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第三讲汽车美学与艺术声明：本课件只用于教学，不得用于商业或其它用途，违者必究。敬请合作！2第一节汽车外形从简陋到多元的演变第二节造型元素的审美第三节车标艺术第四节概念车的韵味第五节艺术活动的联姻第三讲汽车美学与艺术3汽车是典型的科学与艺术的结晶体第一节汽车外形从简陋到多元的演变一、“无马的马车”最早出现的汽车，其车身造型基本上沿用马车的形式，因此称为“无马的马车”。4图4-1卡尔.本茨的三轮车5图4-2哥特里布.戴姆勒的四轮汽车6图4-31892年的标致汽车7二、“扛着”箱子的车美国福特汽车公司在1915年生产出一种不同于马车型的汽车，其外形特点很像一只大箱子，并装有门和窗，人们称这类车为“箱型汽车”（图4-4）。至1927年共生产了1500万辆。8图4-4福特汽车公司的“箱型汽车”9三、酷似“甲壳虫”的车20世纪20年代，随着汽车速度日益提高和汽车空气动力学发展的需求，方箱式汽车逐渐被淘汰。1934年美国克莱斯勒汽车公司推出著名的“气流型”轿车(图4-5)。该车发动机罩前部圆滑倾斜，前后翼板与车身紧贴，前大灯、备胎等隐入车身内，前挡风玻璃分成向侧面倾斜的左右两块，这种圆滑的造型形式称为流线型，影响至今。10其中，由杰出的费迪南·保时捷博士主持开发的、酷似甲壳虫的汽车——大众“甲壳虫”轿车驰名全球(图4-6)。该车的造型极具魅力，总产量超过2000万辆。图4-51934年的克莱斯勒“气流型”汽车图4-6大众甲壳虫轿车11四、陆地上行驶的“船”1949年，美国设计大师雷蒙娄威推出的斯蒂贝克轿车的造型是一项划时代的创举。该车的客舱前移，位于发动机和行李箱的中间，形成明显三部分，因为这种汽车的车身造型颇像一只小船，故人们称它为“船型汽车”。它也是现代三箱式轿车的始祖(图4-7)。船型汽车不论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫型汽车，并且还较好地解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。12图4-71949年的斯蒂贝克轿车——三厢式的首创者和1956年的凯迪拉克轿车13五、在空气中游弋的“鱼”为克服船型汽车的尾部过分向后伸出，在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流作用这一缺陷，人们又开发出像鱼的脊背的鱼型汽车。1952年，美国通用汽车公司的别克牌轿车开创了鱼型汽车的时代。典型车型有1961年的阿斯顿·马丁DB4GTZagato（图4-8）等。14图4-81961年的阿斯顿·马丁DB4GTZagato15六、楔形汽车“鱼形鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时空气的升力，但却未从根本上解决鱼形汽车的升力问题。二次世界大战后，美国、欧洲、日本都大力兴建高速公路，使得适于高速行驶的跑车的品种和产量迅速增加。研究表明，减少汽车头部侧视投影的面积同时增加尾部侧视投影的面积，不但空气阻力较小，还可以提高汽车的稳定性，这就是楔形造型。16图4-9意大利法拉利512超级跑车意大利兰博基尼.康塔什超级跑车17七、会转弯的“子弹头”汽车外形发展到楔型以后，升力问题得到很好地解决，但人们追求至善至美的心态是永不满足的。人们又从改变轿车的基本概念上做起了文章。于是，一种新型的多用途轿车——MPV问世。由于这种车的造型酷似子弹头，因此我国俗称为“子弹头”型汽车（图4-10）。而在外国，消费者将其称为“蛋形造型”汽车。18图4-10道奇卡拉万子弹头型多用途轿车19第二节造型元素的审美一、汽车形态赏阅•汽车形态不仅体现出汽车的功能、用途，还体现出汽车的个性、时代特征、神态和品牌。•汽车形态与发动机技术及布置方式、汽车整体布置方式、内部构造、车身材料与工艺、空气动力学和人机工程学等有着密切关系，外形受到它们的影响与限制。同时外部形态还受到地域文化、品牌文化、时代审美、其他艺术形式和设计师个人的影响。20在汽车造型中，仿生设计自觉不自觉的被设计师所运用，有些是神态仿生，有些是形态仿生，也有些神形兼备。有的有鹿的矫健、有的如熊猫的憨态、有的似雁的轻盈、有的如虎豹的威猛等等（图4-11），这些源于动物的设计灵感给人以启迪和无限的遐想。图4-11汽车造型对动物的模仿