新建铁路沪通线上海（安亭、四团）至南通段环境影响报告

新建铁路沪通线上海（安亭、四团）至南通段环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2010年4月武汉目录1概述2工程概况与工程分析3生态影响评价4声环境影响评价5振动环境影响评价6电磁环境影响评价7水环境影响评价8环境空气影响分析9固体废物对环境的影响分析10环保措施11初步结论月立项至今，跨越长江工程方案一直是研究和论证的重点。针对沪通铁路原越江桥址（苏通公路大桥下游3km方案）环评单位已于2009年12月完成了环评报告的编制工作，近期铁道部与交通运输部达成共识，为充分利用过江资源，同时保证铁路与航道安全，在规划的锡通过江通道上建设沪通铁路长江大桥，并形成综合性过江通道，因此沪通铁路过长江桥桥址发生了变化。原桥址方案位于苏通公路大桥下游徐六泾河段，线路主要经过南通市通州区南部及所辖的海门市、苏州市所辖的常熟市沿江经济开发区和太仓市。因越江桥址变化，沪通铁路线路走向将延伸至苏州市所辖的常熟市和张家港市。根据环评法要求，环评单位将依据变化后的线路方案编制的环评报告简本再次向公众公示，以便公众查阅并提出宝贵意见。2工程概况与工程分析2.1新建沪通铁路工程概况2.1.1项目基本情况（1）项目范围沪通铁路工程含新建本线工程和枢纽配套及相关工程两部分，因长江桥址的变化使新建本线工程中部分内容发生改变，具体为：1）新建本线工程①较原可研设计有变化的工程内容◆平东（含）经太仓（含）至安亭段（既有宁启线K255+300=CK1+300～CK98+069.38=CK58+400～CK66+600～CK98+212）,线路长度137.11km。◆南通站东南上行联络线LSCK0+000-LSCK6+870.27，线路长度6.87km，东南下行联络线LXCK0+000.00-LXCK3+639.77，线路长度3.64km，共计10.51km。②其他与原可研设计相同的工程内容◆太仓（不含）经杨行至四团（含）段，CK67+466.18=PCK67+466.18～PCK101+728.67=PCK99+398.40~PCK177+973.30＝浦东铁路K41+804.00，线路长度112.846km；◆芦潮港铁路联络线PCK174+810.21=LPCK174+810.21～LPCK176+604.83=芦潮港铁路LK2+498.61，线路长1.795km；◆张庙联络线（含张庙站改建）张庙联络线北杨支线K4+579.61=LPCK102+850～PCK103+653.61=PCK103+653.61，线路长0.804km合计：线路长度263.07km，其中正线长度249.96km。2）枢纽配套及相关工程①扩能工程既有京沪线安亭站（不含）至黄渡站（含）段增建第三、四线，线路长5.985km；新建黄（渡）~封（浜）上、下行联络线，共7.454km（上行2.814km、下行4.64km）。②电化工程①既有南何支线南翔（不含）至北郊（含）段，线路全长14.76km，北杨支线北郊（不含）至杨行（不含）段，线路长8.80km，共计23.562km。②既有浦东铁路阮巷（不含）至四团（含芦潮港铁路支线），线路长52.039km。（2）线路地理位置和径路沪通铁路位于长江口及上海市沿海地区，北起宁启铁路新建平东站，途径江苏省南通市通州区，苏州所辖的张家港市、常熟市、太仓市、昆山市四市及上海市嘉定区和宝山区，引入既有京沪线安亭站和既有北杨支线杨行站；线路经过杨行站后，跨越黄浦江途径上海市浦东新区和奉贤区接轨于浦东铁路I期工程四团站。沪通铁路可形成鲁东、苏北与苏南、上海、浙东地区之间的便捷通道。向北经宁启线、新长线沟通苏北、山东东部地区。向南引入上海枢纽分两条路线，一条路线经太仓至安亭联络京沪线、沪杭线；另一条路线经过上海东部沿海地区，与浦东铁路I期联络，同时通过张庙联络线与南何支线等上海枢纽内既有线路联络，环形枢纽环线。（3）项目的功能定位沪通铁路衔接南通、上海，沿途经过张家港、常熟、太仓等县市，是连接苏中、苏北与上海的便捷客货运输通道，主要承担苏中、苏北及山东东部地区与上海间的客货运输，是一条客货兼顾、以客为主的快速铁路；是沿海铁路通道和长三角城际轨道交通网的组成部分。项目建设对于促进上海市两个中心建设，增强其对长三角北翼地区辐射能力；增强南通地区综合实力；完善区域路网结构，促进沿线经济发展等方面具有重要意义。2.1.2主要技术标准铁路等级：I级；正线数目：双线；限制坡度：6‰（杨行至外高桥段9‰）；路段旅客列车设计行车速度：平东至安亭200km/h；太仓至四团段160km/h；最小曲线半径：平东至安亭一般地段3500m，困难地段2800m；太仓至四团一般地段2000m，困难地段1600m；个别地段结合沿线条件合理选定；牵引种类：电力牵引；牵引质量：4000t；到发线有效长度：850m，部分车站1050m；闭塞类型：自动闭塞；建筑限界：考虑通行双层集装箱。2.1.3设计年度近期：2020年；远期：2030年2.1.4项目投资本线工程和本线配套工程估算总额498.7864亿万元。2.1.5工程占地、拆迁本线工程永久用地为764.67公顷（11470亩，含改路改沟等代征用地），取弃土及临时用地为36.269公顷（544.04亩）。相关配套工程永久用地522.7亩。用地类主要是水田、旱地、苗圃、鱼塘及宅基地。2.1.6建设工期及工程筹划本项目施工工期总体按4.5年安排。2.1.7长江桥方案概况①越江桥位越江桥址选择在南岸于十三圩港闸下游约400m处垂直主航道方向跨越长江，于江中横港暗沙稍向东偏转，跨越北岸天生港水道，于捕鱼港下游约200m处登陆，沿东北方向前行。图2.5-4越江桥址平面图②桥梁设计方案桥梁采用公铁合建，铁路为四线，公路为六车道。正桥主航道桥为两塔五跨斜拉桥方案；天生港航道桥为变高连续钢桁梁方案。沪通铁路桥总长11.0km，客运专线桥梁总长5.838km，四线公铁合建桥梁方案公路桥总长约5.838km。2.1.8全线车站概况本线工程全线共涉及平东、南通西、张家港、常熟、太仓港、太仓、安亭，徐行、杨行、外高桥、曹路、祝桥、浦东、邵厂、四团、张庙、芦潮港站、桃浦站、北郊站、黄渡站20个车站，其中安亭、杨行、四团、张庙、芦潮港站、桃浦站、北郊站、黄渡站为既有站，其余为新建站。2.1.9电气化牵引网供电方式采用带回流线的直接供电方式。新建南通西、常熟、太仓和邵厂4座牵引变电所。平东线路所（本线起点）至安亭接触网采用全补偿弹性链型悬挂；黄浦江隧道接触网推荐采用刚性悬挂，其余均采用全补偿简单链型悬挂。2.1.10机务新建浦东派驻机车折返段。2.1.11给排水沿线设南通西、张家港、常熟、太仓港、浦东等5个给水站。污水处理：①南通西、张家港、常熟、太仓港、太仓站采用SBR污水处理设备处理达到一级标准后就近排入附近沟涵内；②平东站污水经地埋式污水处理设备处理达标后就近排入附近沟渠；③杨行、四团、张庙、桃浦、北郊、黄渡站生活污水中的粪便污水采用化粪池处理，污水集中排入车站既有排水系统中；④浦东站生活污水采用SBR污水处理设备处理达到一级标准后(上海市地方标准)就近排入附近沟涵内；浦东站粪便污水采用化粪池处理；蓄电池间酸性废水设小型酸碱中和池处理；客机折返段含油污水设调节沉淀斜板隔油池处理，各类污水经以上工艺处理后，集中排入车站生活污水处理站处理达标后排放。⑤外高桥、曹路、祝桥、邵厂站污水经地埋式污水处理设备处理达标后就近排入附近沟渠；⑥安亭站生活污水中粪便污水经化粪池处理、含油污水经隔油池处理后汇同一般生活污水就近排入市政排水管网。2.1.12通信平东至安亭段沿线移动通信系统采用GSM-R系统，太仓至四团及枢纽内相关工程采用无线列调系统。2.2工程污染源分析2.2.1施工准备和施工期环境影响特征分析（1）本次工程对耕地、果园、苗圃、水塘等的占用将使当地的农业、林业、水产养殖业等受到一定影响。（2）工程征地、开辟施工场地及便道、基础施工、材料设备和土石方运输、车站及区间施工等施工活动将占用和破坏城市道路；同时工程施工临时占地和施工扬尘也将使沿线植被受到破坏或不良影响。（3）施工中的挖土机、打桩机、重型装载机及运输车辆等机械设备产生的噪声、振动会影响周围居民区、学校和医院等敏感点。（4）施工过程中的生产作业废水，尤其是钻孔桩施工产生的泥浆废水，以及施工人员驻地排放的生活污水都会对周围区域水环境造成影响。（5）施工作业对环境空气的影响主要表现为扬尘污染，主要来源于土石方工程、地表开挖和运输过程；燃油施工机械排烟、施工人员炊事炉排烟等也将影响环境空气质量。（6）工程建设将带来部分拆迁移民安置，如安置措施不适当，将对拆迁居民生活质量带来一定程度的影响。（7）线路跨越河流、水体时，水中墩施工使得泥沙浮起，使得水体浊度增大，尤其是在水源保护区内，将对水质产生局部影响。2.2.2运营期环境影响特征分析本项目运营期的环境影响主要来自线路、车站和车辆检修等。列车在线路运行的环境影响主要为列车运行时引起的噪声、振动、电磁辐射对沿线居民住宅、学校、医院、电视收视等产生不利影响；车站和车辆检修环境影响主要为：噪声、振动、生产污水、车站和职工办公生活产生的生活污水等。2.2.3影响生态环境的工程活动简述（1）水土流失原因分析①施工期路堤填筑、桥梁基坑开挖、站场修筑等工程活动，致使地表植被破坏、地表扰动，易诱发水土流失。②施工期，施工场地平整、施工便道修筑等工程行为，使土壤裸露、地表扰动、局部地貌改变、原稳定体失衡，易产生水蚀。（2）对土地资源的影响分析线路主要经过平原区，沿线农业用地较多。本工程永久性征用土地使沿线地区宝贵的土地资源受到一定损失，植被的丧失改变了土地原有的生态功能。（3）对沿线河流、沟渠行洪、航运、农灌等的影响因素桥涵工程可能压缩河道过水断面，破坏部分农田灌溉系统，如不采取措施，可能对沿线河道、沟渠行洪、航运、农灌等造成一定影响。（4）对野生动植物资源的影响分析沿线区域受人类长期开发活动的影响，沿线地区分布多为人工林，工程对野生动植物资源的影响甚微。（5）对社会、经济、文化环境的影响分析①本工程的实施将引起部分房屋拆迁。铁路工程的实施，在一段时间内将影响部分居民的生产、生活环境。②本次工程建成后将使沿线地区交通条件得到进一步改善，促进上海与南通及苏北地区间信息、人员、物资的交流，加快国土资源开发进程，并带动工商、旅游等产业的发展。3．生态影响评价（1）本工程沿线经过江苏省南通市、苏州市张家港、常熟、太仓和昆山市及上海市东部及东北部境内，属长江冲积平原河口新三角洲平原区，全线地形平坦，地势开阔。工程沿线河网密布，水塘星罗棋布，线路除跨越长江及黄浦江外，还跨越张家港、望虞河、福山塘、常浒河、白茆河、潘泾等河流；沿线公路交通发达，城镇化较快，长江以南厂房、民居密布；其余空地多为高产农田、菜地，全线以农业生态系统、城市生态系统和水域生态系统为主。工程沿线可划分为3个三级生态功能区，即：长角三角洲城镇城郊农业生态区，沿江滩涂和水域生态亚区（含长江口生态功能区）、陆域河网平原生态亚区（含中心城区生态功能区、城郊地区生态功能区）。（2）本工程沿线无自然保护区、风景名胜区、森林公园等特殊生态敏感区分布，设计阶段通过环保选线，对沿线文物保护单位、名木古树等生态敏感点采取了避让措施；受线路走向限制，本工程以桥梁方式跨越长江、以隧道形式下穿黄浦江，桥梁施工对桥位所在长江江段的水生保护动物、洄游性鱼类以及长江两岸防护林存在一定程度的影响。工程评价范围内主要生态保护目标有沪通铁路长江大桥所在江段分布的水生生物、两岸滩涂、防护林及沿线的农业生态和基本农田等（3）