第八章 内燃机污染物的生成与控制概要

南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理第八章排气污染与控制南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理§8-1概述南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理环保与节能•环境问题•能源危机南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理汽车排放占大气污染物比例南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理1、CO：无色无臭无味的气体，破坏造血功能，呈中毒症状。2、NOx：指NO和NO2，NO2是褐色有刺激性的气体。3、HC：包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化产物。某些醛类和多环芳香烃对人体有严重危害。光化学烟雾：其中最主要的生成物是臭氧O3，它具有很强的氧化力和特殊的臭味，使橡胶裂开，植物受损，可见度降低，并刺激眼睛及咽喉。汽车的主要排放污染物南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理排气中的微粒是指经空气稀释后的排气，它是在低于52℃温度下，在涂有聚四氟乙烯的玻璃纤维滤纸上沉积的除水以外的物质，如柴油机的碳烟粒子，汽油机的铅及硫酸盐等。微粒排放南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理1．排放物的浓度C在一定排气容积中，有害排放物所占的容积（或质量）比例，称为排放物的浓度。ppm、％、或mg／m3，浓度较大时用％，而浓度较小时用ppm（1ppm=0.0001％）。2．排放物的质量排放量G用单位时间内（或一次试验）有害排放物的质量排放量G来衡量，单位是g／h（或g／试验）。3．排放物的比排放量g每单位功率小时排出污染物的质量称为比排放量[g／（kW·h）]。排放指标南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理燃油在高温缺氧下燃烧时易形成碳烟。减少黑烟的主要措施：1）增加过量空气系数α，但与提高柴油机的动力性相矛盾。2）改善混合气的形成，与改善柴油机工作的柔和性相矛盾。排气冒黑烟主要发生在大负荷工况时，如加速，爬坡时。南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理暖机时，一般先冒白烟，后冒蓝烟，然后变为无色。排气冒蓝烟、白烟冷起动及怠速、低负荷运转时，气缸内温度低，燃烧不良，不同直径的柴油微粒随废气排出受光线的反射呈现出不同的颜色，白烟是由0.6~1μm的颗粒构成，而蓝烟是由0.6μm以下的颗粒构成。南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理第二节有害排放物的生成南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理主要是NO，NO2排出量较少。NO的产生：可以认为，氮的氧化反应发生在燃料燃烧反应所形成的环境中，其主导反应过程是一、氮氧化物O＋N2＝NO＋NN＋O2＝NO＋O南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理（1）高温（2）富氧（3）充足的反应时间促使NO生成的因素南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理燃烧过程中生成的重要的中间产物。生成的机理比较复杂，一般经历如下步骤：RH→R→RO2→RCHO→RCO→COCO在火焰中及火焰后，以缓慢的速率氧化成CO2。主要影响因素：混合气浓度。二、一氧化碳CO南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理生成与排出有三个渠道：废气（尾气）：占6O％以上曲轴箱窜气由排出：占25％燃油蒸气漏泄：占15％～20％左右三、未燃碳氢化合物（HC）南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理HC的生成与排出有三个渠道，其中HC总量的60%以上由废气排出，25%由曲轴箱窜气，15%~20%左右从油箱、化油器等处漏泄。燃烧过程中HC生成的主要途径南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理•1)活塞顶端气环与气缸壁之间形成的夹缝内的可燃混合气因火焰不能及时到达，而不能完全燃烧。2)相对冷态的气缸壁对火焰产生的热与活化基物质起着吸收的作用，促使火焰传播中断，即火焰在气缸壁表面产生激冷与淬熄现象。3)烧机油(润滑油）。4)发动机瞬变工况时，点火定时、空燃比以及排气再循环值均不处于最佳状态，燃烧恶化，HC排放量增加，尤其是减速及怠速工况。5)燃烧室中沉积物的影响。南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理柴油机微粒的主要成分：碳烟粒子。它是燃料在燃烧过程中经历了一系列物理化学变化后形成的。四、微粒南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理第三节影响汽油机有害排放物生成的主要因素南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理汽油机：预混燃烧，其可燃混合气浓度范围比较窄，在一些工况下（如怠速、满负荷等）经常处于浓混合气工作，因而混合气成分是影响排放的最主要的因素。一、混合气成分南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理CO：空燃比A／F增加，CO浓度逐渐下降；NOx：浓度两头低，中间高，NO生成必须兼具高温、富氧两个条件。HC：两头高，中间低，与燃油消耗率的变化趋势基本一致。南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理减少点火提前角：降低NO及HC均有利，但以牺牲动力性为代价。二、点火正时南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理废气再循环：NO浓度逐渐下降，但燃烧的有效性降低，动力性变差。三、吸入废气量的影响南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理对于不同的运行工况，各种有害排放物的差异很大。怠速与减速工况，是HC生成的主要工况。四、工况南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理五、负荷负荷是通过混合气成分对燃烧产物中有害物质产生影响的。怠速与小负荷，混合气偏浓，是HC、CO生成的主要工况。中等负荷，供给经济混合气，HC、CO含量低，但NOx生成量增多。大负荷，供给浓混合气，HC在排气中燃烧了，CO、NOx排放增多。南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理六、转速随着转速的升高，混合气经过进气系统的流速及活塞运动速度升高，CO、HC排放减少。NOx与混合气的成分有关，浓混合气时缸内温度较高，NOx含量增加，稀混合气时，缸内温度较低，NOx生成量减少。提高怠速转速使混合气变稀，CO、HC排放减少。南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理第四节影响柴油机有害排放物生成的主要因素南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理柴油机燃烧：一种多相非均匀混合物的不稳定的燃烧过程。喷雾过程、油束形成、混合气的浓度与分布以及燃烧室形式等，对排放物生成均有复杂的影响。一、柴油机燃烧及排放物生成的特点南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理由于油雾及油蒸气在空间浓度分布不同，可大致分为稀燃火焰熄灭区、稀燃火焰区、油束心部，油束尾部和后喷部以及壁面油膜，从油束边缘到油束核心部分，局部空燃比可从无穷大变到零。根据负荷不同，各区排放物生成的性质也不一样。南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理未燃HC：在低负荷时，主要产生在稀燃火焰熄灭区；在高负荷时，主要产生在油束心部、油束尾部和后喷部及壁面油膜处。CO：低负荷时，主要在稀燃火焰熄灭区及稀燃火焰区的交界面上生成CO；高负荷时，在油束心部、油束尾部及后喷部，因局部缺氧而产生CO。NOx：在燃烧完全、供氧充分及温度较高的稀燃火焰区及油束心部产生较多。碳烟：高负荷时，在油束心部、油束尾部和后喷部的氧浓度低，气体温度高，燃油分子容易发生高温裂解而形成碳烟。醛类：主要在稀燃火焰熄灭区，由于低温氧化而产生醛类中间产物。南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理二、影响因素1、混合气成分南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理CO：柴油机过量空气系数1，加上柴油蒸发性比汽油小，因此柴油机的HC及CO排放浓度一般比汽油机低得多，但在接近满负荷时（A／F减小），CO浓度骤增。NO：生成率最高处仍出现在油量较大的高负荷工况。与汽油机不同的是，柴油机NO2的生成浓度较高。NO2浓度随A／F增加而减少。碳烟：混合气变浓，排烟浓度增多。南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理2、喷油时刻南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理延迟喷油是降低NOx的主要措施之一。为了在延迟喷油以后燃烧不致恶化，加强缸内气流运动、促进混合气形成、提高喷油速率以及改善喷雾质量是很有必要的。延迟喷油的同时提高喷油速率，要比单纯延迟喷油定时的效果好。南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理3、燃烧室类型南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理分隔式燃烧室生成的NOx、CO、HC和碳烟的排放浓度均低于直喷式的，特别是NOx排放浓度一般比直喷式燃烧室的低50％左右。原因：这种燃烧室的燃烧及排放物的生成分两个阶段进行。南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理第五节有害排放物的控制南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理1）以降低排放为目标，通过改进发动机燃烧过程为主的机内处理方法。2）对燃烧排出的有害物，在排气系统等处进行后处理。3）对曲轴箱窜气或油蒸气部分进行处理。2）、3）又称为机外处理方法。控制措施分类南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理使少量废气（5%~20%）再次循环进入气缸，因废气中含有大量的惰性气体不参与燃烧，但能吸收热量，这样就降低了燃烧温度，可抑制NOx排放。过量的废气再循环会影响发动机的正常运行，混合气的燃烧将变得不稳定，着火性变差，发动机的经济性、动力性会随之恶化，HC的排放也会增加，因此，应按发动机工况和工作条件对再循环的废气量进行合理控制。这样，就引入了废气再循环率（EGR率）的概念：一、汽油机机内净化技术1、废气再循环南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理EGR率的控制方法有不同的结构形式，有进气负压控制式、排气压力控制式、负荷比例式及电子控制式，EGR率在5%~20%。100%EGR气体量吸入空气量EGR气体量EGR率南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理应根据不同工况和运行条件决定是否采用废气再循环，或确定再循环系统的控制要点：1）发动机在起动、怠速、低转速小负荷及处于冷机运行时，燃烧的温度低，NOx排放低，而节气门开度小，气缸内废气稀释现象严重，不应进行废气再循环。2）在高负荷、高速或油门全开时，追求发动机输出最高的动力输出，因此，不希望进行再循环。3）要求随着负荷增加，废气再循环量应增加到允许的极限值。4）接近全负荷时，为使发动机保持足够的动力性能，即使NOX排放很高，也不允许进行EGR。5）为了实现EGR的最佳效果，要保证各缸的EGR率一致。南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理使少量废气（5％～20％）再次循环进入气缸，降低燃烧温度，可抑制NOx生成。应根据不同工况决定是否采用废气再循环，或确定废气再循环量的多少。南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理2、改进发动机设计1）冷起动、暖机汽油机冷起动时CO和HC排放量显著高于正常运转工况。应增大起动机功率，提高起动转速，增大点火能量，尽量缩短起动时间。在起动前对发动机进行预热，促进起动时缸内完全燃烧。发动机的润滑系和冷却系要保证发动机起动后尽快达到正常的运转温度。（冬天和夏天不同）南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理2)怠速排放控制怠速时低转速省油，排放不好。汽油机较高怠速转速可降低排放。南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理随着混合气调稀，CO排放不断下降，而HC又不断上升。南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理3）压缩比压缩比增加，使燃烧室内温度增加，使NOx排放增加。南京航空航天大学金城学院2020/1/30内燃机原理4）燃烧系统