铺设无缝线路作业指导书

铺设无缝线路作业指导书1.换轨作业指导书2.长轨车卸轨作业指导书3.长轨车收轨作业指导书换轨作业指导书1.目的与要求目的：将既有线路改造成无缝线路，改善轨道的平顺性。要求：作业人员掌握要领、熟练操作。2.适用范围2.1本作业指导书适用于普通钢轨线路铺设成区间无缝线路或跨区间无缝线路。2.2本作业指导书适用于天窗点内作业.2.3本作业指导书适用于采用人工拨轨法进行作业。3.引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《营业线施工安全管理实施细则》。4.工具材料防护信号、拉伸器、撞轨器、起道机、撬棍、丈量钢尺、轨距尺、扳手、螺丝机、轨温计等。5.作业程序5.1点名分工工班长组织职工列队点名,明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。5.2安全预想5.2.1上班集中思想，明确各自作业范围及特点，做到自控、互控、他控及联控，来车按规定要求下道避车，并将工机（具）撤出限界以外。5.2.2使用撬棍拨轨时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨轨。多人在一起作业时应统一指挥，相互间保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人。5.2.3卸钢轨（龙口轨）及其他笨重材料时，严禁边走边卸，严禁在无碴桥上、道口、道岔、信号设备旁、站台一侧卸料；邻线来车时，靠邻线一侧严禁卸料。严格执行《铁路工务安全规则》第六节材料装卸与堆放规定。5.2.4电气化区段安全：（1）使用长轨车进行卸轨3层及以上时，接触网需停电，供电部门配合。（2）执行电气化铁路其他与之相关的要求。5.2.5如遇恶劣天气，执行“安规”有关规定。5.3工（机）具检查5.3.1落实专人对工（机）具性能及安全性的检查确认，防止将损伤的工（机）具带入作业现场。5.3.2使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵入限界或遗留在线路上。5.4设置防护5.4.1驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员；5.4.2现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。封锁命令下达前，施工人员严禁上道。乘坐轨道车到达作业地段时，人员应及时撤出线路，在栅栏外集中等待命令下达。5.4.3进行点外登记作业时，防护员应与作业人员一起进入路肩作业，严禁上道。5.5人机转移5.5.1现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。5.5.2需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人身安全。5.6作业准备5.6.1事先与工务、电务、车站联系，由工务、电务、供电、车辆配合施工。5.6.2调查线路状态。调查换轨地段的绝缘接头、铝热焊缝、道口、桥梁、曲线等对换轨的影响。丈量长钢轨全长。调查原锁定轨温及变化情况。有缓冲区地段还应调查缓冲区短轨配置及短轨长度、轨缝、接头相错量等。5.6.3计算伸缩量。总伸缩量=0.0118×（计划锁定轨温－原锁定轨温）×长轨全长，按每百米长度确定测点，按放散方向顺序进行测点编号，每测点做好放散位移观测线。5.6.4作业负责人确认防护已到位，并接到施工命令（命令号、施工起讫时间）后，通知作业人员，上道作业。5.7上道作业5.7.1防护设置：⑴驻站登记：驻站联络员应在施工点前40分钟将计划规定的项目、内容、影响使用范围等在车站《行车设备施工登记簿》上登记完毕。同时，认真做好预报、确报来车信息，指导各工地防护员按规定设置各种信号牌。⑵封锁中：驻站联络员确认施工封锁命令并抄录号码，通知施工负责人及工地防护员。按规定设置移动停车信号牌，必要时在不同作业区段间设置隔离信号。⑶开通后：施工负责人检查确认线路达到开通条件后，通知撤除两端移动停车信号及隔离信号、撤除两端响墩，防护员收起停车信号，确认线路处于开通状态，通知驻站联络员销记，开通线路。驻站联络员记录开通号码并通知施工负责人及工地防护员。工地防护员按规定在线路旁准确位置设置减速信号牌（T字牌）、减速地点标和减速地段终止信号牌，并按要求及时变换减速信号，直至施工结束，设置好昼夜限速信号牌，并按规定做好接车。5.7.2基本作业5.7.2.1封锁前（登记点外项目）⑴焊轨前量轨技术人员准确丈量待焊轨条，并进行单元配轨作业，标明锯轨量，配轨丈量时确定每个单元起端的位置（考虑焊缝在枕木盒中间）。⑵将翻倒的轨条拨上碴肩并扶正。设置防护员后作业人员在路肩进行散料作业。⑶用抛光机或角磨机对轨端和轨腰进行抛光除锈，轨腰抛光除锈长度为轨端向内600mm范围，如在此范围内有钢轨出厂的凸出标记，必须用手砂轮机磨平轨腰;如轨端垂直度误差大于0.8mm时,应用端磨机打磨轨端。打磨时机掌握在焊前2小时内进行，防止打磨后放置时间过长金属表面出现氧化。⑷焊轨作业车封锁前按接触焊接有关操作要求检查、调试焊接设备，确认焊接参数设置正确，设备工况良好并到达邻站待命。⑸夜间施工时，进行照明设备的部署，严禁上道及跨越线路。5.7.2.2封锁中⑴锁命令下达后，按规定设置好防护，施工负责人下达施工命令。设置好防护及安设好回流线。轨道车组进入换轨地段前龙口附近，一度停车，轨道车组解体，负责散料及前焊作业的轨道车牵引焊轨车及平板车2辆通过换轨作业地段进入前焊地段作业。同时松拆扣件人员拆开钢轨所有扣件。⑵封锁后，焊轨作业车到达后，吊下焊机头，利用吊机的伸缩和偏转调整焊机位置使焊机对准焊缝。前焊（移动式焊轨车作业）：1）每隔12.5～20米(具体根据现场定)一处，在新轨条下支垫滚筒。支垫时使用压机将长轨顶起,垫入滚筒支垫起长钢轨。拉轨或拨轨时，应合理控制待焊钢轨距本线的距离。4m线间距焊接时要求将待焊钢轨与本线在役钢轨轨头内侧净空距离控制在500mm以内；4.2m及以上线间距焊接时要求将待焊钢轨与本线在役钢轨轨头内侧净空距离控制在600mm以内。并用枕木头控制轨头，各处滚筒（或枕木头）须垫平、垫实；拨直垫平焊缝两端15～20m范围内的钢轨，待焊轨条的两轨端垫实、垫平、对直，调节钢轨预留3mm焊缝。在垫滚筒时要保证轨缝前后15～20m钢轨目视平直，用1米直尺测量，轨缝轨顶面中轴线上拱度不大于+0.3mm。钢轨作用边平直度偏差不超过±0.3mm；在焊接的位置预先将焊头下的石碴扒低200mm，便于轨端打磨、焊接对轨和焊后正火。2）封锁后，焊轨作业车到达后，吊下焊机头，利用吊机的伸缩和偏转调整焊机位置使焊机对准焊缝。3）张开焊机夹钳装置，落下焊机置于轨面上并夹住钢轨，调整预留缝和检查对轨情况良好后，吊机稍作提升，使钢轨稍离支垫，再次检查对轨情况良好后启动焊接。4）焊接程序完成后，张开夹钳装置释放钢轨，转至另一股钢轨继续焊接。5）两股钢轨的焊接完成后，将焊机头收上车放置平稳并转移到下一焊头进行焊接。6）焊接作业按接触焊接工艺操作要求进行，执行TB1632.1—2005（钢轨焊接第一部分：通用技术条件）和TB1632.2—2005（钢轨焊接第二部分：闪光焊接）的焊接技术标准。焊接程序完整完成，闪光加热、顶锻过程及焊接显示图形、参数正常，推凸后未经打磨处理的焊头轨顶面中心线及工作边轨顶面下16mm处的错边量≤0.5mm，轨脚边缘水平方向错边量≤2.0mm，无裂纹或其他无法整修的外观缺陷，可视为焊接成功，否则应切掉焊头，重新焊接。气温低于0℃时,不应进行工地焊接，气温介于0至10℃时，焊前应用火焰预热轨端0.5m长度范围，预热温度应均匀，钢轨表面预热升温为35℃-50℃，焊后应采取保温措施。遇有风、雨天气焊接时，焊前、焊接过程中及焊后应采取防风、防雨措施。雨量达到中雨或风力达到5级时不应进行焊接、热处理作业。7）焊后正火。在焊轨车转移到下一焊轨点，焊接接头热处理应采用全断面正火加热及喷风冷却工艺，应在焊接接头不受拉力的条件下进行。积极发展电磁感应正火加热技术，实现自动控温和数据记录。若用火焰正火，加热器的安放位置、火孔表面与钢轨表面的距离、火焰性质、加热温度、钢轨的应力状态等应符合工艺要求；喷风系统应设干燥过滤装置，确保没有水雾喷在钢轨焊缝上；应定期检查加热器火孔，防止堵塞。焊头轨温降低至400℃（用测温仪）后，用正火车或火焰加热器对焊头进行正火（正火前工班长必须全面检查焊头外观，以便在正火后及时矫正外观超标的焊头，对矫正过的焊头须进行二次正火）。8）焊后打磨。焊头打磨应在焊缝温度低于200℃时进行，并应采用仿形打磨机、轨底打磨机进行，尽量减少手提砂轮打磨作业。打磨过程中应保持轨头的外形轮廓，打磨长度不应超过焊缝两侧各450mm的限度，轨底上角、下角应打磨圆顺。必须采用手提砂轮机粗打磨时，应纵向打磨，使火花飞出方向与钢轨纵向平行。打磨过程中，不应使砂轮在钢轨上跳动，从而冲击钢轨母材，不应出现打磨灼伤。9）焊头外观必须达到如下标准：用一米直尺测量钢轨焊头顶面的不直度为0～+0.3mm，不得有低接头;轨头内侧工作面不顺度控制在±0.3mm之内，轨顶面及轨头工作面母材打磨深度不得超过0.5mm。轨底面及轨底顶面凸出量不应大于1.0mm，其它位置不应大于2.0mm；轨头及轨底上圆角应圆顺，轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内应打磨平整，轨腰必须打磨与母材平齐。对外观尺寸超标的焊缝应进行矫正整治，正火后矫正作业前，焊头温度应低于400℃，否则矫正后应重新正火处理。通过矫正整治难以使外观达到要求的焊缝须锯掉重焊。10）焊头探伤。焊缝应按TB/T2685.21-2007的规定规进行全断面探伤检查，内部缺陷不得超过规定范围，否则要锯掉重焊。探伤时焊头的轨温不应高于40℃，当焊头温度高于40℃时，可以浇水降温，但浇水时轨头的表面温度应低于250℃。未经焊头探伤的长轨不得铺设上道使用。11）填写焊缝焊接和探伤记录、标注焊缝标识编号。长轨焊接、正火、探伤、外观检查、焊缝标识编号等情况均须按规定进行书面记录。记录必须及时、规范、详实，并做好整理和存档。⑶拨出旧轨、新轨入槽。待一股所有站栓松卸完毕后，拨轨组根据施工安排进行旧轨切割，同时组织人员将旧轨拨入道心后，更换胶皮、扣件，后另一股栓松卸完毕后，用同样方法旧轨拨入道心，按照规定距离安设滚筒，然后再将新轨分别拨至承轨槽中（拨轨过程中不要伤及站栓）滚筒上，按设计更换扣件和更换整正橡胶垫板，进行后焊、拉伸及线路锁定工作（锁定前整正胶垫及扣件）。为确保换轨的顺利进行，备气割设备2套，螺帽破解器2套割断因锈蚀而卸不下的螺栓及障碍处旧轨，确保旧轨的顺利拨出。⑷扣件作业：新扣件必须按标准布设安装。在更换扣件前，采用质量良好的长效油脂，进行站栓涂油，保证涂油均匀、全面。拉伸完毕后，清理承轨槽碎石碴，方正橡胶垫板，摆正扣件，隔一紧一，后逐个上紧。每隔3-5根枕查对轨距、水平，劳务工跟随改正轨距，并保证扣压力满足设计要求。⑸拉伸：施工轨温低于锁定轨温时：根据长轨条长度的不同，长轨条中间设置辅助撞轨器（每隔五百米设置一套），轨下增设滚筒（每隔20根轨枕设置一处），在设置滚筒处增设防止钢轨横向移动的设备（防倒滚筒），并每隔100米设置一处测量标记，专人检查记录，新轨串动量达到计算数后停止。新轨拉伸到位后先一股后另一股，拉伸合拢后及时撤下撞轨器，全面检查滚筒是否撤除。施工轨温高于锁定轨温时：根据长轨条长度的不同，长轨条中间设置辅助撞轨器（每隔五百米设置一套），轨下增设滚筒（每隔20根轨枕设置一处），在设置滚筒处增设防止钢轨横向移动的设备，使长轨达到自然状态后再进行锁定。辅助撞轨：当更换轨条大于1.2km时，设置2处撞轨器，分别距拉伸龙口处1/3、2/3处。当更换轨条小于1.2km时，设置1处撞轨，处于轨条中间。⑹轨道车回收旧轨料，严格执行“工完料清”制度。轨道车返回车站。⑺通线路前，工班长必须认真检查本责任地段线路，并保证轨距、轨向无超限，扣件压力符合要求；安装拧紧线路防爬设备，方正、捣固已方动过的轨枕，并找平轨面；恢复道口铺面及其它设备。施工负责人和设备管理监督人员确认线路具备开通条件后，向登记站申请线路开通，并撤除停车防护信号，设置限速信号防护。5.7.2.3开通后⑴按规定设置限速防护信号。⑵