69工程质量管理办法

1目录一、总则………………………………………………………1二、工程概况…………………………………………………2三、重点、难点工程…………………………………………4大用隧道………………………………………………4大用特大桥………………………………………………7大用跨线桥………………………………………………9四、机构及其职责……………………………………………15五、控制程序…………………………………………………25六、质量事故处理……………………………………………29七、质量奖罚…………………………………………………302质量管理办法第一部分：总则一、编制依据：1、根据国家建设部及交通部有关工程质量的法律法规，文件纲要等为准则；2、依据业主对工程质量的要求中所应遵守的质量规范，质量标准设计文件及监理程序；3、总队ISO9000质量体系2000版标准中，体系文件的要求为依据。二、质量管理机构的建立：项目部总工程师对项目施工技术及工程质量负全部责任，下属工程计划（技术科、质检科、实验室、计量组、测量组）、物装科等为质量控制职能部门，施工现场负责人为质量控制执行层的质量管理体系。体系为两级管理体系，在工程质量的控制过程中，各职能部门负责人履行好自己的职责，并向项目经理负责。施工现场负责人按施工规范、规程3执行质量控制的具体工艺、环节，就其工作向项目部负责。第二部分：工程概况贵州省六盘水至镇宁高速公路六枝至镇宁段高速公路是《贵州省高速公路网规划》中的“第七联”组成部分，是我贵州近期重点建设的项目之一，路线主线起于六枝特区西侧那玉村，从六枝县城北侧绕行，经青龙村、后鱼塘、上波帕、湾寨、抵耳、青杠林、经平寨，大地田坝，终点于和尚庄接已建成的沪昆高速公路（镇宁服务区与镇宁互通之间），龙宫连接线二级改建公路起于大山哨S102省道与贵黄路的交叉点，利用沪昆高速公路的大山互通和贵黄公路一段，改造省道S102,经西苗坝、消水洞、深冲、马头寨至龙宫景区。本项目主线全长43.718KM，路基宽24.5M。本合同段起于六枝特区平寨镇后鱼塘村，接第二合同段，路线在懒板凳设六枝东互通、经大用矿、杨家祖坟北侧，在大用车站东面上跨贵昆铁路和株六复线，经大用特大桥、大用隧道，在湾寨村口跨S102接第四合同段，我合同段里程范围为K109+100～K116+479.21路线长7.423573公里，全线采用双向四车道高速公路标准。设计速度为80km/h,主线路基宽度为24.5米，桥涵与路基同宽。桥涵设计荷载采用公路-I级。合同段基本情况表合同号起讫桩号路线长度备注第三合同段K109+100～K116+479.21高速公路长7.423573Km含六枝东互通4设计标准主要技术标准表技术指标名称单位第三合同段公路等级高速公路设计速度km/h80路基宽度m24.5行车道宽度m2×2×3.75桥梁宽度m2×12汽车荷载等级公路－I级设计洪水频率特大桥1/300，其他1/100本工程主要工程量有路基挖方1002290m3，填方918034m3，挖淤泥43681m3；路基换填、结构物台背回填砂砾、碎石等透水性材料103181m3。路基处理主要有换填及铺设双向土工格栅71340m2。特大桥1032米/1座、大桥76米/1座、大桥75米/1座、中桥40米/1座，连拱隧道270米/1座，互通式立交1处，涵洞（拱涵、管涵）31道，通道16处（其中10道为涵洞兼）。第三部分：重点难点工程控制本合同段的重点工程是大用隧道、大用特大桥和大用跨线桥：一、大用隧道：1、隧道起点桩号K114+185，终点桩号K114+455。全长270米,隧道位于贵州省西部地势总体由西北逐渐向东南倾斜,处于乌蒙山脉至苗岭山脉中段,山恋叠嶂,峡谷幽深,地5形地貌受地层岩性及构造控制明显,属于岩溶剥蚀峰丛低山地貌。隧道区高程约为1320～1400m，相对高差80m左右，省道102从隧道进口上部通过，距出口水平距离31m，路面高程1041.3m，与隧道顶面垂直高差约68m。隧址区无地表水。隧道进口位于大用岩溶洼地内，洼地内分布较多的大小不等的落水洞，洼地四周地表水通过洼地内落水洞排泄，工作区境内属于亚热带季风气候，具有雨热同季的特点，气候温和，雨量充沛。年平均气温15.3℃。无霜期279天,年均日照1253小时。年降水量1260毫米，是全省少雨和暴雨中心地区之一，灾难性天气有春旱、洪涝、冰雹等，只要是干旱。该隧道为岩质隧道，隧道围岩由三叠系中统关岭组第二段（T2g2）灰岩、泥质灰岩组成，岩石较硬，强度较大，抗风化能力较强，工程地质稳定性较好。进场后我部将安排1个隧道施工队进行进行施工，施工过程中严格按《隧道施工技术规范》进行。2、隧道工程施工方案选定原则选定原则:在满足安全、质量、施工进度的前提下，讲求6经济效益，尽量采用低造价的施工方法。3、隧道工程施工方案大用隧道衬砌类型为复合式衬砌设计，按新奥法施工。按照“随开挖、随支护、早封闭、快衬砌”的原则组织施工。施工过程中采用超前预报系统进行超前地质勘探，对不同围岩类别采用不同钻爆设计。总体实施掘进（钻爆、无轨运输出碴）、支护（导管、拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、振捣）三条机械化作业线。V级浅埋围岩采用环向开挖，保留核心土的开挖方法，V级洞身及IV（浅埋）级软弱围岩采用台阶法开挖，III及II级围岩采用非电毫秒雷管光面爆破全断面开挖。超前支护采用液压钻孔台车及CZJ-30C注浆机施作超前小导管预注浆，初期支护采用H518及JMZ-150型锚杆钻孔机打注浆锚杆，SPREYMEC9150机械喷射手及PZ-9湿式混凝土喷射机喷射混凝土，人工架立钢支撑，出碴运输采用PC220-6挖掘机及50型装载机装碴，20T自卸车、解放自卸车完成无轨运输施工。衬砌混凝土采用商品砼，混凝土搅拌运输车，混凝土输送泵，大模板整体液压衬砌台车完成全断面衬砌一次成型。仰拱采用跳槽开挖，施工时采用自7制的仰拱作业防干扰平台，减少出碴与仰拱的工序干扰，洞内路面采用小型机具作业，混凝土采用输送车运输、泵送入模；施工通风采用大功率通风机，大口径软管，压入式长大隧道供风技术；洞内反坡排水采用二级泵站接力排水至洞外；施工用电采用洞口变电的方式；施工用水采用高山水池供水方式；施工用高压风采用空压机供风方式。车行、人行横洞与正洞同时进行开挖与衬砌。路面混凝土和其它附属工程采用集中时间，机械化流水作业，一次施工，一次成优。二、大用特大桥：大用特大桥桩基地质比较复杂，地层溶洞较多，最深桩基66m，考虑到施工难度较大，因此桩基施工是至关重要的。（一）、挖孔桩施工1）、桩位经复测确定正确后，开始孔桩开挖，当孔桩地质为软土，可按孔桩周边用混凝土锁口，然后进行开挖；当掘进到80cm左右时，浇筑第一节护壁混凝土，保证第一节护壁和井圈高于原地面＞30cm。2）、第一节护壁混凝土达到设计强度后，测量复核桩位，将护桩各轴线引至护壁上口，用4颗铁钉钉出标准轴线，并用红油漆做上记号，便于查找。在护壁或井圈上固定一点，测出其标高，用于控制桩的掘进深度。3）、开始进行下一节开挖，开挖面积的范围为设计桩径加护壁厚度，每节段开挖高度以0.8-1.0m为宜。然后支护壁模8板，浇筑护壁混凝土，待护壁混凝土达到设计强度后，开始开挖下一节段，重复以上工序直至达到孔底设计标高。4），桩孔护壁采用C20钢筋混凝土厚度20cm，主筋采用16mm螺纹钢间距@20cm，箍筋采用8mm圆钢间距@20cm。施工时采用空压机凿除桩孔基岩，带制动小型摇头扒杆运输弃渣，不得使用人力轱辘提升弃渣。为避免施工对既有线造成影响，施工中不得采用爆破施工。在施工前在既有线坡壁平台采取防护措施，在台帽、盖梁施工时，采取同样的防护措施，避免小型施工机具、混凝土等杂物掉进井桩内，造成安全隐患。桩基挖孔施工时，需要注意以下事项：1）孔下作业人员，须戴安全帽、防护面罩和手套等；2）井口四周近处严禁堆放机具，孔口四周设置围栏；3）孔内设置爬梯，供施工人员上下，不得借用出渣料斗上下；4）每次交接班时，要认真检查起吊设备和架子是否安全可靠，下一班下井前，必须先进行通风排气，并检查孔底下是否有有毒、有害气体；5）对井下的电器设备、如水泵、风扇、照明灯等，要保证线路绝缘良好并充分接地。6）在施工部位5m以外，用安全绳、木桩设置安全警界线，严禁行人车辆进入安全线以内，设立醒目的安全标志牌，写明“深挖孔，危险！严禁入内！”等警示内容。7）根据大用特大桥桩基的特点：最深桩基为66m要做好良好的通风设备，随时对井下人员进行身体检查，并在每天下井之前讲述安全教育，做到“预防为主，安全第一”。钻9孔资料表明，桥墩处发现多数溶洞，特别是12#墩，从地表至地下11.7m为粘土，下伏完整灰岩，其余溶洞大小不等，地质情况比较复杂，施工前必须要熟悉图纸，了解地质情况。三、大用跨线桥（一）、大用跨线桥位于贵昆铁路和株六复线电气化铁路上空,贵昆铁路属国家Ⅰ级铁路、繁忙干线，施工时要确保车辆通行和人员安全：。施工中存在较大的安全风险，尤其是T梁架设，直接威胁到运营铁路的运输安全，施工过程中的安全卡控，落实安全职责，是整个施工过程中的重中之重。1、安全组织机构施工中，成立三级安全管理领导小组，对整个跨线桥施工特别是架梁施工的安全生产进行全面管理、卡控。公司成立由负责生产的公司分管领导担任组长，工程科、物装科等相关部门人员为组员的一级安全生产管理指挥小组；项目经理任组长，项目总工等为组员的二级施工安全管理小组。施工期间公司指挥组及项目管理组必须全部到场，加强施工中关键工序的过程控制及监督，从制度上、措施上保证施工的绝对安全。施工现场所有指令有项目副经理陈安立发出并负责施工现场的指挥和总体协调。2、安全管理制度1）施工安全技术交底制度严格执行安全技术交底制度，施工前由项目经理组织有关人员参加，项目安全总监主讲的施工安全技术交底。安全员对安全技术交底情况进行检查、督促、落实，并做好记录。2）施工安全的教育制度10认真组织员工进行安全生产基本知识和技能学习，重点学习既有线施工安全管理细则等铁路施工安全规章、制度，避免出现思想上的麻痹大意，提高员工既有线施工安全意识，使所有参建人员意识到安全生产人人有责。通过安全教育，增强员工安全意识，树立“安全第一、预防为主的”思想，提高员工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行各项安全操作规程，做到不违章指挥、不违章操作，不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保施工安全和既有线安全。（二）安全管理措施针对本工程施工具体特点，施工时采取以下措施：1、施工前，将施工方案及施工计划报送路局总工办审批。2、施工方案和施工计划经审批同意以后，与路局行车组织部门、设备管理部门签订《施工安全配合监督协议》。3、签订《施工安全配合监督协议》后，按照路局批准的施工方案和施工计划办理施工日志、登记、清点等相关手续。4、提前72小时行车组织部门、设备管理部门到现场开施工协调会议，同时请相关部门派员到现场进行配合、监督。5、驻站联络员和防护员是经路局有关部门培训、考试合格的持证上岗人员；驻站联络员、工地防护员、巡视员、施工负责人之间按照规定保证联络。6、严格执行调度命令，根据当日路局调度下达的施工命令，认真组织施工，做到不顶点，不延时。7、请点、消点制度在施工开始前40分钟，有施工负责11人到车站《行车设备施工登记薄》上登记，施工完成后，经施工、设备单位检查达到列车放行条件，由施工负责人、设备单位、检查人员办理开通登记。根据本工程特点，施工中应注意以下事项：（1）线路封锁以后，在施工作业地段以前、后50米由防护员设置移动停车信号牌，带接触网工区配合人员宣布已停电并打好两端接地线后，方可作业；若在给定的封锁时间内发生意外，应及时告知配合单位，申请延长封锁时间，无法延长封锁时间则应在封锁前8分钟停止一切施工作业，并做好梁体的临时支撑和加固，保证行车安全；（2）梁体横移工程中，吊车采用慢速档对T梁进行提升、横移；（3）施工前，由专人对起吊系统、预制梁体、防电板系统、千斤顶、钢丝绳等设备进行检查，落实操作前的检查、验收工序并相互签