2月安全信息通报

2月安全信息通报2一、国际民航业安全信息1.国际航空运输协会（InternationalAirTransportAssociation，IATA）2月23日发布的年度安全评估报告显示，波音、空中客车等机型2010年在全球范围的坠机率创历史新低，平均每160万次航班发生1起坠机事件。不过，这些机型发生故障的次数和所致死亡人数同比增加。2010年，这些机型发生94起故障，比2009年增加4起；在23起发生人员伤亡的空难事件中，786人死亡，比2009年增加101人。2010年平均每100万次航班中发生客机机身严重损毁的次数为0.61，创历史新低。去年共发生17起这类事件，比前一年减少两起。报告显示，客机起飞或降落时滑出跑道是引发故障的最常见因素，占意外事件总数的21%。而在滑出跑道事件中，超过三分之一缘于跑道过湿。31.2月2日，一架格鲁吉亚航空公司CRJ-100客机在乌克兰基辅机场起飞滑跑过程中爆胎，飞机中断起飞安全停止。2.2月3日，一架加拿大北方航空公司波音737-200客机从加拿大麦凯港飞往埃特蒙顿途中液压系统失效，飞机中止进近进入等待航线排故，40分钟后安全着陆。3.2月6日，一架乌克兰ShovkoviyShlyah航空公司安-12飞机在乌克兰切尔诺夫策机场起飞滑跑过程中实施了中断起飞，飞机从右侧偏出跑道，穿过围界停在软地面上，机体没有明显损伤。44.美国当地时间2月20日，达美航空公司（DeltaAirLinesInc.）一架执飞1846次航班的波音737-800型客机从佛罗里达州一座机场起飞后不久发动机突然失灵，客机紧急降落，机上119名乘客和6名机组人员无人伤亡。目前故障原因尚在调查。5.德国当地时间2月21日下午，汉莎航空公司（DeutscheLufthansaAG）的511航班从布宜诺斯艾利斯埃塞萨国际机场起飞，前往德国法兰克福。航班在飞行过程中，飞机发动机的一个涡轮遭到鸟击造成机械故障，飞机安全返航。5二、国内民航业安全信息1.2月1日，某航空公司B737飞机执行昆明-成都航班，成都五边进近时，因跑道上有外来物，塔台指挥该机保持高度。机组未及时执行塔台指令保持高度，触发近地警告。2.2月1日，某航空公司A319飞机执行成都-济南航班，在成都地面等待期间，由于乘务员未按程序开启左2号舱门，导致该舱门滑梯充气释放。63.2月9日，某航空公司A330飞机执行加德满都-成都航班，落地后出现ENG2FADECSYSFAULT警告信息，OPU故障信息，机组在滑行道上人工关闭右发。4.2月11日，某航空公司A319飞机执行成都-西昌航班，起飞后收起落架时，出现前起落架收上未锁定信息，返航成都。5.2月17日，某航空公司A319飞机执行贵阳-成都航班，飞机在成都进近过程中，起落架放下后机组报告右主起落架显示“未锁定”信息，机组执行重力放轮程序，安全落地。76.2月17日，某公司在滑进机位的过程中，一机场机坪保洁人员骑自行车穿越飞机前方，造成飞机刹车避让。7.2月18日，成都双流机场二跑道20L校飞。某空管部门人员误听电话，关闭了20R盲降设备3分钟，造成两个航班因丢失盲降信号复飞。以上不安全事件中，人为原因不安全事件的比重较大。8三、近期公司安全形势（一）信息统计：公司2月份共收集各类信息285条，其中飞行机组报告信息99条，占报告信息总数的35%，信息统计如图所示：9（二）信息分析1.机组疏忽导致速度超限、误碰设备、误放减速板等现象时有发生，暴露出部分飞行人员思想有所松懈的不良势头。2.近期仍有多个机组报告在爬升、下降、进近等阶段遭遇乱流、颠簸等情况，导致升降率、速度超限，给机组操作增加一定困难。由于春季是颠簸高发期，广大飞行机组要严格按手册要求明确颠簸信号的传达方式，做好应急预案。同时，夏秋换季即将到来，南方部分地区已出现初雷暴天气，各飞行下属单位要扎实、认真地开展换季教育，做好准备。103.近期发生几起因天气、空中管制、其他飞机占用跑道等原因导致不能正常落地而复飞的事件。广大飞行机组要保持高度警惕，在起飞、降落等关键阶段尤其是在非精密进近时要严格按规定把杆；在遇到该复飞的情况时果断复飞，要注意明确机组之间的分工和实施交叉检查；复飞时密切监控飞机状态以及其他飞机的情况，加强与管制的沟通，避免发生冲突。11四、QAR情况截止至2月24日，空客机型初步统计发生三级事件89起主要事件有：12事件名称本月数量上月数量进近时下降率大59GPWS警告(＜500英尺)115抬轮时垂直加速度大1616从跑道端口到接地距离长42五、机组飞行情况报告单分析本月共收到《机组飞行情况报告单》88份，分类如下：飞机故障……………起6空中不正常………6起天气造成偏离……起15机组原因偏离……14起管制原因偏离……起14机组反映隐患……12起运行延误备降……起7其他不正常事件…14起⑴假故障信息出现较多；⑵天气影响加剧，大风、扬沙天气增多，飞机空速、上升率变化大，机组处置相关特情增多。⑶机组原因造成的偏离较多“错忘漏”情况仍有发生。13六、不正常事件通报1.某机组银川下降过程中惯性导航1故障，机组按ECAM处置后AP、AT、FD消失，机组全人工安全落地。2.某机组执行无锡至成都航班，成都进近时遇鸟击，襟翼被击穿。七、不安全事件简报1.某机组执行南昌至宁波航班，进近过程中未按图实施，过早下降高度，触发近地警告，机组复飞。该事件定性为一起人为责任一般差错。2.某机组驾执行桂林至三亚航班，发生一起“起飞阶段收襟/翼早”不安全事件。该事件定性为一起人为责任轻微差错。3.某机组机执行成都至南昌航班，南昌进近时下降率大，未满足稳定进近条件。该事件定性为一起人为责任一般差错。151.目前已进入春季，高原和北方机场飞行易遭遇大风乱流，机组在执行航班任务时应注意偏差修正，做好风切变等复杂情况的处置预案。2.在终端进近区域要严格按照进近图的速度高度限制执行，注意检查水平航迹和垂直航迹。3.加强飞行准备和机组资源管理，严格执行标准喊话和交叉检查，防止“错、忘、漏”情况发生。16八、安全提示在阳光和煦的春天里，望您愉悦飞行