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系统工程作业设计工业大学中央校区内部交通系统改良方案策划人：李晋熊健数据/文案：熊健PPT/主讲：李晋中国伟大的文学家、思想家、革命家、教育家鲁迅曾经说过：好吧我是来卖萌的，下面说正经的了…这个世上本没有路，走的人多了，也就有了路。一些小现状~熊健1.相应概念道路交通规划是指经过调查分析、预测未来的道路交通需求，规划道路网络，并加以实施和修正的全过程规划原则•便捷性原则：机动车道主要以外侧环路形式为主，人流以广场、教学区、住宿区等区域为人流中心。•舒适性原则：道路与环境相结合，行走便利、快捷。•安全性原则：人车分离，注意交通安全。道路性质与等级主环机动车道，车行道路9米，次环机动车道宽6米，二侧人行道路2米。次要道路、休闲小路3-4米。基于上述原则，校内道路采取车行与人行分离形式，车行环路在外围，人行则在环路之内的各广场序列之中，并采用步行广场、林荫道的方式与景观结合，结合人流量合理安排路宽和走向。休息小道设于林荫中央林带边，并留出公共开放空间，集散步道、观景、交往、休息为一体，充分感受自然环境对身心的熏陶。道路系统与功能分区道路系统不仅要承担“交通”的功能，而且还起到分割各功能区的作用。合理的路网结构应恰当划分各功能区，使整个校园结构清晰，分区明确。以道路来划分功能区有以下优点：第一，主要车行道不穿越各功能区，使各个功能区相对独立、完整；第二，将各个功能区串联起来，形成有机的路网结构，并提高道路的使用效率。工大中央校区规划图由该图可以看出工大的园区规划采用了环行道路网。环行道路网是新规划校园中惯常采用的道路系统。它是将机动车道安排在人流比较集中的核心区以外，形成环行或半环行道路，再引出若干尽端式支路，通向各建筑物；将校园主体建筑群和核心区安排为步行优先区，以创造一个安全有序、互不干扰的道路系统。2.案例分析工业大学近期卫星图片———图片来源于百度地图初始人流支路走向问题点目的走向a.学生公寓A区案例分析现状分析分析•道路走向失误针对在A区居住的同学，其主要日常活动集中为上课和餐饮活动。问题在于出口处道路走向的失误引发了交通不畅和绿化破坏。•修补问题传统方法仅就已有现状做出妥协，治标不治本。形成了“障碍三角区。”A区学生公寓局部b.图书馆南路地区案例分析现状分析•道路设置过分追求美化效果，未足够重视人流疏散问题。•部分道路宽度和拐角处设计不够合理。•之前由于草坪后开始的的修缮工作因陋就简。图书馆南-01图书馆南-02c.问渠沿岸案例分析现状分析•人流疏散考虑不足•道路设计缺少人性化考虑西环桥北岸慧月桥南岸-01d.总结与讨论存在问题类型分类1.宽度设计不足。2.走向设计失误。3.修缮工作缺乏良好设计。4.整体规划忽略了人流效应。对应的解决方案1.对特定区域林荫路、小路做加宽施工。2.对“障碍三角区”进行施工。3.从根本上研究践踏区的成因，再做改善。4.对于规划失误，在允许范围内通过改变可能引发人流效应的建筑位置设置来改进人流走向过于集中造成的拥堵；对于可塑性较差的地区可酌情采用上述三条建议。序号评价项目RjKjWj1外观与布局0.51.50.1032便捷和舒适度0.530.2073投资费用260.4144使用年限330.2075安全程度10.069合计14.51.0003.系统评价与对比序号（j）评价项目替代方案RijKijVij1外观与布局A11.251.250.556A210.4442便捷舒适度A10.520.520.342A210.6583投资费用A10.3330.3330.25A210.754使用年限A10.6670.6670.401A210.5995安全程度A10.460.460.315A210.685关联矩阵列表外观与布局便捷和舒适度投资费用使用年限安全程度Vi0.1030.2070.4140.2070.069A10.5560.3420.250.4010.3150.336A20.4440.6580.750.5990.6850.664XjWjVijAi4.综述任何规划与设计都应在以人员的舒适度和便利性为最优原则，即所谓的以人为本的设计思路。同时还要注意整体的环境美观和整体性原则，又要兼顾到对于设计区域内原始古迹和学校传统建筑的传承与保护。所以本次道路系统的改进方案较多考虑了以不行为主的道路部分的改造优化，并尽量避开了与学校园区整体规划可能产生冲突的点。基本上通过简单易行、成本和技术要求较低的方式来改善交通及周边的绿化系统。谢谢各位~争议之处期待与各位共同探讨！谢老师和同学们听完演讲之恩……