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顶推法施工（Incrementallaunchingmethod)目录•1.顶推法施工的原理•2.顶推法施工的起源•3.顶推法施工的基本程序•4.顶推施工方法及特点•5.连续梁顶推法施工示意图•6.顶推过程中应重点控制的地方•7.顶推法施工桥例•8.顶推法施工的特点•9.总结1.顶推法施工的原理•顶推法施工是沿桥纵轴方向的台后开辟预制场地。分节段预制混凝土梁身，并用纵向预应力筋连成整体，然后通过水平液压千斤顶施力，借助不锈钢板与聚四氟乙烯模压板特制的滑动装置，灌筑一段，向前顶推一段，直至到达预定桥位，最后落梁，更换正式支座。预应力混凝土连续梁桥采用顶推法施工在世界各地颇为盛行。2.顶推法施工的起源•顶推法的构思来源于钢桥的纵向拖拉施工法。顶推法用水平千斤顶取代了卷扬机和滑车，用板式滑动支座取代了滚筒；1959年，前联邦德国的莱昂哈特（Leonhardt）教授在建造奥地利的阿格尔桥时首次使用；1963年委内瑞拉卡罗尼河桥顶推施工中引入了鼻梁（导梁）和辅助墩；1964年，顶推法得到近一步改进，采用了分段预制、逐段顶推、逐段接长、连续施工的工艺；1974年，我国在狄家河铁路桥施工中，首次采用顶推施工法3.顶推法施工的基本程序•在桥台后面的引道上或在刚性好的临时支架上设置制梁场，集中制作（现浇或预制装配）一般为等高度的箱形梁段（约10～30m一段），待有2～3段后，在上、下翼板内施加能承受施工中变号内力的预应力，然后用水平千斤顶等顶推设备将支承在聚四氟乙烯塑料板与不锈钢板滑道上的箱梁向前推移，推出一段再接长一段，这样周期性地反复操作直至最终位置，进而调整预应力（通常是卸除支点区段底部和跨中区段顶部的部分预应力筋，并且增加和张拉一部分支点区段顶部和跨中区段底部的预应力筋），使满足后加恒载和活载内力的需要，最后，将滑道支承移置成永久支座，至此施工完毕。图8.18为顶推法施工程序框图。顶推法施工程序顶推法施工程序顶推就位预制节段管道压浆顶推设备安装顶推预制节段制作模板，安装钢导梁张拉预应力筋张拉准备张拉后期预应力筋预制场准备工作落梁变换支座桥面工程验收工程管道压浆放松临时预应力筋拆除辅助设备循环程序4.顶推施工方法及特点•（1）施工方法•顶推法施工的主要关键是顶推工作，核心问题在于应用有限的顶力将梁顶推就位。聚四氟乙烯的问世，为我们提供了摩擦系数很小的材料，使施工水平有了很大的提高。•顶推的施工方法很多:•1)按施力方法分为单点顶推和多点顶推；•2)按顶推方向分单向顶推和双向顶推；•3)按支承系统分为设置临时滑动支承顶推和使用永久支座兼用的滑动支承顶推。•4)按箱梁节段的成形方式可分为预制组装、分段顶推和逐段预制、逐段顶推•下面主要介绍单点顶推和多点顶推。1）单点顶推•单点顶推水平力的施加位置一般集中设置于主梁预制场靠近桥台或某一桥墩，其它墩台支点只设置滑道支承。单点顶推装置又有两种方式，一种是用单点拉杆千斤顶顶推，视顶推力的大小，安装一台或多台水平千斤顶，通过拉杆连接梁的底板或者两侧，牵引拉动梁体在滑道上前移；另一种是直接顶推梁体，在预制台座的后面，设一个反力座，安装一台或多台千斤顶，直接顶梁向前滑动。•单点顶推适用于桥台刚度大，梁体轻的施工条件。单点顶推的优点有：顶推设备简单，并可利用预应力张拉或者顶进法施工的设备；单点施力，没有多点顶推设备同步运行问题，控制系统简单。单点顶推的缺点：由于全桥顶推水平力仅由一个墩(台)上顶推设备承担，顶推设备能力要求高，尤其是孔数较多的长桥，顶推设备能力难于适应；未设千斤顶的墩顶均有较大的水平摩阻力。2）多点顶推•在每个墩台上设置一对小吨位的水平千斤顶，将集中的顶推力分离到各墩上。由于利用水平千斤顶传给墩台的反力来平衡梁体滑移时在桥墩产生的摩阻力，而使桥墩在顶推过程中承受较小的水平力，因此可以在柔性墩上采用多点顶推施工。•多点顶推与集中单点顶推比较，可以免去大规模的顶推设备，能有效地控制顶推梁的偏离，墩上顶推力与该墩上梁体滑动摩阻力互相抵消，桥墩在顶推过程承受较小的水平力，便于结构采用柔性墩。4.顶推施工方法及特点•(2).受力特点•顶推法施工时，顶推连续梁的主要受力特点反映在顶推施工的过程中，随着主梁节段逐段地向对岸推进，将使全桥每个截面的内力不断从负弯矩正弯矩负弯矩…..呈反复性的变化•为了改善这种施工方法带来的负面影响，一般采用以下措施：•（1）在顶推梁的最前端设置自重较轻且具有一定刚度的临时钢导梁（又称鼻梁），导梁长度约为主梁跨径L的65%左右，以降低主梁截面的悬臂负弯矩•（2）当主梁跨径较大（一般大于或等于60m）时，可在每个桥孔的中央设置临时墩，或者在永久墩沿桥纵向的两侧增设三角形临时钢斜托，以减小顶推跨径•（3）对于在成桥以后不需要布置正或负弯矩的钢束区，则根据顶推过程中的受力需要，配置适量的临时预应力钢束•图8.19a）表示-般单向单点顶推的情况。顶推设备只设在一岸桥台处。在顶推中为了减少悬臂负弯矩，一般要在梁的前端安装一节长度约为顶推跨径（0.6～0.7）倍的钢导梁，导梁应自重轻而刚度大。单向顶推最宜于建造跨度为40～60m的多跨连续梁桥。当跨度更大时，就需在桥墩间设置临时支墩，国外已用顶推法修建了跨度达168m的桥梁。至于顶推速度，当水平千斤顶行程为1m时，一个顶推循环需10～15分钟。国外最大速度已达到16m/h。•对于特别长的多联多跨桥梁也可以应用多点顶推的方式使每联单独顶推就位，如图8.30b）所示。在此情况下，在墩顶上均可设置顶推装置，且梁的前后端都应安装导梁。图8.19c）示为三跨不等跨连续梁采用从两岸双向顶推施工的图式。用此法可以不设临时墩而修建中跨跨径更大的连续梁桥。5.连续梁顶推法施工示意图图8.19续梁顶推法施工示意图a）单向单点顶推；b）按每联多点顶推；c）双向顶推1-制梁场；2-梁段；3-导梁；4-千斤顶装置；5-滑道支承；6-桥墩；7-巳架完的梁；8-平衡重6.顶推过程中应重点控制的地方•1、根据工况的支点反力估算摩擦力来确定需要的牵引力，每工况的支点反力由设计单位提供。顶推十多段资料表明：摩擦系数在0.05—0.08之间，个别情况达0.12，主要原因是由于四氟板损坏造成。2、位移观测：位移观测主要是梁体的中线偏移和墩顶的水平偏移，顶推开始二段因没有侧向限位易产生偏移，在顶推过程需用千斤顶或倒链及时调整，一旦进入安装侧向限位，位移控制很容易做到，墩顶位移观测非常重要，我们采用的办法是根据设计允许偏位作为最大偏位值，换算坐标，从施力开始到梁体开始移动连续观测，一旦位移超过最大值则立即停止施力，重新调整各墩施力分布。6.顶推过程中应重点控制的地方•3、施加顶推力：顶推力的大小是根据每工况各墩顶的支点反力来确定的，根据总的摩擦力来确定所需千斤顶的数量，再根据各支点反力来确定每台顶所需施加牵引力的大小，通过油表来反应，顶推采用ZLD1000连续推顶千斤顶，使用之前按要求进行标定，每墩设二台千斤顶、一个泵站，所有泵站由一个总控台来控制，可同步作业和分别调节。4、滑板的塞垫：顶推过程中滑板随梁体一起滑动，因此顶推过程中每滑道必须有至少二人专职负责塞垫滑板。滑板必须使用表面光洁、无破损的有侧限四氟析，光洁面涂以硅脂（一般采用优质黄油）与滑道面接触每滑道面至少有三块滑块受力，严禁滑道脱空和使用破损滑块7.顶推法施工桥例武汉二七长江大桥北岸大桥为三塔斜拉桥，两个主跨均为616米，建成后将是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。总长度约6.5公里，包括二七长江大桥主体工程2922米及两岸疏解配套工程3585米。二七长江大桥北岸施工方，正式开始在边墩上使用“顶推法”架设钢槽梁，预计三个月后可完成7个边墩总计540米跨度的钢槽梁架设。据施工方二航局的工程人员介绍，“顶推法”仅需将要架设的钢槽梁吊上顶推平台，然后“推”到预定位置即可，采用此工艺施工，可提高效率节省工期。7顶推法施工桥例保中铁路中卫黄河大桥该桥全长1315m,主跨为两联7*48rn预应力混凝土箱型连续梁，采用多点顶推法施工。该桥的顶推跨度（48m）、单联长度（337.1m），在国内采用顶推法施工的铁路桥中均居第一。课题组结合工程需要，成功开发了“单线铁路预应力混凝土箱型连续梁多点顶推法成套技术”，高质量、高标准的完成了相形梁的制造与顶推假设任务，工期缩短了47天。该成果不但为多点顶推施工积累了宝贵的经验，也为我国铁路48m以上跨度的预应力混凝土箱型连续梁的设计、施工提供了新经验和新途径8.顶推法施工的特点•综上所述，预应力混凝土连续梁顶推法施工具有如下特点：•(1)由于顶推力远比梁体自重小，所以顶推设备轻型简便，不需大型吊运机具；•(2)不影响桥下通航或行车，对紧急施工，寒冷地区施工，架设场地受限制等特殊条件下，其优点更为明显；•(3)仅需一套模板周转，节省材料，施工工厂化，易于质量管理；•(4)施工安全干扰少；•(5)节约劳力，减轻劳动强度，改善工作条件。•采用顶推法施工也有不足之处：由于顶推过程中各截面正负弯矩交替变化，致使施工临时预应力筋增多，且装拆与张拉繁杂，梁体截面高度比其它施工方法大；由于顶推悬臂弯矩不能太大，且施工阶段的内力与营运阶段的内力也不能相差太大，所以顶推只适用较多跨(少跨不经济)，且跨径不大于50m的桥型，以42m跨径受力最佳；对于多孔长桥，因工作面(最多两岸对顶)所限，顶推过长，施工工期相对较长。9.总结•以上介绍了混凝土梁桥的主要施工方法，可以说桥梁的施工方法根据各种条件和因素很难得到一个固定的方式，但就其类别而言，各种方法都有它的技术特点，我们可以根据在实际的情况选择适宜的施工方法。•由于施工对桥梁设计、结构选型有着密切的关系，而且对经济和工期的影响也愈来愈显著，因此要在实践中不断地将它完善和发展。大量使用先进施工设备如大型起吊设备，移动模架，顶推与永久兼用支座等，积极的研究和推广先进的施工技术如桁式吊，逐跨节段施工以及施工组织等，为我国桥梁事业的发展，作出最大的贡献。