关于737NG自动减速板预位和不预位灯亮的故障分析

737NG飞机系统故障分析关于737NG自动减速板预位和不预位灯亮的故障分析一、故障现象及处理背景：1、2013年11月10日，737-800机号B5470执行航班时机组反映自动速度板手柄在下卡位时并操作副翼时不预位灯亮，依据FIM27-62TASK802测试正常。2、2014年3月1日，737-800机号B5470执行航班时机组反映飞机滑出后速度板不预位灯亮，飞机滑回，在操作副翼过程中SPEEDBRAKEARMED，当按住手柄时操作副翼指示正常；飞机按MEL放行并办理保留，回港后依据AMM31-51-03更换了S651电门。3、某日737-800型飞机在落地时减速板放出，SPEEDBRAKEARMED和SPEEDBRAKEDONOTARM灯同时亮，收起减速板之后SPEEDBRAKEDONOTARM灯继续亮。二、系统原理介绍：1、速度板控制系统主要由:自动速度板控制组件（ASM）、PSEU、FDAU、控制手柄、控制活门、自动控制作动器、液压作动筒、电门、指示灯等部件组成。（见右示图）737NG飞机系统故障分析从上述示图的构成和控制关系可以看出各部件在系统中所起的作用。2、原理概述:速度板系统有人工控制和自动控制两方式：（1）人工控制：当飞机在空中需快速下降或飞机落地后自动控制作动器失效未放出时，飞行员可以人工操作速度板放出。（2）自动控制：A、飞机着落前由飞行员将速度板手柄放“ARM”位，当飞机起落架接地后（油门慢车位，反推手柄拉起），自动速度板作动器作动速度板手柄到“UP”位，速度板放出。B、当飞机终断起飞时，反推手柄拉起使速度板手柄抬起移出“DOWN”位，自动速度板控制器接收“RTO”电门的信号来控制自动速度板作动器作动，使速度板手柄到“UP”位，速度板放出。（3）指示：（见下示图）A、当速度板手柄放“ARMED”位时，如果自动速度板控制组件检测无故障，SPEEDBRAKEARMED灯亮。B、当速度板手柄放“ARMED”位时，如果自动速度板控制组件检测有下例故障，SPEEDBRAKEDONOTARM灯亮。C、当飞机着陆后，如果轮速60节并且速度板手柄在“UP”位时，SPEEDBRAKEDONOTARM灯也会亮，直到速度板手柄收回“DOWN”位。737NG飞机系统故障分析D、当起飞推油门时，减速板手柄未放“DOWN”位或起飞警告电门故障时，起飞构型警告响，主警告灯亮。E、当飞机在空中、速度板手柄移动大于7.5°并且后缘襟翼大于10°或高度小于800feet时，SPEEDBRAKEEXTEND灯亮。B、当飞机在地面、速度板手柄在“DOWN”位并且地面速度板内锁活门压力电门探测到压力大于750psi时，SPEEDBRAKEEXTEND灯亮。三、故障原因分析：1、预位灯或不预位灯亮的条件：（1）SPEEDBRAKEDONOTARM灯亮的条件是速度板手柄在准备位或任一个油门杆手柄在收回位并且有以下条件之一时，灯会亮：A、防滞刹车系统失效；B、自动速度板作动筒没有缩回；C、轮速和空/地信号不一致；D、自动速度板控制组件内部故障。（2）、SPEEDBRAKEARM灯亮的条件是速度板手柄在准备位或任一个油门杆手柄在收回位并且下例条件全部发生时，灯会亮：A、一个或多个防滞通道工作；B、自动速度板作动筒缩回；737NG飞机系统故障分析C、轮速和空/地信号没有不一致信息。2、分析结论：（1）从上述灯亮的条件、故障现象和控制关系进行分析，不预位灯或预位灯亮的基本条件是减速板手柄放“ARMED”位，当减速板手柄在“DOWN”位时，两个灯同时亮说明自动速度板控制器内部逻辑出现故障或手柄位置电门和预位电门故障。（2）上述2013年11月和2014年3月1日的故障分析如下：A、手柄在“DOWN”位，SPEEDBRAKEDONOTARM灯亮原因分析：（a）手柄在“DOWN”位，当机组测试副翼（压驾驶盘）时，副翼的位移通过扰流板变比混合机构操作相应扰流板升起到合适角度，同时，位移信号会通过扰流板变比混合机传递到钢索SBA和SBB，使钢索SBA和SBB产生轻微移动，这个轻微移动会传递到扰流板控制前鼓轮上，如果S276电门与前鼓轮的间隙过小，轻微的移动会导致手柄位置电门压通，从而使减速板控制组件探测到手柄在“ARMED”位，但如果预位电门没有压通，就会导致减速板控制组件探测到手柄在“ARMED”737NG飞机系统故障分析位，而预位电门不在“ARMED”位，这时速度板不预位灯会点亮。（见上示图和下示图）注明：手柄位置电门和速度板预位电门装配在一起，统称为S276电门。（b）手柄在“ARMED”位，如果自动速度板控制组件探测到系统有故障，SPEEDBRAKEDONOTARM灯会亮，这种情况可以前推1#或2#发动机油门杆44°来判断系统是否存在真实的故障，如果前推任一油门再收回油门杆到慢车位后，SPEEDBRAKEARM灯亮，说明系统没有故障。其主要原因是地面滑行时机组加油门可能会小于44°，作动筒没有收回到准备状态使自动速度板控制组件探测到系统有故障存在。B、手柄在“DOWN”位，SPEEDBRAKEARM灯亮原因分析：同上理，当手柄在“DOWN”位时，由于扰流板控制前鼓轮轻微的移动，如果S276电门与前鼓轮的间隙过小，这个微小的移动会导致手柄位置电门和预位电门压通，造成减速板控制组件探测到手柄在“ARMED”位，这时速度板预位灯会点亮。C、对于2014年3月1日的故障处理后（更换S651），为什么后续运行中没有出现故障？说明如下：737NG飞机系统故障分析如果分析没错的话，当时更换S651后测试结果应该与机组反映的一致，但为什么飞机运行一个起落后就恢复正常呢？主要原因是系统进行了一次自动全行程工作后，使前控制鼓轮与S276电门之间的间隙正常而未出现故障。四、排故思路及维护建议：1、当飞机出现故障时，首先要详细了解发生故障的时机和现象；其次是快速获取公司的运行政策、最低放飞标准和当地维修能力等进行综合决策；否则，不可能做到良好的沟通和快速处理。2、任何系统的故障处理，如果对系统基本原理和功用不了解，对故障不追根溯源并进行综合判断，不可能药到病除。3、当自动速度板预位灯/不预位灯亮或不亮，首先判断手柄在什么位置，其次要确认亮或不亮是否为正常现象；如果过站时反映故障，应告知机组先前推任一油门杆并收回慢车位，故障不再出现说明系统正常。如果手柄在“DOWN”位出现故障信息，先按MEL放行，航后在参照FIM排故。4、提示：（A）当手柄抬起向后移动6.35+1.27/-0.00mm时（到ARMED位），如果系统无故障SPEEDBRAKEARM灯会亮。（B）在调节S276电门时，不要将固定螺栓拧的太紧，否则会造成间隙过小出现故障。（C）注意起飞警告电门（S651）与位置和预位电门（S276）的功能区别。信息与资料提供：郝朋、谈东升故障分析：邓奎二O一四年三月六日