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毕业设计(论文)开题报告题目：九号大桥的初步设计及引桥的施工图设计学院：专业：土木1084班学生姓名：学号：指导老师：2014年3月11日开题报告填写要求1．开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效。2．开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按此电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见。3．“文献综述”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于10篇（不包括辞典、手册），其中至少应包括1篇外文资料；对于重要的参考文献应附原件复印件，作为附件装订在开题报告的最后。4．统一用A4纸，并装订单独成册，随《毕业设计（论文）说明书》等资料装入文件袋中。毕业设计（论文）开题报告文献综述桥梁是人类在生活和生产活动中，为克服天然障碍而建造的建筑物，也是有史以来人类所建造的最古老、最壮观和最美丽的建筑工程，它体现了一个时代的文明与进步。中国古代桥梁建筑，无论在其造型艺术，施工技巧，历史积淀，文化蕴涵，还是人文景观等方面，都曾为世界桥梁建筑史谱写了光辉的篇章。新中国成立后，在建国初期修复并加固了大量旧桥，随后在第一个、二个五年计划期间，修建了不少的重要桥梁，取得了迅速发张。20世纪五六十年代，修订了桥梁设计规程，编制了桥梁标准设计图纸和设计计算手册，培养了一支强大的工程队伍。特别是1978年党的十一届三中全会把我国的工作重点转移到社会主义经济建设上来，不断深入贯彻改革开放政策，使我国经济建设获得突飞猛进的发展。在重点发展能源和交通两大战略目标的推动下，20多年来我国的公路和桥梁建设事业，也不断掀起了新的发展高潮。我国在不断学习，跟踪，引进西方发达国家在20世纪60年代以来所创造的新材料，新技术和新工艺，并结合国内具体情况通过实践，在创新取得了空前的，举世瞩目的成就，已建成的不少结构新颖，技术复杂，规模宏大的大跨径，进入世界桥梁工程的先进行列。[1]过去，中国桥梁的设计方针曾经是：适用、经济，在可能条件下照顾美观。随着我国经济实力的增强，人们对环境和景观的要求也在不断的提高。桥梁的美学设计应当成为日益重要的原则，桥梁工程师要不断提高自己的审美情趣和艺术素养，使每一座桥梁成为美化环境、给人带来欢愉的艺术品。在结构工程上的受力构件，总离不开拉、压和弯三种主要受力方式。由基本构件所组成的各种结构物，在力学上也了归结为梁式、拱式和悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。1、梁式桥梁式桥属于静定结构在静力荷载作用下仅支座处产生竖向反力无水平推力，桥梁结构简单受力明确理论计算较简单，而且简支梁桥的设计方法和施工技术已经发展的非常完善了，简支梁桥还具有施工方便、施工周期短、经济等一些优点。梁桥是一种高度刚性，横跨在两端支架上的水平结构，在结构上如同一根横梁用以支援交通运输。它是直接传承自独木桥，现在一般使用Ｉ型钢、箱梁、强化水泥或预拌混凝土建造于浅滩上。它是一种常用的行人天桥及公路交流道和高架桥。如同它的早期样式，这种桥在结构上是众多桥梁种类中最简单的一种。但是简直梁桥由于跨中弯矩较大，且桥梁自重较大所以简支梁桥一般只适用于8～20米小跨径的桥梁。我们可以通过施加预应力的方式来解决简支梁桥跨径较小的不足，预应力混凝土简支梁桥的跨径一般可达到20～50米，经济跨径为40米左右，可以满足一般大中型桥梁的需要。[2]目前，在公路上应用最广泛的是预制装配式的预应力钢筋混凝土简支梁桥。预应力混凝土简支梁桥主要具有以下主要特征：1）混凝土材料以砂、石为主，可就地取材，成本较低；2）结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各种形状的结构；3）结构的耐久性和耐火性较好，建成后维修费用较少；4）结构的整体性好，刚度较大，变形较小；5）可采用预制方式建造，将桥梁的构件标准化，进而实现工业化生产；6）预应力混凝土简支梁桥可有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重，既节省材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲劳的能力；7）预应力混凝土简支梁桥所采用的预应力技术为桥梁装配式结构提供了最有效的拼装手段，通过施加纵向、横向预应力，使装配式结构集成整体，进一步扩大了装配式结构的应用范围。[2]2、拱桥拱桥是我国公路上使用很广的一种桥型。拱桥和梁桥的区别不仅在于外形，更重要的是在受力性能方面。由于力学知识可知，在竖向荷载作用下，梁在支撑处将仅受到竖向反力作用，而拱在竖向荷载作用下，支撑处将同时受到竖向和水平反力的共同作用。这个水平反力的反作用，被称为水平推力。由于水平反力的作用，拱承受的弯矩将比相同跨径的梁小很多，从而处于主要承受轴向压力的状态。这样，拱桥不仅可以利用钢、混凝土等材料来修建，而且还能依其受力特点，利用合适承压而抗压性能较差的石料来修建。根据理论推算，按现有的材料技术水平，混凝土拱桥的极限跨度可达500米，刚拱桥的极限跨度可达1200米。拱桥存在一些缺点，但只要在条件合适的情况下，修建拱桥往往是经济合理的且优点突出。因此，在我国公路桥梁建设中拱桥得到了广泛应用，而拱桥的缺点也正在得到改善和克服。如必须在地质条件不良修建拱桥时，就从结构体系上、构造形式上采取措施，或利于轻质材料来减轻结构物的自重，或设法提高地基承载能力等。为了节约劳动力、加快施工进度，就设法提高预制构件在圬工数量中所占的比重，以利于机械化和工业化的施工。这些措施的采用更加扩大了拱桥的使用范围。拱桥最大的优点就是将桥面系传来的压力转化为轴向压力，所以不需要像其他桥梁一样要考虑受拉和受弯等情况，所以拱桥一般的是圬工桥，用砖石就可以砌起来，当然现在也出现了钢结构和钢筋混凝土的中承、上承、下承拱，丰富了桥型；缺点是这种拱桥在发大水的时候不能用，原规范规定只要水位超过拱矢2/3时桥就处于危险状态，，因为水的浮力导致桥不是受压，有有可能是受拉，这样很容易被冲垮。在今后一个较长时期内，拱桥仍是我国公路桥梁的主要形式之一。结合我国具体情况，进一步研究拱桥的设计理论，并使结构构造和施工工艺更完善，更重视装配化，轻型化，机械化的施工方法，以加快桥梁建设的速度，将是我国广大桥梁工作中者努力的方向。[2]3、悬吊式传统的悬索桥均用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构。在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，通常就需要在两岸桥台的后方修筑非常巨大的锚定结构。悬索桥也是具有水平反力的结构。现代的悬索桥上，广泛采用高强度的钢丝成股编制的钢缆，以充分发挥其优异的抗拉性能，因此结构自重较轻，就能以较小的建筑高度跨越其他任何桥型无与伦比的特大跨度。悬索桥的另一特点是：成卷的钢缆易于运输，结构的组成构件较轻，便于无支架悬吊拼装。我国在西南山岭地区和在遭受山洪泥石冲击等威胁的山区河流上，以及对于大跨径桥梁，当修建其他桥梁有困难的情况下，往往采用悬索桥。[1]悬臂梁桥一般为静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对基础要求较低。与简支梁相比，墩上均只需一个支座，减小了桥墩尺寸，节省了基础工程量。此外，悬臂梁将结构的伸缩缝移至跨内，其变形曲线的转折角比简支梁变形曲线在支点上的转折角要小，这对行车的舒适较有利。悬索桥，相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离；悬索桥，可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造；悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断悬索桥不宜作为重型铁路桥梁悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假如地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵。4、总结近年来，信息和交通运输业越来越成为推动地区和国民经济，提高综合国力的主要力量，各类城市都增大基础建设投入，架桥铺路。如北京市2001年建成的四环快速路全长65．3km，有147座各式桥梁，而2003年建成的五环高速路全长98．6km，桥梁总数则达到259座。在此后的若干年内应大量增加城市立交桥的建设，优化城市交通，减少交通拥堵等现象，使居民的出行变得更为方便快捷，改善居民的生活质量。桥梁作为造型建筑，也应是一件艺术品，是人类文明的象征，受经济条件和认识水平的制约，当前我国交通建设大多停留在实用阶段，对景观的重视还远远未达到应有的高度，许多人一提到景观，以为就是单纯的绿化，更多的人在建筑设计初期并没有融入景观的意识。现代的人们急切地呼唤着艺术，文化素质不断提高的人们纷纷把目光投向更高层次的精神世界，对桥梁的文化性、艺术性提出了更高的要求。桥梁是人类最杰出的建筑之一，闻名遐尔的美国旧金山金门大桥、澳大利亚悉尼港桥、英国伦敦桥、日本明石海峡大桥、中国上海杨浦大桥、南京长江二桥、香港青马大桥等这些著名大桥都是一件件宝贵的空间艺术品，成为陆地、江河、海洋和天空的景观，成为城市标志性建筑。宏伟壮观的澳大利亚悉尼港桥与现代化别具一格的悉尼歌剧院融为一体，成为今日悉尼的象征。因此，21世纪的桥梁结构必将更加重视建筑艺术造型，重视桥梁美学和景观设计，达到人文景观同环境景观的完美结合。近年来我国的桥梁建设事业有了很大的发展，设计与施工水平迅速提高，在美学方面也有了深的探索，并且取得了瞩目的成就，厦门海沧大桥、武汉白沙洲大桥、钱塘江四桥（复兴大桥）、润扬长江公路大桥等在桥型的选择，孔径布置等方面也有独创的特点，在继承中有发展和创制，同时和周围的环境融为一体，体现了桥梁结构和环境的和谐，增强了美感。另外，一些桥梁的附属设施如厦门大桥巨大的金字塔型收费站，和只各具特色的雕刻也非常壮观，特别是桥头的自然地貌和原有的建筑物溶为一体，厦门海沧大桥东锚锭旁边的游乐园，使的桥梁不仅具有通行的功能，而且具有休闲娱乐等综合功能。随着我国经济的发展，桥梁美学问题会被越来越来重视起来，在现代的桥梁建筑中，美学已经被列为一门独立的项目进行研究，如桥梁型的选择一定要因地制宜，不要以为地追求特大超大，桥梁的装饰要和桥梁的建筑风格桥梁周围的建筑物协调一致，在城市和风景区的大桥，桥梁的装饰和美化方面的投资会进一步加大，相信，只要我们重视美学在桥梁建设时，注意博览众长，吸收古今中外的成功经验，将会有更多的大桥成为我们生活中的一道道亮丽的风景线的。参考文献：[1]范立础主编.桥梁工程（上册）[M].北京：人民交通出版社,2002.[2]顾安帮主编.桥梁工程（下册）[M].北京：人民交通出版社,2002.[3]姚玲森主编.桥梁工程[M].北京：人民交通出版社,1989.[4]交通部新颁公路桥涵设计规范、图纸；[5]高东光主编.公路桥涵设计手册－桥位设计[M].北京：人民交通出版社,2000.[6]江祖明,王崇礼主编.公路桥涵设计手册－墩台与基础[M].北京：人民交通出版社,1994.[7]叶见曙主编.结构设计原理[M].北京：人民交通出版社,2001.[8]LeonardoFernandeTroyan.Bridgeengineering-aglobalperspective[M]London:ThomasTelford,2003[9]公路桥涵设计手册－梁桥（上下册）[M].北京：人民交通出版社,1996.[10]公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)[M].北京：中华人民共和国交通部发布,2004.[11]孙家驷.公路小桥涵勘测设计[M].北京：人民交通出版社，1992.开题报告一、课题的目的与意义1、通过本次设计，将所学到的基础知识和专业知识充分运用了起来，能清楚的知道桥梁设计的程序以及相关的方法。2、通过本次设计，了解并熟悉《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)、《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30—2002）等一系列规范和文献。3、通过本次设计，更加熟练的运用AUTOCAD等软件。二、课题发展现状和前景展望1