干路外，其它道路又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，•2、按城市道路的功能分：过境道路交通性道路生活性道路工业区道路旅游性道路自行车专用路公共汽车专用路步行专用路•3、交通系统分类–机动车、非机动车、行人–货运、客运（公共交通）–公共交通系统大巴、中巴、出租、地铁（轻轨）三、城市道路系统规划•1、城市道路系统规划基本原则–交通流畅、快速安全，体系完整•联系各功能用地•根据各城市的实际情况决定交通体系•路网间距主干路600—1000米，次干路300—500米，支路200—300米•道路密度道路线密度主干路：中心区≥4公里/平方公里，一般2.0~3.3道路面密度国标：8—15%，国外：20%以上–利于环境，美化城市•与主导风向的关系废气扩散、抵御寒风•过境交通的布置减少噪音和尾气污染、加置音障•将自然、人文景色引入城市对景、借景——专题讲–结合现状，节约用地•山区与平原城市的路网不同–山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直–要靠虑地质、水文情况–尽量利用原有设施，避免拆迁量过大•道路设计要与其他城市基础设施相协调–纵坡与排水方向一致–管线综合–地下交通和地下空间的综合利用•2、城市道路系统基本形式–方格网式棋盘格式唐长安、纽约–方向性好、建筑容易布置–放射式华盛顿–与边缘地区有最短的距离–锐角地区不易建设、方向性差–放射环形东京、北京以上二种形式的结合–自由式青岛山区、丘陵地区常用–混合式成都–人车分行系统•3、城市道路的衔接与分离衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰–高速路与城市道路的衔接与分离离开城市，一至数个出入口–城市内部道路的衔接与分离低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离四、城市道路设计•1、城市道路红线–定义城市道路用地的界线与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带不同于建筑红线–红线宽度快速干路60—100米主干路40—70米次干路30—50米一般道路20—30米*城市道路横断面规划设计沿着道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的剖面，称为道路横断面。•2、城市道路横断面设计–一条车道的宽度快速路：3.75米，一般道路：3.5米，路缘：0.5米–自行车道宽度1.0--1.1米/条一般4条以上可以设独立车道–人行道的宽度–分车带（绿化隔离带）–道路横断面综合设计•道路横断面类型一块板、二块板、三块板、四块板•红线宽度的确定性质、流量、形式一、道路横断面形式的选择*利用分隔带分隔对向车流，将车行道一分为二的，称为两块板断面；*利用两条分隔带分隔机动车与非机动车流，将车行道一分为三的，称为三块板断面；*利用三条分隔带使交通分向、分流的，称为四块板；*车行道上完全不设分隔带，以路面划线标志组织交通或不作划线标志，将机动车设在中间，非机动车在两侧，按照靠右规则行驶的，则为一块板断面。目前，我国城市道路上横断面的基本型式不外乎一、二、三块板。三种型式各有其优缺点，现述如下：1、在交通安全上三块板有利于解决机动车与非机动车相互干扰的矛盾，而两块板可解决对向车流的相互干扰，同时分隔带还起行人过街的安全岛的作用。但三块板在公共交通停靠站处，乘客上、下车须穿越非机动车道；2、在行车速度上三块板机动车和非机动车行驶时互不干扰，两块办由于对向车流分隔，车速均较一块板高。3、在照明上板块越多，照明越容易布置。三块板及两块板形式均较好处理绿化种植与照明杆线之间的矛盾，能使照度均匀、提高夜间行车速度，减少因照明不良而引起的交通事故。4、在绿化遮荫上三块板上布置多排绿化，遮荫面大，夏季行人及各种车辆行驶均较舒适，同时也利于防止黑色路面软化或泛油。5、在环境保护上三块板的机动车道在道路中间，由于绿带的隔离作用，对行人和沿街民居的噪音影响较小。此外，三块板便于远近结合，分期修建，也有利于地下管线的分期敷设，非机动车道可采用低造价路面。不过，从建设投资上分析，在交通量相同的情况下，一块板占地少，投资省，而三块板则用地大，工程费用也较高。一般，三块板型式主要解决机动车与非机动车之间相互干扰的矛盾。适用于机动车交通量大，车速要求高，非机动车多，道路红线较宽（不小于36~40米）的主要交通干道。山区、丘陵地区的城市道路，一般路副窄纵坡大，非机动车数量很少，则不宜采用三块板。两块板型式用以解决机动车对向行驶的矛盾。适用于机动车辆多，夜间交通量大，车速要求高，非机动车类型较单纯，且数量不多的联系远郊区之间交通的入城干道。城市道路横向高差较大或为迁就现状，也可采用两块板型式。当交通量的双向不均匀系数较大时，由于这种断面车辆行驶灵活性差，车道利用率不高，宽度不够时，往往因超车造成事故。通常，在我国非机动车比例相对高于机动车的具体条件下，对交通量大市区交通干道上，就不宜采用两块板型式。为此，有的城市对原建成的两块板断面型式，多陆续拆改为一块板或三块板断面。一块板型式在用地困难，拆迁量大或双向交通量不均匀的路段，以及车流量不大，出入口较多的生活性道路，如商业性街道上尚较适用。对有特殊功能要求时（如游行或战备要求），虽红线宽度在40米以上，仍多采用一块板型式。•3、城市道路纵断面设计沿道路中心线纵向所作的垂直截面。–道路纵断面形式波浪式、锯齿式–道路坡度•机动车最大坡度3%•非机动车坡度2%•4、城市平面道路交叉口设计–交叉口交通分析–平面交叉口交通组织设计•渠化交通和导流布置•左转弯车辆组织•环形交叉口•改善交叉口交通的其它方法•5、城市道路立体交叉设计–立体交叉的设置条件4000辆/小时以上–立体交叉的组成–立体交叉的基本形式–立体交叉的净空4.5米—5米–立体交叉的间距–立交尺寸300—500米–交叉与交织交织距离150—200米–交织一次，观察交通标志300—500米–间距1—1.5公里五、城市广场和停车场•1、城市广场的规划设计城市广场是城市人流、车流停留的静态场地和枢纽点，是城市道路系统的重要组成部分，是城市规划布局的中心之一，是反映城市面貌的重要地区。–公共活动广场–集散广场–商业广场–交通广场–纪念广场•2、停车场库–停车场的布置–机动车停车位的确定公共建筑配建停车位指标六、城市交通规划•1、城市交通调查–交通量调查城市道路规划设计的基础•交通量调查的对象机动车、自行车、人行人均自行车占用面积是公交的10倍•交通流量调查分析–概念单位时间（小时、日）内通过某一道路断面的双向车辆数高峰小时交通流量–典型区域、典型时间进行调查–交通量的时间分布–交通量的空间分布–交通量的种类分布–交叉口的流量流向分布–交通出行调查调查的目的是为了改善交通状况，优化交通•人流、车流、物流•出行目的•交通预测•2、公共交通规划–公共交通的种类公共汽车、中巴、出租汽车、地下铁道（轻轨）–各类交通工具技术经济指标比较•2、公共交通规划–公交系统规划根据出行调查的分析进行规划–满足市民出行要求–提高服务面积，使流量均匀–开辟直通线路，减少换乘次数–线路平均长度中小城市的直径、大城市的半径–公交场站规划•公交车场•公交枢纽站–地下铁道规划–地下空间综合利用七、城市道路景观规划•1、城市道路景观组成要素–主景城市道路景观中起主导作用的视觉对象•山景比较独特的山峰、山上的建筑物（亭、台、楼、阁、塔）•水景独具特色的水面及水中的岛屿、岛上的建筑物等•树木古树名木，比较突出的绿化群•建筑物文物建筑、标志性建筑–配景城市道路景观中对主景起衬托作用、创造环境气氛的视觉对象•山形在景观构图中形成背景轮廓线•水面在景观环境中作为借景对象•绿地成片的绿地和花卉作为景观环境的背景•雕塑在街道景观环境中起呼应、点缀作用•2、城市道路景观的组织设计方法是城市景观的一个组成部分–道路选线利用景观环境北海大桥改造–利用道路营造景观城市入口处、道路节点–道路空间尺度道路宽度与建筑高度的关系