36铁路信号和通信设备

信号及通信设备西南交通大学希望学院铁道概论第一节信号第二节联锁设备第三节闭塞设备第四节调度集中及列车运行控制系统第五节通信设备主要内容铁路信号与通信设备：是组织列车运行，保证列车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称。铁路信号的主要功能（1）保障安全（2）提高效率（3）改善劳动条件1、铁路信号设备1.铁路信号设备–铁路信号：向有关行车和调车人员发出的指示和命令；–车站联锁设备：用于保证站内行车与调车工作的安全，并提高车站通过能力；–区间闭塞设备：用于保证列车在区间内运行的安全，并提高区间的通过能力。指挥列车运行、组织铁路运输生产和铁路业务联络且迅速、准确的传递各种信息的通信系统的总称。2、铁路通信设备71.按接收信号的感官可分为：视觉信号听觉信号二、铁路信号分类8（1）、视觉信号以灯光或指示物的颜色、形状、位置、闪光、数目或数码显示等特征表示的信号。信号机、信号（表示）灯、信号旗、信号牌、信号表示器、各种标志及火炬。地面的色灯信号机9（2）、听觉信号以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特征表示的信号。号角、口笛、响墩、鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。102.按发出信号的机具能否移动分类固定信号移动信号和手信号。11（1）、固定信号固定信号是铁路信号设备的主要部分，包括固定于地面的信号和固定于机车的信号。固定信号12（2）、移动信号及手信号手信号13当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时，需按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护，以保证行车安全。手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号。143.按信号机用途分类进站、出站、进路、调车、通过、遮断、防护、预告、驼峰、复示信号机等调车信号机复示信号机15三、固定信号机在所有铁路信号中，由固定信号机发出的视觉信号是最常见、最主要的信号。固定信号机按构造和显示方式不同可以分为臂板信号机、色灯信号机和机车信号机。161.信号机（1）、臂板信号机臂板信号机大多采用人力操纵、导线传动。白天用臂板的不同位置，夜间用不同颜色的灯光显示信号。臂板信号机17臂板信号机的主要优点是可以用在无可靠交流电源的中间站上。但其缺点较多，如昼夜显示方式不同，增加了辨认的困难；传动用的导线随气温变化需要经常调整；不易实现自动化等。因此，现在我国铁路已逐步淘汰臂板信号机，推广色灯信号机。181设置色灯信号机的要求(1)所有色灯信号机均应设在线路的列车运行方向的左侧。在特殊情况下，经铁路局批准，信号机也可以设于右侧。左侧行车制19(2)在线路旁设置的信号机，不得侵入建筑接近限界或超限货物限界。1设置色灯信号机的要求（3）信号机与防护地点应保持适当距离202进站信号机防护车站，指示列车能否进入车站设置的信号机。21(2)、进站信号机的信号显示距离正常情况下显示距离不得少于1000m。在因线路条件的具体情况难以达到标准时，显示距离允许降低，但最低不得少于200m。进站信号机233出站信号机出站信号机的用途主要是防护区间。指示列车能否进入区间。出站信号机24出站信号机的信号显示距离一般情况，出站信号机显示距离不小于400m。高柱出站信号机显示距离不小于800m，在困难条件下矮柱信号机显示距离不小于200m。出站信号机防护区间的安全，指示列车能否由车站进入区间。预告信号机预告主体信号机的显示。264通过信号机(1)、通过信号机概述车站与车站之间称为区间。一个区间在同一时间内只能有一趟列车。27为了提高铁路通过能力，将区间划分成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的入口处，设置通过信号机防护。这种信号机称为通过信号机。4通过信号机284通过信号机作用：指示列车能否进入该信号机所防护的闭塞分区或所间区间。显示距离：显示距离不少于1000m。调车信号机调车信号机多用矮型的色灯信号机，可以和出站信号机合并，成为出站兼调车信号机。为保证车站调车作业安全而设置的信号机。调车信号机用于指示调车机车能否越过该信号机进行调车作业。30(2)、调车信号机的显示及其含义调车信号机有白、蓝两个色灯。蓝色灯光——不准越过该信号机；月白色灯光——准许越过该信号机调车；。调车信号机第二节联锁设备联锁关系在道岔和信号机之间，以及信号机和信号机之间，必须建立一种相互制约的关系，才能保证安全和提高运输效率。这种相互制约的关系叫做联锁（关系）。联锁条件–道岔位置正确——开放信号时，要求进路上有关的道岔必须处于开通该进路的位置。–线路空闲——开放信号时，要求该进路上没有车占用。–没有建立敌对进路——开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放。联锁设备•1.集中联锁继电联锁微机联锁•2.非集中联锁臂板电锁器联锁色灯电锁器联锁一、继电联锁继电联锁是集中联锁，它是在信号楼或值班室内利用继电器集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机并实现它们之间联锁的设备。继电联锁的主要设备•继电器•电动转辙机•轨道电路•控制台•继电器相当于电路中的开关，可以接通和断开电路。通过继电器可以控制道岔的转换、信号机的开放和关闭以及进路的锁闭和解锁。•电动转辙机转换部分——改变尖轨的位置锁闭部分——将尖轨牢固地锁在与基本轨密贴的位置上表示部分——在控制台上反映道岔所处的状态，以便与进路信号机进行联锁转辙机微机联锁是一种运用微型计算机对车站值班员的操作命令及现场表示信息进行逻运算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控制的车站联锁设备。主要设备•硬件设备——控制盘、智能显示器、打印机、主机、现场信号设备、传输通道、电源•软件设备——操作输入、状态输入、联锁处理、控制(命令)输出、表示输出、诊断其他系统联系等模块二、微机联锁计算机联锁的特点–动作速度快；容易实现信号系统的自动控制和远程控制；可以扩大控制范围和增强控制功能。–设备体积小，机件重量轻，可节省建筑面积、降低材料消耗和工程造价，便于安装调试及维修。–通用性强，适应站场的改建和扩建，必要时只需修改软件。–操作简便，提高办理进路自动化程序，减少和防止了错误操作，提高了作业的安全和效率。–容易实现车站管理和联锁系统的自动化。–便于实现故障导向安全的要求。闭塞的概念定义：铁路为确保列车行车安全，避免正面冲突和追尾事故的发生，同时为不断提高铁路运输效率而采取的行车组织方法。即：铁路按一定规律组织列车在区间运行方法。第三节闭塞闭塞的分类时间间隔法：列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列车保持一定时间间隔的行车方法。缺点：不能确切得到前行列车运行情况，不能保证列车在区间安全运行。空间间隔法：使前行列车和追踪列车在各自不同的区间或闭塞分区运行的行车方法。甲站乙站tt时间间隔法空间间隔法（区间）乙站甲站丙站空间间隔法（闭塞分区）乙站甲站区间？为了提高线路通过能力，在自动闭塞区段又将一个区间分为若干个闭塞分区，以同方向两架通过信号机柱为闭塞分区的分界线。区间的概念定义：铁路线路以车站（线路所）为分界点划分为若干区间。人工闭塞半自动闭塞自动闭塞技术水平实现闭塞的方法人工闭塞：定义：人工检查区间状态和办理或交接占用区间凭证。分类：人工闭塞电话闭塞（备用制式）电报闭塞电气路签闭塞（标准制式）电气路牌闭塞电话闭塞：两车站间用电话联系，列车凭路票行车的闭塞方法。其作为闭塞设备故障时的一种备用闭塞方法。电报闭塞：两车站间用电报联系，设有专用的闭塞电报机，列车凭路票行车的闭塞方法。半自动闭塞：定义：人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车，列车出站后，出站信号机自动关闭。半自动闭塞半自动闭塞的特点是，用出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证。出站信号机只能在站间区间或所间区间办理闭塞后才能开放。出发的列车，驶离车站后，出站信号机即自动关闭。在列车未到达接车站之前，发车站和接车站都不可能再开放驶向该区间的出站信号机。这就保证了在一个区间内，只能有一列列车运行。因为这种闭塞的办理基本由人工操作，但出站信号机的关闭由列车自动控制，所以称为半自动闭塞。自动闭塞：定义：根据列车运行和线路状态自动变换信号显示，列车凭信号显示行车的闭塞方法。自动闭塞利用通过信号机将一个区间划分为若干个闭塞分区（一般不小于1200m），每个闭塞分区内都装有轨道电路（或列车检测设备），通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示依列车运行或区间状态自动变换的系统（或制式）叫做自动闭塞系统。甲站乙站站内站间区间站内分区分区分区分区闭塞闭塞闭塞闭塞二显示6426G4G86428G6G4G三显示四显示10864210G8G6G4G第四节调度集中及列车运行控制系统定义调度集中是集中控制区段列车运行的设备，是调度员直接指挥列车运行的远动系统。一、调度集中调度集中的组成•调度所——调度集中总机、控制台、表示盘、运行图记录器、打印机等。•车站——调度分机•调度监督——只监督现场设备状况，不能直接操纵和控制。现场信息电路操作命令第五节通信设备分类•按传输方式分有线通信、无线通信•按服务区域分长途通信、地区通信、区段通信、站内通信•按业务性质不同分公用通信、专用通信、数据传输一、概述铁路专用通信一般是指专门用于组织、指挥铁路运输生产的专用通信设备。这些设备专用于某一目的，接通一些指定用户，一般不与公务通信的电报、电话网连接。组成•区段通信调度电话、其他专用电话•站场通信站内电话、站场扩音、客运广播•电视、电话会议通信二、几种主要铁路专用通信列车调度电话铁路列车调度电话是调度所调度员指挥沿线各车站及列车段、机务段等有关列车运行人员关于列车运行业务的通信设备。列车无线调度电话列车有线调度电话仅供列车调度员和车站值班员之间进行通信联系，而列车无线调度电话则可供列车调度员、机车调度员、车站值班员等调度指挥人员和列车司机相互通话。列车调度员、车站值班员、机车司机之间的通信称为大三角通信。车站值班员、机车司机、车长之间的通信称为小三角通信。铁路站场通信系统铁路站场通信主要是解决车站内站场工作人员在作业中的相互联系。•站内电话系统•站场无线扩音对讲系统•客运广播THANKS!