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10会计7班第4组演讲者：程静组长：胡春艳组员：陈彩燕、程琳、赵忠培、曲彤、房园、程静、杨凡杰、李远驰、热米兰东方航空—大修理支出会计政策变更的影响案例背景东方航空的前身为中国东方航空公司，成立于1998年，是由东方航空集团公司作为唯一发起方式设立的股份有限公司。公司于1997年2月成功发行H股156695万股，1997年10月公开发行人民币普通股30000万股。截至2005年6月30日，公司共经营航线221条，其中内地航线144条，中国香港地区航线15条，国际航线62条，服务于国内航线共90个城市。民航业的特点时利润与营业额不一定成正比，公司营运能力的发挥有赖于公司是否拥有足够的飞行和维修能力；并且取决于机场设施和空中交通管制的改善。思考题一、结合财政部有关文件的规定，分析东方航空2004年度利润大幅增长的根本原因。二、结合航空公司的特点，分析在理论上是否具备将大修理支出资本化的可能性。三、结合航空公司的特点，分析在理论上将大修理支出费用化的合理性。思考题一•结合财政部有关文件的规定，分析东方航空2004年度利润大幅增长的根本原因。东方航空2001年-2004年度净利润项目2001200220032004净利润1.329191.24259-8.259275.36342从图中我们可以看出：2003年度净利润是负数，为亏损，主要原因是受SARS的影响，造成公司盈利能力趋势指标失真,所以我们不根据2003年的利润而对公司的盈利能力做判断。影响利润的因素•利润分为营业利润、利润总额和净利润三个层次•营业利润=营业收入-营业成本-营业税金及附加-期间费用-资产减值损失+-公允价值变动损益+-投资净损益•利润总额=营业利润+营业外收入-营业外支出•净利润=利润总额-所得税费用•由此可以看出：影响利润的因素有主营业务收入、主营业务成本和期间费用。2002年—2004年利润表有关数据项目20022004比例分析20022004主营业务收入1295977619893143减：主营业务成本102210151612357778.87％81.05％主营业务税金及附加304438521573主营业务利润2434323324799318.78％16.38％加：其他业务利润544307664863减：营业费用112054114493848.65％7.29％管理费用82993111768316.40％5.92％财务费用844522698477营业利润1836365881641.42％2.96％20022004增加额增长率主营业务收入1295977619893143693336734.85%主营业务成本1022101516123577590256236.6%主营业务利润2434323324799381367033.42%根据上表得出以下数据2002－2004年主营毛利增量数据年度20022004总周转量（亿吨公里）26.5242.82主营收入（亿元）129.60198.93主营成本（亿元）102.21161.23主营毛利（亿元）27.3937.70主营毛利率（％）21.1318.95客运收入（亿元）104.27148.73客运量（亿客公里）182.06271.37客运单位创收（元／万公里）5727.235480.71货运收入（亿元）25.1744.40货运量（亿吨公里）10.2318.56货运单位创收（元／万公里）24604.1123922.41其他收入（亿元）0.157765.80143主营业务收入与主营业务成本同向增长，主营业务成本增长率大于主营业务收入增长率。由2002和2004年主营毛利增量数据可知2004年主营业务收入虽然比2002年收入要高，但主营毛利率却低于2002年主营业务毛利率由此可见利润的增长与主营业务收入、主营业务成本关系不大。而期间费用也几乎保持在一个稳定的水平上，波动不大所以也不是影响利润增长的主要原因。公司在2003年变更了会计政策，由原分5年摊销改为发生时直接计入当期损益，以至减少了本期利润总额3.84亿元，并且融资租赁和自购飞机的大修理费也由预提修理准备改为发生时直接计入当期损益，从而增加了2003年度利润总额4.43亿元。由此可看出：利润大幅增加的根本原因就是会计政策的变更使得费用一次摊销完后，以后需要分摊的，年度不需要分摊，利润的扣减项目减少，导致利润增加。思考题二结合航空公司的特点，分析在理论上是否具备将大修理支出资本化的可能性。所谓“资本化”是指将发生的费用支出计入相关资产价值，因此“资本化”首先要符合资产的确认条件，固定资产同时满足下列条件的，才能予以确认：1、资产的寿命必须增加；2、资产产出单位的数量必须增加；3、资产有关的经济利益很可能流入企业；4、该固定资产的成本能够可靠地计量。1、由于民航的特点是利润与营业额不一定成正比，公司的营运能力的发挥有赖于是否拥有足够的飞行维修能力，并取决于机场设备和空中交通管制的改善。2、航空公司的维修成本占了其营运成本的很大一部分，一个发动机维修后可以使用几年，也就是说大修理支出所产生的效果具有长期性，修理支出达到取得固定资产时的计税基础的一定程度之上，固定资产的使用年限延长，资产的使用寿命必然增加了与该项资产相关的未来经济利益很可能流入企业。•综上所述，大修理支出资本化在理论上是有可能的。思考题三•结合航空公司的特点，分析在理论上将大修理支出费用化的合理性。•首先，费用化处理指的是不符合固定资产的确认条件的，将其费用化直接计入当期损益。•其次，固定资产投入使用后，由于磨损等原因可能导致固定资产部分损坏。为了维护其正常运转才会进行修理，是发生在当期的费用，即发生时直接计入当期损益是合理的。组员分工•组长：胡春艳（初稿编写，ppt制作，检查）•组员：程静，（ppt制作，终稿修改，演讲•陈彩燕、程琳（资料查询，数据整合，讲稿编写）•赵忠培，房园，曲彤（初稿编写，表格制作，编写论文）•杨凡杰，李远驰，热米兰（资料查询，数据计算）谢谢观赏